Ferrari sáhlo po řešení známém z mobilů. Články baterie upravilo pro vyšší výkon

Elektromobil Ferrari Luce využívá kapsové články od SK On s vývody upravenými pro vyšší proudy. Konstrukce baterie počítá také s budoucí výměnou modulů.

Stejný typ obalu jako u baterií v telefonech

První elektromobil Ferrari využívá konstrukci bateriových článků známou také ze smartphonů. Model Luce dostal takzvané kapsové články, které automobilka vyvíjela s jihokorejským SK On. Tento formát už používají i jiné elektromobily.

Místo pevného kovového pouzdra mají články obal z laminované hliníkoplastové fólie. Ten šetří hmotnost a dovoluje při návrhu přizpůsobit rozměry článku požadovanému prostoru. Hotové články se následně skládají do modulů baterie.

Pro Ferrari byla zásadní schopnost dodávat vysoký proud. Podle vedoucího projektu Andrey Binottiho, jehož vyjádření přinesl Autoblog, SK On proto upravilo proudové vývody článků, aby zvládaly vyšší proudové zatížení.

Při akceleraci rozhoduje i to, jak rychle baterie dodá energii

Kapacita určuje, kolik energie baterie uchová. Luce má čtyři elektromotory, které podle Ferrari v režimu Boost poskytují dohromady přes 1 000 koní.

Baterie má hrubou kapacitu 122 kWh a využívá 800V architekturu. Celkem 210 článků je rozděleno do 15 modulů. Podle popisu konstrukce sdílí každá dvojice článků hliníkovou chladicí desku, která odvádí teplo vznikající při provozu.

Ferrari uvádí měrnou energii článků 305 Wh/kg, u celého bateriového bloku pak 195 Wh/kg. Měrnou energii celého bloku snižuje hmotnost chlazení, ochranného obalu a dalších součástí. Pro srovnávání s jinými elektromobily je proto důležité nezaměňovat tyto dvě hodnoty.

Konstrukce počítá s budoucí výměnou článků

Bateriový blok Ferrari sestavuje v Maranellu a jeho pouzdro je součástí nosné konstrukce vozu. Uvnitř přitom zůstává prostor pro servis a budoucí obměnu technologie. Automobilka počítá s možností nahrazovat články a moduly novějšími.

Vedoucí vývoje bateriového bloku Elena Ligabue vysvětlila pro CarExpert, že šasi i pouzdro mají zůstat zachované, zatímco samotné články a moduly bude možné v budoucnu vyměnit za novější. Majitelé by tak v budoucnu nemuseli být odkázáni pouze na původní typ článků.

Zdroje:

autorský text / Elektrickevozy.cz

Autoblog

CarExpert

Nepřehlédněte

Ferrari sáhlo po řešení známém z mobilů. Články baterie upravilo pro vyšší výkon

Jak správně zazimovat baterii elektrokola, aby přežila do jara

Pražští strážníci dostali elektrické Enyaqy. Každý vyšel téměř na 1,4 milionu