EU zavádí limit pro prach z brzd. Od konce listopadu se změní pravidla

Norma Euro 7 omezí částice vznikající opotřebením brzd. Výrobci proto mění kotouče i destičky, požadavky se dotknou spalovacích aut i elektromobilů.

Nejdříve nové typy, za rok všechna nová auta

Od 29. listopadu 2026 budou muset nově schvalované typy osobních aut a lehkých dodávek splňovat požadavky emisní normy Euro 7. Ta poprvé zavádí také limity pro prach z brzd. Povinnost se vztahuje na spalovací vozy, hybridy i bateriové elektromobily.

O rok později, od 29. listopadu 2027, se požadavky obecně rozšíří na všechna nově registrovaná osobní auta a lehké dodávky. Majitelům již provozovaných vozů z těchto termínů neplyne povinnost dodatečně měnit brzdovou soustavu.

Nařízení sleduje částice PM10 vznikající při brzdění. Jejich množství se měří v předepsaném zkušebním cyklu a přepočítává na kilometr za celé vozidlo.

Pohon osobního auta

Limit emisí PM10 z brzd

Bateriový elektromobil

3 mg/km

Spalovací vůz nebo hybrid včetně plug-in hybridu

7 mg/km

Tyto hodnoty jsou stanovené pro období do konce roku 2029. Stejné limity se vztahují i na většinu lehkých dodávek. Pro dodávky kategorie N1 třídy III jsou vyšší, u bateriových elektromobilů činí 5 mg/km a u ostatních pohonů 11 mg/km.

Brzdový prach vzniká i bez výfuku

Při tření destiček o kotouč se oba díly opotřebovávají a část materiálu se uvolňuje do okolí. Elektromobily a hybridy mohou zapojení mechanických brzd omezit rekuperací. Při zpomalování elektromotor funguje jako generátor a vrací energii do baterie.

Výrobci brzd upravují třecí materiály i povrch kotoučů. Mezi řešení patří méně abrazivní destičky, tepelné zpracování kotoučů nebo tvrdé povlaky. Vhodná kombinace závisí na hmotnosti auta, pohonu a zatížení brzdové soustavy.

Brembo například u systému Greentell spojuje speciální destičky s kotoučem opatřeným dvouvrstvým povlakem nanášeným laserovou technologií. Podle vlastních laboratorních testů snižuje povrchové opotřebení kotouče až o 80 % proti běžnému nepovlakovanému litinovému kotouči. U emisí brzdového prachu firma uvádí snížení až o 90 % při měření ve zkušebním cyklu WLTP-Brake.

Při výměně bude záležet na kombinaci dílů

U nízkoemisních brzd je důležitá souhra kotouče a destičky. Při opravě tak bude potřeba respektovat schválené kombinace náhradních dílů pro konkrétní vůz. Jiná destička může změnit opotřebení kotouče i množství vznikajících částic.

Na změnu se připravují také dodavatelé pro nezávislé servisy. ZF představil kotouče a destičky TRW DTEC, u kterých podle vlastního měření dosáhl snížení emisí PM10 až o 80 % proti běžným kombinacím brzdových dílů.

Některé nové povrchy kotoučů jsou dražší na výrobu, současně ale mohou omezit opotřebení a korozi. Výsledný účet za servis bude záviset na konkrétní brzdové soustavě, ceně náhradních dílů a jejich životnosti.

Zdroje:

autorský text / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – nařízení Euro 7 a harmonogram jeho uplatňování

Rada EU – přijetí pravidel Euro 7

Brembo – technologie Greentell a výsledky laboratorních testů

ZF – nízkoemisní brzdy TRW DTEC pro nezávislý trh

Nepřehlédněte

Lidl zlevnil pomocníka pro řidiče. Magnetický držák na mobil stojí jen 129,90 Kč

Škoda Octavia přijde o TDI. Výroba dieselů skončí v polovině roku 2027

Karbon, 100 Nm a automatické řazení. Honda ukázala nové elektrokolo