Disse elbilene beholder over 90 prosent av kapasiteten
En analyse av over 500.000 batteritester viser at elbilbatteriene holder seg godt, også etter mange mil. Men forskjellene mellom biler av samme modell kan være store.
09.09.2026 12:18 | Oppdatert 12:18
Hvor mye er egentlig igjen av batteriet når elbilen har gått 150 000 kilometer?
Ganske mye, skal vi tro en ny og omfattende rapport om batterihelse.
Batteridiagnostikkselskapet Aviloo oppgir at analysen bygger på over 500.000 testresultater fra brukte elbiler.
Testene er gjennomført mellom 2022 og 2026 og omfatter 20 elbilmodeller fra flere verdensdeler.
For hver modell har selskapet beregnet median batterihelse ved 50.000, 100.000 og 150.000 kilometer.
Alle over 90 prosent
Batterihelse angir hvor stor del av batteriets opprinnelige, brukbare kapasitet som er igjen.
Rapporten bruker medianen: verdien som deler den beregnede fordelingen i to like store deler. Halvparten ligger over, halvparten under.
Ved 50.000 kilometer har alle de 20 modellene en median batterihelse på over 90 prosent. Hyundai Ioniq 5 ligger høyest med 97,1 prosent, fulgt av Mercedes-Benz EQA og Hyundai Kona Electric.
Nissan Leaf og Renault Zoe ligger nederst, men også disse har medianer på over 91 prosent.
Fortsatt høyt etter 10.000 mil
Ved 100.000 kilometer ligger Hyundai Ioniq 5 fortsatt øverst, med en median på 95,3 prosent. Mercedes-Benz EQA følger tett bak med 95 prosent.
I den andre enden ligger Renault Zoe og Nissan Leaf på henholdsvis 88,9 og 88,3 prosent. De er de eneste to modellene med en median under 90 prosent ved denne kjørelengden.
Tesla Model 3 ligger på 90,8 prosent, mens Model Y har en median på 91,9 prosent.
EQA høyt – Leaf lavest
Etter 150.000 kilometer ligger medianene for de 20 modellene fra rundt 87 til 94 prosent.
Mercedes-Benz EQA ligger høyest med en median på 94 prosent. Hyundai Ioniq 5 følger med 93,8 prosent, tett fulgt av BMW i4 med 93,6 prosent.
Også flere populære modeller i Norge kommer godt ut. Volvo XC40 Recharge, Hyundai Kona, Ford Mustang Mach-E og Polestar 2 ligger alle mellom rundt 92 og 93 prosent.
Tesla Model Y og Volkswagen ID.4 er fortsatt like over 90 prosent. Tesla Model 3 ligger derimot like under 89 prosent.
Lavest median har Nissan Leaf ZE1. Den ligger på rundt 87 prosent etter 150.000 kilometer. Omtrent på samme nivå finner vi Mini Cooper SE og Renault Zoe.
Dette er likevel ikke en rangering av hvilke biler som har «gode» eller «dårlige» batterier. Tallene viser medianen for modellene i datagrunnlaget – ikke tilstanden til hver enkelt bil.
Store forskjeller mellom biler av samme modell
Det mest interessante for bruktbilkjøperen er kanskje ikke forskjellene mellom modellene, men variasjonen innenfor hver modell.
Ifølge Aviloo kan batterihelsen variere med opptil 13,5 prosentpoeng mellom to biler av samme modell. Spennet blir også større jo lenger bilene har kjørt.
To biler med samme modellnavn, alder og kilometerstand kan altså ha batterier i ganske ulik stand. Lademønster, temperatur, bruk og hvilken batterivariant bilen har, kan spille inn.
Som Elbilforeningens biltestansvarlige Ståle Frydenlund tidligere har påpekt, kan batteripakken være i bedre eller dårligere stand uavhengig av kilometerstand, utseende og servicehistorikk.
– Først og fremst vil det handle om å få vite om bilen er på 80 eller 95 prosent – med hensyn til lavere eller høyere restverdi, sa Frydenlund den gangen.
Samler flere batterivarianter
Flere batteristørrelser kan være samlet under samme modellnavn. Dermed kan biler med forskjellige batterileverandører, batterikjemier og årsmodeller ende i samme gruppe.
Det gjør sammenligningen grovere enn modellnavnene kan gi inntrykk av.
En Tesla Model 3 kan for eksempel finnes med flere forskjellige batteripakker som kan ha ulik batteriteknologi.
Ingen kinesiske bilmerker er med blant de 20 modellene. Oversikten gir altså på ingen måte et fullstendig bilde av dagens elbilmarked.
Ikke et norsk fasitsvar
Testresultatene kommer fra Europa, Nord- og Sør-Amerika, Asia og Australia. Rapporten viser imidlertid ikke hvor mange tester som kommer fra hvert land eller hver klimaregion.
Vi vet derfor ikke hvor mange norske biler som er med. Selv om datagrunnlaget favner flere klimaforhold, kan det ikke brukes som et presist svar på hvordan norske vintre påvirker batteriene.
Ikke det samme som WLTP-rekkevidde
90 prosent batterihelse betyr heller ikke automatisk at bilen har nøyaktig 90 prosent av den opprinnelige WLTP-rekkevidden.
Såkalt SoH (State of Health) beskriver hvor mye av den opprinnelige, brukbare batterikapasiteten som er igjen.
Den faktiske rekkevidden påvirkes også av blant annet temperatur, fart, vær, dekk, varmebruk og bilens effektivitet.
Test bilen du faktisk skal kjøpe
Denne store analysen gir først og fremst oppløftende nyheter om hvordan elbilbatterier holder seg over tid. Men den kan ikke fortelle hvordan batteriet i en bestemt bruktbil har det.
Medlemmer av Norsk elbilforening får batterikontroll til medlemspris. Kontrollen tar rundt fem minutter og gir en overordnet vurdering av batteriets tilstand på en skala fra 0 til 100.
Dette er en rask kontroll, ikke en like omfattende analyse som en full batterihelsetest. Resultatet er også et øyeblikksbilde, ikke en garanti for hvordan batteriet vil utvikle seg.
Men ved kjøp eller salg av en brukt elbil kan kontrollen gi mer informasjon enn modellnavn og kilometerstand alene.
Bli medlem!
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som 120 000 andre elbilister!
Les også
The post Disse elbilene beholder over 90 prosent av kapasiteten appeared first on Norsk elbilforening.