Este é o primeiro Mercedes Classe E que não gasta gasóleo nem gasolina

Apanhado em testes, o futuro Mercedes-Benz Classe E elétrico corta com as formas fluídas do EQE e terá uma silhueta mais tradicional.

A Mercedes-Benz já está a testar o seu primeiro Classe E 100% elétrico de sempre. E os protótipos de teste fotografados no Nürburgring mostram um design radicalmente distinto do EQE que vai substituir.

Previsto para 2027, o Classe E elétrico troca a silhueta quase monovolume do EQE, por outra mais tradicional, de três volumes, que se aproxima e muito da que caracteriza o Classe E a combustão.

Tal como aconteceu com o Classe C elétrico, o novo Classe E elétrico vai conviver com as variantes com motor de combustão, em vez de as substituir. E entre os protótipos fotografados, está também uma futura versão AMG.

Adeus às formas arredondadas do EQE

A Mercedes arriscou com o design dos elétricos EQE e do EQS, apostando num perfil de quase monovolume e linhas muito arredondadas para favorecer a aerodinâmica. O arrojo acabou por não conseguir convencer o mercado na proporção que a marca desejaria.

O novo Classe E elétrico regressa às proporções tradicionais de uma berlina de três volumes, muito próximas do Classe E a combustão. Apesar da camuflagem, percebe-se uma dianteira mais vertical, com uma grelha de grandes dimensões, em linha com os novos Classe C e GLC elétricos.

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O volume traseiro, apesar de mais destacado, deixa ver um óculo traseiro bastante inclinado, aproximando-se da solução encontrada para o Classe C elétrico, que adota um perfil fastback (carroçaria de dois volumes e meio).

De uma maneira ou outra uma coisa é certa: as linhas e forma do EQE ficaram definitivamente para trás.

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Interior e mecânica. Muito por confirmar

Ainda não foi possível «espreitar» o interior, mas não admiraria que seguisse o caminho dos Classe C e GLC elétricos, com um ecrã único a toda a largura do tabliê ou três ecrãs. Resta saber se haverá mais comandos físicos, depois da Mercedes-Benz ter reconhecido que foi longe demais ao eliminá-los.

O novo Mercedes-Benz Classe E elétrico deverá recorrer à plataforma MB.EA, a mesma que serve de base aos Classe C e GLC elétricos. A arquitetura de 800 V, deverá permitir carregamentos rápidos até 330 kW, acima dos 205 kW do BMW i5 e dos 270 kW Audi A6 e-tron.

Motorizações e baterias continuam por confirmar. Como referência, o Classe C 400 4MATIC combina dois motores, com 360 kW (489 cv) e 800 Nm, uma bateria de 94 kWh e até 743 km de autonomia anunciada.

O Classe E elétrico poderá adotar uma configuração idêntica ou semelhante, ainda que a autonomia possa variar devido às maiores dimensões. Estão previstas versões mais acessíveis, com apenas um motor e bateria de menor capacidade.

AMG também já anda na estrada

A eletrificação do Classe E não vai ficar limitada às versões convencionais. A versão AMG do Classe E elétrico já foi «apanhada» em testes.

Distingue-se pelas rodas de maior dimensão, pinças de travão vermelhas e, embora a camuflagem não deixe ver com detalhe, pelos para-choques de desenho mais desportivo.

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Naturalmente, as diferenças não se vão resumir ao capítulo estético. São esperadas diferenças ao nível do chassis e da gestão térmica das baterias e, claro, mais potência.

Quão mais potente? Ainda não sabemos, mas dado a facilidade em dar aos elétricos níveis elevados de potência, é de esperar que o futuro Classe E elétrico da AMG supere em muito os 612 cv do último E 63 equipado com o V8 biturbo.