Essai – Nous avons testé la Cupra Raval la moins chère : petit prix mais trop de compromis ?

Pour faire baisser le ticket d'entrée de sa citadine électrique, Cupra propose la Raval "Plus", une version dotée d'une petite batterie LFP de 37 kWh utiles. L'autonomie est rognée, la puissance un peu rabotée, mais est-ce bien dérangeant ? Nous l'avons emmenée sur les routes sinueuses de l'est marseillais pour voir si le compromis tient la route.

Lancée au printemps 2026, la Cupra Raval 100 % électrique s'est enrichie d'une nouvelle version "Plus", qui troque la batterie NMC de 52 kWh contre un pack LFP de 37 kWh utiles (38,5 kWh bruts). En conséquence, son autonomie en cycle mixte WLTP passe de 446 à 328 km. Exit les moteurs de 211 et 226 chevaux des versions "Endurance" et "VZ" : la "Plus" se contente d'un bloc de 136 ch.

Quelques coups de rabot sur la fiche technique qui permettent de faire passer la Raval sous le seuil des 30 000 € à la signature. La déclinaison low cost démarre ainsi à 27 800 €, remise commerciale de 2 500 € déduite (mais 30 300 € plein pot au catalogue).

Produite à Martorell en Espagne, elle peut recevoir des subventions. Ainsi, avec la prime Coup de pouce maximale de 5 170 €, la citadine passe sous les 23 000 €. Encore faut-il pouvoir débourser une telle somme lorsqu'on fait partie des foyers "très modestes" éligibles à ce palier d'aides.

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