Fraunhofer stworzył ładowarkę do ciężarówek montowaną w asfalcie. UBCS, do 4,5 MW, bez chłodzenia do 1,5 MW
Niemiecki Instytut Fraunhofera (Fraunhofer IVI) opracował ładowarkę do ciężarówek, która montowana jest w powierzchni parkingu. Urządzenie współpracuje z portem ładowania w podwoziu samochodu, ma własny system odprowadzania wody i podgrzewania, żeby mogło funkcjonować również podczas deszczu czy zalegającego śniegu. Przy aktywnym chłodzeniu jest w stanie osiągnąć do 4,5 MW mocy, co oznacza teoretyczną możliwość ładowania baterii o pojemności 1 000 kWh w mniej niż kwadrans.
UBCS, Underbody Charging System, System Ładowania Pod Podwoziem
Złącze montowane jest w metalowej klapie w powierzchni parkingu. Gdy pojawia się potrzeba naładowania baterii, wtyk podnosi się do portu zamontowanego pod podwoziem ciężarówki, żeby doszło do kontaktu styków [to nie jest ładowanie indukcyjne – red.]. Przedstawiciel Fraunhofer IVI twierdzi, że takie gniazdo może zostać użyte w praktycznie każdym dużym pojeździe a Instytut już teraz prowadzi „zaawansowane rozmowy” z kilkoma producentami. Urządzenie testowane jest od 2025 roku z 15-tonową ciężarówką eksploatowaną przez służby oczyszczania miasta w Dreźnie (Niemcy).
Ładowarka podwoziowa. Zwróć uwagę na cztery styki w kolorze miedzi, to w sumie dwa obwody prądu stałego (c) Fraunhofer IVI
Schemat elementów urządzenia ładującego (c) Fraunhofer IVI, tłumaczenie: Google Translate
Złącze jest w stanie pracować z mocą do 1,5 MW bez aktywnego chłodzenia i do 4,5 MW z chłodzeniem. Użycie go może być szczególnie korzystne na ciasnych parkingach, bo praktycznie nie potrzebuje przestrzeni. Normalne ładowarki tymczasem, nawet będące jedynie satelitami, muszą zostać obstawione barierami chroniącymi przed przypadkowym uszkodzeniem. Dodatkową zaletą systemu UBCS w asfalcie jest fakt, że kierowca nie musi już walczyć z ciężkimi przewodami – a te przy megawatowych mocach potrafią być grube i sztywne.
Ładowarka w centrum logistycznym Lidla pod Warszawą. Cztery potężne słupy chronią ją przed przypadkowym demontażem przez manewrującą w pobliżu ciężarówkę
Złącze ładowarki „przysysa” się do portu ładowania z użyciem elektromagnesu, straty mają być minimalne. Oceniając po fotografiach, aktualnie kierowca musi zrównać ze sobą żółte linie, w czym pomaga mu kamera. W przyszłości, gdy ciężarówki staną się autonomiczne, pojazdy mogą mieć zaprogramowaną precyzyjną sekwencję najazdu na złącze. Przedstawiciele DHL Group twierdzą, że system wygląda obiecująco, ale koszty jego wdrożenia i ewentualna masowa produkcja znajdują się dopiero na etapie ocen.
Klapa chroniąca port ładowania w podwoziu (c) Fraunhofer IVI
Nota od redakcji Elektrowozu: tak nas teraz uderzyło, że stosowane współcześnie porty ładowania montowane są w zasadzie „rozpędem”, czyli mniej więcej tam, gdzie dawniej były wlewy paliwa. Wynalazek Fraunhofera to zerwanie z tą tradycją, myślenie po nowemu. Nie da się wykluczyć, że za dwadzieścia lat również samochody osobowe będą miały inaczej ulokowane porty ładowania. Dotyczy to szczególnie pojazdów autonomicznych.
Ocena artykułu
Ocena Czytelników
[Suma: 2 głosów Średnia: 5]
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: