Continental i Renault pracują nad nowymi oponami dla elektryków. Dodatkowe 6 procent zasięgu

Continental i Grupa Renault ogłosiły współpracę nad oponami przeznaczonymi specjalnie dla samochodów elektrycznych. Przy zasięgu wynoszącym 500 jednostek WLTP mogą one dodać do 30 jednostek, co daje 6 procent więcej zasięgu bez zmiany pozostałych podzespołów samochodów. Opony mają mieć o nawet 35 procent niższe opory toczenia niż te, które wymagana są do uzyskania najwyższej oceny A na etykietach Unii Europejskiej.

Samochody elektryczne to impuls dla przemysłu motoryzacyjnego. O ile ktoś go zauważy

Nowe opony Continental powstały na bazie modelu EcoContact 7 przykrojonego do potrzeb Grupy Renault. Żeby zwiększyć zasięg samochodów, zmodyfikowano mieszankę gumy użytą w bieżniku, dopasowano też ściankę boczną i konstrukcję opony. Firma podkreśla, że opór toczenia odpowiada za 20-30 procent zużycia energii przez pojazd, łatwo zatem przeliczymy, że deklarowane 35 procent oszczędności w stosunku do oznaczenia A sugeruje, iż opory toczenia pojazdu z oponami Continental EcoContact 7/Renault odpowiadają już tylko za 13-19,5 procent zużywanej energii.

Część projektowania i testów zwirtualizowano. Continental chwali się, że oszczędza w ten sposób nawet 10 000 prototypowych opon rocznie.

Renault R-Space Lab, prototypowy samochód z nowymi oponami (c) Renault/Continental, wszystkie zdjęcia: Wlad Simitch

Continental nie zdradził szczegółów modernizacji, możemy się więc tylko domyślać, że utwardzono zarówno bieżnik, jak też ścianki boczne, by opona nie ulegała zbyt dużym odkształceniom i przylegała do asfaltu w zaprojektowany sposób. Na obwodzie widać, że nacięcia są symboliczne, nawet te na zewnętrznych pasach wykonano naprzemiennie (dłuższe/krótsze), żeby opona trzymała się asfaltu, ale jej struktura nie miała zbyt wiele miejsca na rezonowanie (wpadanie w wibracje) i wytracanie w ten sposób energii toczenia. To rozwiązanie bliskie oponom typu semi-slick (porównaj: Bridgestone Potenza Race).

W przypadku głębokich kałuż produkt Continentala może mieć problem z wystarczająco szybkim odprowadzaniem wody, jednak najważniejszy może być fakt, że opony tego typu nie zawsze dają poczucie pewności na drodze. Niskie opory toczenia zwykle skutkują nie najlepszą przyczepnością przy dynamicznych manewrach, podczas których koła jeszcze nie są zablokowane (hamowanie, omijanie przeszkód). Takie sytuacje zdarzają się na szczęście rzadko a przy spokojnej jeździe opony tego typu odwdzięczają się niskim poziomem hałasu i lepszymi zasięgami.

Opona Continental EcoContact 7 dla Renault. Ciekawi jesteśmy, czy nieregularność wgłębień („dołków”) na granicy pomiędzy bokiem i bieżnikiem ma jakieś znaczenie. Nie od dziś bowiem wiadomo, że półkoliste wgłębienia na okrągłych obiektach generują turbulencje, które obniżają całkowite opory powietrza. Dzięki nim piłeczka golfowa leci ponad dwa razy dalej niż identyczna piłeczka, ale z płaską powierzchnią

Nota od redakcji Elektrowozu: cieszy nas, że dawna moda na optymalizacje samochodów wróciła dzięki autom elektrycznym. Pierwszy Nissan Leaf miał reflektory zaprojektowane w taki sposób, by obniżyć opór powietrza metr dalej, na lusterkach. Chiny przymuszają producentów samochodów do stosowania większej ilości magnezu (=niższa masa). Czekamy na kolejne modernizacje, dzięki którym auta staną się lżejsze i bardziej opływowe.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: