Elektrische auto’s in Rusland ineens populair door benzinetekort
De verkoop van elektrische auto’s in Rusland krijgt uit onverwachte hoek een zetje. Terwijl benzine in delen van het land schaars wordt, steeg de verkoop van auto’s met een stekker deze zomer met bijna 118 procent. De Russische energietransitie heeft daarmee een nogal ongebruikelijke campagneleider gekregen: de benzinepomp.
Elektrische auto’s in Rusland profiteren van brandstoftekort
Rusland en een tekort aan benzine. Het klinkt een beetje als Nederland zonder stroom, maar deze zomer werd het toch werkelijkheid. Oekraïne voerde vanaf juni de aanvallen op Russische olieraffinaderijen op. Verschillende raffinaderijen moesten daardoor hun productie tijdelijk stilleggen of verminderen. Eind augustus lag de Russische benzineproductie volgens bronnen uit de olie-industrie nog maar op ongeveer 70 procent van de binnenlandse vraag.
Dat leidde in verschillende Russische regio’s tot lege pompen, verkoopbeperkingen en lange wachtrijen bij tankstations. Sommige automobilisten moesten uren zoeken voordat ze ergens konden tanken. Wie tot dat moment weinig belangstelling had voor een laadkabel, kreeg daardoor plotseling een behoorlijk praktisch argument om er toch eens naar te kijken.
Het is verleidelijk om daarmee direct een rechte lijn te trekken naar de verkoop van elektrische auto’s in Rusland. Toch moeten we daar voorzichtig mee zijn. Een nieuwe auto wordt meestal niet gekocht op de dag dat het plaatselijke tankstation zonder benzine zit. Autostat wees daar eerder deze zomer zelf al op: tussen het eerste idee om een auto te vervangen en de daadwerkelijke aankoop kunnen gemakkelijk twee tot drie maanden zitten.
Verkoop stijgt in drie maanden met bijna 118 procent
De cijfers zijn desondanks opvallend. Tussen juni en augustus werden in Rusland 26.543 nieuwe volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides verkocht. In dezelfde drie maanden van 2025 waren dat er 12.187. Dat betekent een stijging van 117,8 procent.
Daarbij is wel een belangrijke nuance nodig. Het gaat dus niet alleen om volledig elektrische auto’s, maar om BEV’s en plug-in hybrides samen. Wie alleen naar de kop kijkt, zou gemakkelijk kunnen denken dat de Russische bevolking massaal de verbrandingsmotor heeft afgezworen. Zo ver is het bepaald nog niet.
Dat blijkt ook uit de cijfers van de eerste helft van dit jaar. Toen werden volgens marktonderzoeker Autostat 30.730 nieuwe plug-in hybrides verkocht, 132 procent meer dan een jaar eerder. De verkoop van volledig elektrische auto’s kwam in dezelfde periode uit op 4.606 exemplaren. Dat was slechts 4,7 procent meer dan in de eerste helft van 2025.
De plug-in hybride doet dus een flink deel van het zware werk achter die spectaculaire groeicijfers. Dat is eigenlijk niet zo vreemd. In een land waar de afstanden enorm zijn en het openbare laadnetwerk buiten de grote steden beperkt blijft, biedt een auto die zowel kan laden als tanken een aantrekkelijke tussenweg. Zeker wanneer dat laatste plotseling wat minder vanzelfsprekend blijkt.
Elektrische auto’s in Rusland komen vooral uit China
Wie in Rusland nu een elektrische auto of plug-in hybride zoekt, komt vrijwel automatisch bij Chinese technologie terecht. Veel Europese, Amerikaanse, Japanse en Zuid-Koreaanse fabrikanten hebben hun activiteiten in Rusland sinds 2022 sterk teruggeschroefd of volledig beëindigd. Chinese autofabrikanten zijn dankbaar in de vrijgekomen ruimte gesprongen.
Merken als Voyah, Geely, Avatr, Zeekr en Li Auto zijn daardoor veel zichtbaarder geworden. Ook de import vanuit China blijft groeien. Alleen al in juli werden volgens Autostat 32.700 nieuwe personenauto’s rechtstreeks vanuit China naar Rusland geïmporteerd, 63 procent meer dan in juli 2025. Vooral de export van Chinese NEV’s, de verzamelnaam voor elektrische auto’s en verschillende soorten plug-in modellen, groeit sterk.
Wie wil zien met welk tempo de Chinese industrie nieuwe elektrische modellen blijft ontwikkelen, kan ook onze artikelen over de nieuwste elektrische auto’s uit China bekijken. Het aanbod daar verandert inmiddels sneller dan sommige Europese merken hun infotainmentsysteem bijwerken.
Evolute is Russisch op het kenteken, Chinees onderhuids
Interessant is ook de rol van Evolute. Het merk wordt in Rusland als binnenlandse fabrikant gepositioneerd en assembleert auto’s in Lipetsk. Onderhuids is de Chinese invloed echter moeilijk te missen. De huidige Evolute i-JOY is gebaseerd op de Dongfeng Nammi 06. Dat is overigens een andere auto dan de eerste generatie i-JOY, die nog zijn basis deelde met de Dongfeng Fengon E3.
De nieuwste i-JOY wordt lokaal gebouwd en profiteert daardoor van Russische stimuleringsmaatregelen. Bij aankoop via een deelnemende kredietregeling bedraagt de staatssteun maximaal 35 procent van de adviesprijs, met een maximum van 925.000 roebel (€ 9.300!). Evolute adverteert daardoor met een prijs vanaf 2,199 miljoen roebel (€ 22.200,-), terwijl de aanbevolen verkoopprijs 3,124 miljoen roebel (€ 31.550,-) bedraagt.
Het helpt verklaren waarom juist Evolute behoorlijk succesvol is. In de eerste helft van 2026 was het merk volgens Autostat marktleider onder nieuwe volledig elektrische auto’s in Rusland. De i-JOY was met 1.350 exemplaren zelfs het meest verkochte elektrische model van het land.
Van een elektrische revolutie is nog geen sprake
Alle procentuele groei ten spijt blijft de Russische stekkermarkt klein. Op 1 juli 2026 reden er volgens Autostat ongeveer 229.800 volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides rond. Dat is slechts ongeveer 0,5 procent van een personenwagenpark van 47,74 miljoen auto’s. Bovendien bestaat 63 procent van die 229.800 auto’s uit plug-in hybrides en slechts 37 procent uit volledig elektrische modellen.
Dat maakt duidelijk hoe relatief de huidige groeispurt is. Elektrische auto’s in Rusland worden interessanter, maar laadinfra, lange afstanden en koude winters blijven serieuze obstakels. Vooral buiten grote stedelijke gebieden is een volledig elektrische auto lang niet voor iedereen een vanzelfsprekende keuze.
Tegelijkertijd groeit het gebruik van laadpunten. Bij de laadstations van Rosatom binnen het Moskouse laadprogramma vonden in de eerste zes maanden van 2026 al meer dan 110.000 laadsessies plaats. Alleen in juni waren dat er ongeveer 2.000 meer dan in mei. De infrastructuur groeit dus mee, zij het vanaf een relatief bescheiden basis.
Een lege benzinepomp blijkt een overtuigend verkoopargument
Of de Russische EV-markt structureel zo hard blijft groeien, moet nog blijken. Zodra de brandstofvoorziening normaliseert, kan een deel van de extra belangstelling weer verdwijnen. Dealers waarschuwen bovendien dat juist het beperkte aanbod van elektrische auto’s en hybrides verdere groei kan afremmen.
Toch laat deze zomer iets interessants zien. Consumenten hoeven niet per se door klimaatbeleid, fiscale voordelen of fraaie folders overtuigd te worden van elektrisch rijden. Soms is een rij van twintig auto’s voor een tankstation voldoende.
De ironie is moeilijk te missen. Rusland behoort tot de grootste olieproducenten ter wereld, maar juist problemen met de eigen brandstofvoorziening zorgen ervoor dat meer Russen naar een auto met een stekker kijken. Voor elektrische auto’s in Rusland blijkt een benzinetekort voorlopig effectiever dan menig marketingcampagne.
Tekst: Marc Verweij