Flash Charging komt naar Nederland: 70 ultrasnelle laadstations voor alle EV’s

Flash Charging komt naar Nederland. BYD plant 70 ultrasnelle laadstations vóór eind 2027, toegankelijk voor alle EV’s met een CCS2-aansluiting. Tijdens een demonstratie in Hoofddorp zagen we een Denza Z9GT in slechts negen minuten van 10 naar 97 procent laden. Het eerste station opent eind oktober.

Negen minuten laden, we zagen het gebeuren

Tijdens de presentatie van BYD in Hoofddorp kregen we een demonstratie van de nieuwe Flash Charging-technologie. Een Denza Z9GT werd aangesloten op het speciaal ontwikkelde laadstation, waarna het laadpercentage razendsnel opliep. Binnen negen minuten was het enorme accupakket van maar liefst 122,5 kWh voor 97 procent opgeladen. Omgerekend naar de opgegeven accucapaciteit betekent dat ruim 106 kWh aan energie in slechts negen minuten. Een prestatie die we bij een productieauto in Nederland nog niet eerder hadden gezien.

BYD vat de techniek samen met de slogan ‘Ready in 5, Full in 9, Cold add 3’. Een geschikte auto kan in vijf minuten van 10 naar 70 procent laden en bereikt na negen minuten al 97 procent. Volgens BYD duurt het zelfs bij -30 graden slechts twaalf minuten om van 20 naar 97 procent te laden. Dat laatste hebben we uiteraard niet zelf kunnen testen.

Waarom Flash Charging zoveel sneller is

Bij DC-snelladen draait het niet alleen om het maximale laadvermogen, maar vooral om hoelang een auto dat vermogen kan vasthouden. Veel elektrische auto’s halen hun opgegeven piekvermogen slechts gedurende een beperkt deel van de laadsessie. Daarna neemt het vermogen af naarmate het accupakket voller raakt. Vooral boven 80 procent kan dat behoorlijk schelen.

Neem bijvoorbeeld de Porsche Taycan. Die kan aan een geschikte snellader maximaal 320 kW bereiken en volgens Porsche gedurende maximaal vijf minuten boven de 300 kW blijven. Van 10 naar 80 procent laden duurt ongeveer achttien minuten. Daarna neemt het laadvermogen verder af.

Bij Flash Charging liggen de vermogens veel hoger. De Chinese uitvoering van de laadinstallatie kan een piekvermogen van maar liefst 1.500 kW leveren. Belangrijker is dat de Denza Z9GT ook bij een hoger laadpercentage uitzonderlijk snel blijft laden. Het gemiddelde vermogen tussen 10 en 70 procent bedraagt, berekend op basis van de opgegeven accucapaciteit, ongeveer 880 kW. Zelfs tussen 70 en 97 procent wordt theoretisch nog bijna 500 kW gemiddeld gehaald.

Ook bij Flash Charging neemt het vermogen dus af, maar die terugval is veel minder beperkend voor de totale laadtijd. Waar veel EV’s boven 80 procent flink vertragen, blijft de Denza grote hoeveelheden energie opnemen. Ter vergelijking: BYD noemt in zijn presentatie 25 tot 45 minuten als gebruikelijke laadduur bij krachtige DC-snelladers. Dat is een algemene indicatie, want de werkelijke laadtijd verschilt sterk per auto en laadtraject.

Tweede generatie Blade Battery en slimme energieopslag

De belangrijkste technische vooruitgang zit in de tweede generatie Blade Battery. Dit LFP-accupakket kan dankzij verbeterde celtechnologie en temperatuurregeling aanzienlijk hogere laadvermogens verwerken. De 1.000V-architectuur van het voertuig maakt het mogelijk om grote hoeveelheden energie in korte tijd over te brengen.

Ook het laadstation is bijzonder. BYD gebruikt lokale energieopslag als buffer. Die wordt geleidelijk vanuit het elektriciteitsnet opgeladen en levert tijdens een laadsessie het benodigde hoge vermogen. Daardoor hoeft een station niet rechtstreeks over een netaansluiting van meer dan een megawatt te beschikken. Zeker in Nederland, waar netcongestie de aanleg van snelladers bemoeilijkt, kan dat een belangrijk voordeel zijn.

De laadkabel hangt bovendien aan een T-vormige constructie boven de parkeerplaats, zodat hij niet over de grond sleept en gemakkelijker te hanteren is aan beide kanten van de auto.

70 Flash Chargers voor Nederland

BYD wil de nieuwe technologie snel uitrollen. Nog eind oktober opent het eerste Nederlandse Flash Charging-station bij het hoofdkantoor van BYD in Hoofddorp. Eind 2027 moeten er 70 stations in Nederland zijn, terwijl voor de Benelux 160 laadpunten zijn gepland. In heel Europa mikt BYD op circa 3.000 locaties.

De stations worden toegankelijk voor alle elektrische auto’s met een CCS2-aansluiting, ongeacht het merk. Dat betekent echter niet dat iedere EV straks in negen minuten vrijwel volledig kan opladen. Daarvoor moet het accupakket zelf geschikt zijn. Andere auto’s kunnen gewoon laden, maar zijn daarbij afhankelijk van hun eigen maximale laadvermogen.

Wordt Flash Charging veel duurder?

Bij zulke extreme laadvermogens zou je verwachten dat Flash Charging aanzienlijk duurder wordt dan gewoon DC-snelladen. Maar BYD kondigde juist concurrerende, dynamische kWh-tarieven aan. Dat is mede mogelijk dankzij de geïntegreerde energieopslag. De laadstations kunnen stroom geleidelijk opslaan en deze tijdens het laden met een enorm vermogen afgeven. Daardoor zijn ze minder afhankelijk van een kostbare zware netaansluiting en kunnen ze flexibeler omgaan met de elektriciteitskosten.

BYD wil Flash Charging daarmee niet alleen sneller, maar ook financieel aantrekkelijk maken. Een exact Nederlands kWh-tarief is nog niet genoemd, maar de bedoeling is duidelijk: veel sneller laden hoeft niet automatisch veel duurder te worden. Hoe concurrerend de tarieven daadwerkelijk zijn, zal de praktijk moeten uitwijzen.

Denza Z9GT vanaf €117.190 in Nederland

Met Flash Charging introduceert BYD ook zijn luxemerk Denza officieel in Nederland. De Z9GT is het eerste model en beschikt over drie elektromotoren met gezamenlijk 1.156 pk. Het accupakket heeft een capaciteit van 122,49 kWh en biedt een WLTP-actieradius van 600 kilometer. De Nederlandse vanafprijs bedraagt €117.190.

Opvallend is dat de Z9GT ook aan bestaande DC-snelladers uitzonderlijk snel kan laden. Tijdens de presentatie toonde BYD meetresultaten van een laadsessie bij Fastned Aalscholver, waarbij een laadvermogen van ongeveer 565 kW werd bereikt. In acht minuten en 25 seconden steeg het laadpercentage van 26 naar 86 procent. Zelfs bij 91 procent, na negen minuten en twintig seconden, werd nog altijd zo’n 422 kW geleverd. Daarmee laat de Z9GT zien dat de nieuwe Blade Battery ook zonder een speciale Flash Charger bijzonder hoge laadvermogens kan vasthouden.

Met de Denza Z9GT maakten we eerder al kennis tijdens een uitgebreide rijtest in Italië. Later volgen onder meer de elektrische supersportwagen Denza Z en de plug-inhybride BAO 5. Het eerste Nederlandse verkooppunt komt in Rotterdam.

De snelheid is bewezen, nu het netwerk nog

Wat we in Hoofddorp zagen, maakt indruk. Vooral omdat BYD laat zien dat een hoog piekvermogen weinig waard is als het na enkele minuten alweer sterk terugloopt. De combinatie van de nieuwe Blade Battery en Flash Charging maakt juist het laatste deel van een laadsessie uitzonderlijk snel.

De techniek werkt, dat hebben we zelf gezien. Met 70 geplande laadstations in Nederland en nog eens 300 in het VK zijn de ambities groot. Nu is het aan BYD om het netwerk en de aangekondigde concurrerende tarieven waar te maken. Want pas wanneer deze laadsnelheden op voldoende plaatsen beschikbaar zijn, wordt Flash Charging echt interessant voor de EV-rijder.

Tekst: Marc Verweij