Czesi mają usługę do zamawiania taksówek z Tesla TAD/FSD. System już w 10 krajach a u nas cisza i wyczekiwanie

Sprytni Czesi zauważyli możliwość zarobku i w ramach aplikacji mobilnej Liftago uruchomili usługę Autodrive. Pozwala ona na zamawianie taksówek prowadzonych przez system Tesla TAD/FSD Supervised, oczywiście nadzorowanych przez człowieka za kierownicą. Czyli klienci dostali możliwość przejażdżki pojazdem prowadzonym przez elektronikę, w dodatku za ustaloną z góry cenę. Testy usługi rozpoczęły się 22 października w Pradze, mają potrwać kilka tygodni.

Tesla TAD/FSD w taxi. Amerykanie robią to od lat

Autodrive nie jest typowym robotaxi, bo ani system Tesla TAD nie jest rozwiązaniem autonomicznym 4. poziomu (SAE Level 4), ani też poruszające się po Czechach taksówki z Liftago/Autodrive nie mają zgody na eksperymenty z pełną autonomią. To raczej przejazdy ciekawostkowe, w ramach których można pokonać ustaloną z góry trasę i przy okazji zobaczyć, jak Tesle radzą sobie na czeskich ulicach – bez konieczności kupowania auta z firmy Muska, nie mówiąc o abonamencie za TAD/FSD. Nasi południowi sąsiedzi zdradzają przy okazji, że usługa jest droższa niż typowa taksówka.

Przejazd z wykorzystaniem Tesla FSD/TAD w Pradze (c) robot*irl / YouTube

Łotwa a Polska

System Tesla FSD/TAD został w poniedziałek, 26 października, dopuszczony do użytku na Łotwie (https://x.com/teslaeurope/status/2114667445223149619źródło). Łotewscy rządzący uznali, że nie będą czekać na rozstrzygnięcia na poziomie unijnym, lecz przyznają tymczasową homologację w oparciu o decyzję holenderskiego RDW. Wcześniej nadzorowane, ale publiczne testy oprogramowania zostały zaakceptowane w Holandii, na Litwie, w Estonii, Danii, Belgii, Słowenii, Czechach, Chorwacji i Słowacji. Tylko Słowacja i Belgia ujawniły, że intensywnie badają system przed wydaniem pozytywnej opinii.

Tesla TAD na Łotwie (c) Tesla / X

Sygnały płynące z całej Europy sugerują, że Tesla rozpoczęła kontaktowanie się z odpowiednimi urzędnikami tuż po akcepcie ze strony RDW w kwietniu 2026 roku. Z pewnych przecieków wynika, że obecne pozwolenia są efektem otwartości ze strony urzędników i wielomiesięcznej owocnej współpracy. W Polsce punktem kontaktowym był Artur Marciniszyn z Wydziału Homologacji Pojazdów TDT, który nie miał specyficznych zastrzeżeń merytorycznych, natomiast nieszczególnie się spieszył ze względu na [inne] „obowiązki służbowe” (źródło).

Ostateczna decyzja o dopuszczeniu TAD/FSD w Polsce należy do Agnieszki Zawadzkiej pełniącej obowiązki dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego, wieloletniej głównej księgowej i kierownika Wydziału Finansów TDT (źródło; źródło). Wzmianka o „p.o.” przy stanowisku podpowiada nam, że tymczasowa dyrektor może nie chcieć podejmować strategicznych decyzji, szczególnie, gdy należą one do kategorii politycznych [domysły redakcji Elektrowozu].

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 2 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: