CHINY zgodziły się ograniczyć import hybryd do Europy. Żeby nas nie zadusić. Ale liczby mówią co innego

Komisja Europejska poprosiła Chiny o ograniczenie eksportu samochodów hybrydowych do Unii Europejskiej, ponieważ te stopniowo zalewają rynek i zaczynają dusić lokalny przemysł. Szczegóły porozumienia nie są znane, oficjalnie poinformowano, że chodzi o wszystkie rodzaje hybryd (stare, HEV, i ładowane z gniazdka, PHEV, w tym zapewne też EREV), że Chiny, po lekkim przymuszeniu, się zgodziły i że w ciągu nadchodzących czterech lat do Europy trafi „o kilka milionów mniej” pojazdów tego typu. Liczba zaskakuje, jeśli wziąć pod uwagę, że uśrednione aktualne statystyki mówią o zaledwie 0,6 miliona hybrydowych aut „Made in China” rocznie na Starym Kontynencie.

Będzie dużo więcej chińskich hybryd w Europie. Ale i tak mniej niż mogłoby być

„Kilka milionów mniej” robi jeszcze większe wrażenie, jeśli weźmiemy pod uwagę, że w całej Europie w 2025 roku sprzedano w sumie 13,3 miliona samochodów z wszystkimi rodzajami napędów: tylko-spalinowych, spalinowych-zelektryfikowanych (czyli hybryd), elektrycznych itd. (źródło). Pojazdów skwalifikowanych jako hybrydy (mHEV + HEV + PHEV) było w sumie 5,84 miliona, aut spalinowych bez jakiejkolwiek formy elektryfikacji – 4,5 miliona.

Jeśli nie mamy do czynienia z przejęzyczeniem, możemy wnioskować, że Chińczycy chcieli przejąć rynek aut tylko-spalinowych na rzecz spalinowych-hybrydowych, oferując modele zelektryfikowane w niższej lub porównywalnej cenie do spalinowych Renault, Volkswagenów czy Skód. Więcej: chyba nadal planują go przejąć, skoro zgodzili się na obniżenie eksportu do nas o „kilka milionów”, a Komisja Europejska, zdaje się, zauważyła, jakie są trendy sprzedażowe.

Konferencja prasowa, na której podano wstępne informacje na temat porozumienia (c) Europa.eu

Powyższy komunikat to dramatyczna odmiana w stosunku zapowiedzi sprzed raptem kilku miesięcy, gdy mówiło się o obłożeniu hybryd plug-in dodatkowym cłem zbliżonym do tego, które dotyczy chińskich aut elektrycznych. Ten ruch był zresztą podwójnie szkodliwy dla Europy: zasugerował chińskim przedsiębiorstwom mocne zainteresowanie się modelami spalinowymi, czyli wstrzelenie się w preferencje zakupowe większości europejskich klientów. Wcześniej firmy z Państwa Środka kierowały się raczej wytycznymi politycznymi, właściwie wszystkie zaczynały od mocnego wejścia z elektrykami.

Xpeng L03 PowerX, czyli hybryda szeregowa z dużą baterią, w której silnik spalinowy (żółty, po lewej) pełni wyłącznie rolę generatora prądu

Stare hybrydy (HEV) „Made in China” odpowiadały za 14 procent rynku hybryd w pierwszej połowie 2026 roku (+600 proc. w stosunku do roku 2024), chińskie hybrydy ładowane z gniazdka miały już 25 procent rynku PHEV-ów (+1 150 proc. w stosunku do roku 2024!; źródło). Porozumienie między Komisją Europejską a Chinami zostanie teraz przedyskutowane przez Radę Europejską, czyli premierów lub prezydentów krajów członkowskich Unii.

MG ZS Hybrid+, czyli stara (klasyczna) hybryda z niewielką baterią i bez możliwości ładowania z gniazdka

Nota od redakcji Elektrowozu: w niedzielę i poniedziałek, (11-12.10) lecimy do, jesteśmy w i wracamy z Paryża, w związku z czym wpisy mogą być rzadkie.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 0 głosów Średnia: 0]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: