Europe is back: Wie VW, Stellantis und Co. in Paris auftrumpfen

Vor einigen Jahren gab es in der Welt der Autoindustrie ein quasi-heiliges Dreieck: Genf, Paris und Frankfurt waren die Stationen, an denen der automobile Wanderzirkus sich regelmäßig traf. Nach Corona ist der Genfer Autosalon ganz verloren gegangen und die IAA in Frankfurt steckt seit dem Umzug nach München nach wie vor in einer Art Findungsphase.

Zuletzt sah es auch beim Pariser Autosalon so aus, als ob ein Sterben auf Raten anstünde. Die 2024er Ausgabe des Autosalons wurde ganz maßgeblich von chinesischen Herstellern getragen, Europa hatte nicht viel Spannendes zu bieten. Zwei Jahre später präsentiert uns die Hauptstadt Frankreichs ein anderes Bild: Europäische Autobauer haben ihre Modellpaletten kräftig aufpoliert, es herrscht Aufbruchstimmung. Wir haben die wichtigsten Neuheiten im Überblick.

Die Retrowelle kommt nun auch bei Stellantis an

Nachdem Renault schon seit längerer Zeit mit elektrischen Neuauflagen klassischer Modelle recht erfolgreich ist, geht Stellantis auf dem Pariser Autosalon in eine ähnliche Richtung. So bringt Citroen mit der Ente einen echten Klassiker zurück. Zunächst nur als Studie, entsprechend wenig Details verraten die Franzosen bisher. Fest steht bislang, dass der Wagen unter einer Tonne wiegen soll, ab 2028 gebaut wird und für um die 15.000 Euro zu haben sein soll. Citroen hat also nicht nur im optischen Sinne die Ente wiederbelebt, sie soll auch wie das Original vor allem preissensible Kunden ansprechen.

Foto: Gesine Schurig

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Einen Blick zurück der anderen Art wagt die Marke Fiat, die ausgerechnet dem wenig ikonischen Multipla neues Leben einhaucht. Zur Technik sagen die Italiener wenig, aber alles an dem Messestand, der eine italienische Piazza nachahmt, schreit auf sympathische Art und Weise „La Dolce Vita“.

Inmitten einer Vielzahl chinesischer Marken und Fahrzeuge (von denen viele ziemlich gleich aussehen und die alle behaupten, die beste Technik überhaupt zu haben) nutzt Stellantis das vielleicht Wichtigste, was der Konzern noch hat: Fahrzeuge mit Charakter. Ein weiteres Beispiel ist der neue Opel Corsa GSE. Klar, taufrisch ist der Rüsselsheimer zwar nicht mehr und mit der bekannten 54-kWh-Batterie wird er auch kein Langstreckenrenner mehr.

Aber in einer Welt voller generischer, klobiger SUVs sammelt ein leichtfüßiger Kompaktwagen mit 281 PS fast schon automatisch Sympathiepunkte.

Dass Stellantis bei aller Retro-Begeisterung und Charaktergesichtern technisch den Anschluss behält, dafür soll unter anderem die Partnerschaft mit Leapmotor sorgen, auch das wurde in Paris einmal mehr deutlich.

Weniger Neuheiten hat Renault zu zeigen. Die Marke hat die Retro-Welle ja neulich erst angeführt und eine ganze Reihe entsprechender Autos auf den Markt gebracht. Hier gab es deshalb vor allem Konzepte wie einen elektrischen Espace, den R8 und einen R4 als Beachbuggy.

„True Volkswagen“ nimmt Form an

Seit etwas mehr als einem Jahr kommuniziert die VW-Kernmarke eine neue Strategie, die ihre Elektromodelle wieder zu „echten“ Volkswagen machen soll. Auf dem Messestand in Paris wird dieser Slogan nun mit Leben gefüllt. „Echt Volkswagen“ ist eben auch, dass die Autos ihre Kunden nicht mit zu viel Modernität erschrecken dürfen. So hat man sich bemüht, ID.Polo, ID.Cross und ID.Tiguan optisch an die Verbrenner-Geschwister anzugleichen. Das ist erstaunlich gut gelungen – obwohl sich an der Technik darunter so viel gar nicht geändert hat.

Foto: Gesine Schurig

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Auch bei den restlichen Konzerntöchtern wandert die Elektromobilität herunter in die kleineren Segmente, passend für Paris steht der VW-Group-Auftritt im Zeichen der „Urban Electric Car Family“ aus Skoda Epiq, Cupra Raval und ID.Cross/ID. Polo. Ein bisschen Retro darf auch hier nicht fehlen, so sieht hier erstmals ein größeres Publikum den neuen Audi A2 e-tron. Verblüffend genau hat man viele Details des Ur-A2 übernommen und der MEB-Plattform nochmal ein völlig neues Gesicht gegeben.

Smart stiehlt allen die Show

Unbestrittener Star und wahrscheinlich das am meisten erwartete Auto war der neue Smart #2. So war am Stand der deutsch-chinesischen Marke fast durchgängig eine kleine Menschentraube und selten ein Durchkommen. Wir haben ihn schon vorab angeschaut und lassen ihn deshalb in diesem Bericht links liegen.

Bei der Smart-Halbmutter Mercedes-Benz (zur anderen Hälfte gehört die Marke dem chinesischen Geely-Konzern) stehen nach den Luxus-Irrungen des Ola Källenius nun wieder Fahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse ganz vorne. Weil es da in der aktuellen Modellpalette aber dünn aussieht, muss die nunmehr acht Jahre alte A-Klasse wieder in die erste Reihe, um zu beweisen, dass die Luxusstrategie beerdigt wurde. Zur Wahrheit gehört aber natürlich auch, dass die Schwaben mit der elektrischen C-Klasse ein 800-Volt-Benchmark-Modell dabeihaben.

Die Leisetreter

Unauffällig aber gut sind mal wieder die Koreaner dabei. Beide zeigen ihr mittlerweile äußerst ansehnliches Elektro-Portfolio, quasi neu dabei ist bei Hyundai der Ioniq 3 und bei Kia der eng verwandte EV2. Von kompakt bis ganz groß liefert Korea mittlerweile für fast jeden das passende E-Modell.

Mit Abwesenheit glänzen Porsche und BMW, aber auch quasi alle japanischen Autobauer und auch einige Chinesen ziehen sich schon wieder zurück. Hongqi ist nicht mehr dabei, GWM war schon das letzte Mal nicht mehr dabei und auch die in Europa eigentlich recht erfolgreiche Marke MG ist lieber zuhause geblieben.

Totgesagte leben länger

Dieser Spruch mag nicht nur für die europäische Automobilindustrie gelten, sondern auch für das Konzept der Automesse an sich. Dass die Zeiten der Automessen vorbei sind und alle Autobauer nur noch auf Elektronikmessen Neuheiten präsentieren werden – daran glaubt nach diesem Pariser Autosalon keiner mehr.

Und Europas Autoindustrie hat klargemacht: Kampflos wird sie China das Feld nicht überlassen. Bei diesem Eindruck hilft auch der französische Präsident, der sich als oberster Markenbotschafter der Autos „made in France“ geriert. Charismatisch spricht er von Batteriefabriken, von „Reindustrialisierung“ und dass diese vor allem durch die Elektrifizierung möglich sei. In solchen Momenten kann man aus Deutschland durchaus neidisch nach Paris blicken.