Die Familie im Zentrum: Wie Forthing im europäischen Markt punkten will

Zum dritten Mal ist Forthing auf einer westlichen Automesse vertreten. Nach dem Debüt beim Pariser Autosalon vor zwei Jahren und einem Abstecher zur Münchner IAA, zeigen die Chinesen bei ihrem dritten großen Messeauftritt drei Modelle, die schon bald durch Europa rollen sollen. Durch einen besonderen Fokus auf Familienfreundlichkeit will Forthing sich von der Konkurrenz abheben. Die Konzernmutter Dongfeng ist Chinas siebtgrößter Autobauer. Wir haben die wichtigsten Infos zu den vorgestellten Modellen zusammengefasst.

Foto: Gesine Schurig

TK5: Welcher Antrieb darf es denn sein?

Der für Europa wahrscheinlich interessanteste Forthing ist der TK5. Das mittelgroße SUV punktet mit soliden technischen Daten. 75 kWh fasst die Batterie in der rein elektrischen Version – 39 kWh sind es beim Plug-in-Hybrid. Zu letzterer gibt Forthing keine Ladezeit an, aber schnellladetauglich soll sie freilich sein. Die rein elektrische Version soll in unter 18 Minuten von 20 auf 80 % geladen werden, 800 Volt sei Dank. Rechnerisch entspricht das einer durchschnittlichen Ladeleistung von 150 kW. Dazu passt, dass Forthing als DC-Ladeleistung nur 160 kW angibt, was für ein 800-Volt-Modell recht niedrig scheint. Vermutlich folgt man hier dem Vorbild anderer Hersteller, statt der Spitzenleistung eine Durchschnittsleistung anzugeben.

Auf dem Messestand präsentiert sich uns der Wagen in ordentlicher Qualitätsanmutung und mit elektrisch verstellbaren Sitzen auch in der zweiten Reihe. Vorne kommen Sitzheizung, -lüftung und eine integrierte Massage hinzu.

TK7: Eine Nummer größer

Der große Bruder des TK7 ist nur als Plug-in-Hybrid erhältlich. Auf ca. 29 Zentimetern mehr Fahrzeuglänge bringt er bis zu drei Sitze mehr unter als der TK5. In der am Messestand ausgestellten Variante sind es nur sieben Sitze, die in einer unkonventionellen 2-2-3-Konfiguration angeordnet sind: Auf jeweils zwei Einzelsitze ganz vorne und in der Mitte folgt eine Dreierbank im Fond. So gibt es für vier Insassen ein fürstliches Platzangebot, während in der letzten Reihe vor allem drei Kinder gut untergebracht werden können. Besonderer Vorteil dieser Anordnung: Der Zustieg in die letzte Reihe ist ohne großes Umklappen oder Klettereien möglich, weil man einfach durch die Lücke zwischen den beiden mittleren Einzelsitzen zur letzten Reihe gelangt.

V9: China entdeckt das Camping

Eine wuchtige Erscheinung ist der V9. Der Plug-in-Hybrid lässt seinen Käufern die Wahl zwischen vier oder sieben Sitzen bzw. zwischen Passagieren und Gepäck. Während der Siebensitzer der alltagstauglichere Kompromiss ist, um viele Mitfahrer unterzubringen, ist der Viersitzer konsequenter als Campervan gedacht. Es gibt ein Waschbecken und einen Duschvorhang, einen Kühlschrank und extra Ablagefächer in den hinteren Seitenfenstern. Beiden gemeinsam ist nicht nur das Dachzelt und das Vorzelt, sondern auch die Vehicle-to-Load-Option mit 6 kW. An einer 220-Volt-Steckdosenleiste im Innenraum des Viersitzers können 2,2 kW entnommen werden. Außerdem ermöglichen beide Varianten ein „Doppeldecker“-Bett durch die Kombination des Dachzelts mit flach umklappbaren Sitzen.

Foto: Gesine Schurig

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Familientauglichkeit als USP

Seit 2022 ist Dongfeng Forthing auf dem europäischen Markt aktiv und hat 2025 mehr als 10.000 Fahrzeuge in Europa verkauft. In Deutschland und Italien ist man schon länger präsent, nun sollen Frankreich, Norwegen und Dänemark folgen. Mit seinem Fokus auf Familienfahrzeuge will Forthing eine Lücke füllen, die viele andere Marken immer weniger besetzen. Der europäische Marktstart für den TK5 und TK7 soll in den nächsten Monaten folgen, Preise nennt Forthing bislang keine.