Duurtest Porsche Macan GTS update – Macan GTS of een Cayenne S?

Hij maakt nogal wat los, ‘ons Macannetje’. Tijdens onze duurtest Porsche Macan GTS hebben twee mensen ons onafhankelijk van elkaar dezelfde vraag gesteld: moet ik een Porsche Macan GTS kopen of toch de nieuwe Cayenne S Electric? Een lastige keuze. Ondertussen regent het eindelijk weer eens. En dat blijkt verrassend leuk.

Powerslides in de regen

Wat blijkt? Met de Macan GTS kun je in de regen heerlijk driften. Elektrische auto’s, en zeker elektrische SUV’s met vierwielaandrijving, staan niet direct bekend om hun talent voor fraaie powerslides. Door de maandenlange droogte hadden we er eigenlijk nog niet bij stilgestaan. Maar toen het afgelopen week eindelijk weer eens nat was en we een bocht wat steviger namen, kwam de achterkant plotseling lekker om.

Niet overdreven, want het PSM, Porsche’s elektronische stabiliteitssysteem, greep keurig in. Toch geeft het systeem behoorlijk wat speelruimte. De achterkant mag best een stukje uitbreken voordat de elektronica ingrijpt. Er zijn elektrische auto’s waarbij je het stabiliteitssysteem niet kunt uitschakelen, maar bij Porsche gaat die betutteling gelukkig niet zo ver.

Op de middenconsole zit een fysieke knop waarmee je het PSM kunt uitschakelen. En dan blijkt de GTS verrassend gemakkelijk in een gecontroleerde drift te brengen. Met het gaspedaal kun je het vermogen mooi doseren. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar bij elektrische aandrijflijnen is die nauwkeurigheid lang niet altijd aanwezig. Het enorme en direct beschikbare koppel maakt het soms lastig om de auto precies te laten doen wat je wilt.

Bij de Macan GTS is dat anders. De balans klopt, de besturing is nauwkeurig en de reactie op het gaspedaal is goed voorspelbaar. Daardoor laat een drift zich niet alleen gemakkelijk inzetten, maar ook opvallend goed vasthouden. Vermakelijk, en vooral heel passend bij het merk Porsche.

Een remingreep die nergens voor nodig was

Toch was het onlangs ook even schrikken tijdens onze duurtest met de Porsche Macan GTS. Ik reed met normale snelheid over een rotonde. Langs die rotonde liep een fietspad waarop twee fietsers reden. Niets aan de hand, zou je denken. Maar daar dachten de veiligheidssystemen van de Macan heel anders over.

Hoewel er zelfs een groenstrook tussen de Porsche en de fietsers lag, ging de auto er kennelijk van uit dat een aanrijding dreigde. Het gevolg was een keiharde, volledig onverwachte remingreep. De elektronica schatte de situatie verkeerd in en ik schrok me rot.

Twee dingen realiseerde ik me daarna. Ten eerste dat het nog wel even zal duren voordat we allemaal volledig autonoom van A naar B kunnen rijden. En ten tweede dat zelfs Porsche, met alle kennis en ervaring die het merk in huis heeft, dit soort systemen kennelijk niet altijd feilloos aan het werk krijgt. Het was namelijk niet eens een bijna-aanrijding. Er was simpelweg niets aan de hand. Juist daarom was die plotselinge remactie zo opmerkelijk.

Duurtest Porsche Macan GTS: ook op lange afstanden overtuigend

Afgelopen week reden we met de Macan GTS naar de Autosalon van Parijs. Een mooie gelegenheid om opnieuw te ervaren hoe de Porsche zich op langere afstanden gedraagt. Zowel op de heenweg als op de terugweg hebben we één keer aan een snellader gestaan. Het accupakket van 100 kWh hadden we daarbij tot ongeveer tien procent leeggereden.

De Macan GTS kan met maximaal 270 kW snelladen en haalt dat vermogen onder de juiste omstandigheden zonder veel moeite. Prettig is dat je op het centrale scherm kunt zien welk laadvermogen de auto op dat moment aankan. Naarmate het accupakket verder leeg raakt, neemt het potentiële laadvermogen toe. Zo weet je beter wanneer het verstandig is om een laadstop te maken.

Wat tijdens de rit naar Parijs eveneens opviel, is hoeveel snellaadlocaties er inmiddels langs de route te vinden zijn. Vooral Fastned kom je steeds vaker tegen. De tijd dat je voor een lange elektrische autorit uitgebreid alle laadstops moest voorbereiden, ligt inmiddels behoorlijk ver achter ons.

Toch is niet alles perfect. Het navigatiesysteem van de Macan reageert nogal traag wanneer je een voorgestelde laadstop negeert. De Porsche kiest duidelijk voor zekerheid en stuurt je richting een snellader zodra het accupakket tot ongeveer twintig procent is leeggereden.

Maar als je denkt dat je de volgende snellader ook nog wel haalt, zoals ik, een tikje eigenwijs, blijft de navigatie je nog een hele tijd terugsturen naar de eerder voorgestelde laadlocatie. In plaats van direct een nieuwe route naar de volgende snellader te berekenen. Dat kan slimmer, zeker in een auto van deze klasse.

Macan GTS of Cayenne S Electric?

We krijgen de laatste tijd opvallend vaak vragen over de keuze voor een nieuwe auto. Zo belde onlangs een sympathieke Friese ondernemer. Hij wilde een Porsche SUV kopen, maar twijfelde tussen de Macan GTS en de nieuwe Cayenne.

Dat zijn nog eens vragen. Mijn buurvrouw noemt dergelijke dilemma’s altijd ‘champagneproblemen’. En daar heeft ze natuurlijk gelijk in. Maar het blijft een interessante keuze, die bovendien niet zo gemakkelijk te maken is.

Ik ken beide auto’s inmiddels behoorlijk goed. De Cayenne is de nieuwste van de twee en maakt vooral indruk met zijn laadprestaties. Aan een geschikte DC-snellader kan hij tot 390 kW halen. De Macan GTS blijft steken op maximaal 270 kW, al voelt dat onderweg bepaald niet als een beperking.

Als je voor de Cayenne kiest, zou ik in ieder geval de S Electric nemen. Die beschikt met Launch Control over 666 pk, tegenover 571 pk voor de Macan GTS. De elektrische Cayenne is namelijk zo’n goede auto dat hij wat mij betreft ook om een flinke hoeveelheid vermogen vraagt. Daar staat natuurlijk een prijskaartje tegenover. De Cayenne S Electric kost ruim 131.000 euro, terwijl de Macan GTS begint bij 110.600 euro. Een behoorlijk verschil. Persoonlijk vind ik de Cayenne Coupé bovendien fraaier dan de gewone Cayenne, maar dat is een kwestie van smaak.

Mijn keuze blijft de Macan GTS

Welke van de twee zou ik uiteindelijk zelf kopen? Toch de Macan GTS. Niet omdat de Cayenne tekortschiet, integendeel. Maar omdat ik nog altijd bijzonder onder de indruk ben van het rijkarakter van de Macan.

De manier waarop hij een bochtige weg kan verslinden, de nauwkeurigheid van de besturing en vooral de betrokkenheid die je als bestuurder voelt, maken hem bijzonder. Je rijdt niet zomaar in een snelle elektrische SUV. De Macan GTS nodigt je echt uit om zelf te rijden en daarbij ook een beetje je best te doen.

De Cayenne is groter, zwaarder en op een aantal punten moderner. Zeker als het om snelladen gaat, heeft hij een voorsprong. Maar de Macan voelt net wat lichtvoetiger en directer. En precies dat geeft voor mij de doorslag.

Ach, zoals mijn buurvrouw zou zeggen: champagneproblemen. Maar wel bijzonder leuke.

Tekst: Werner Budding