Chiny regulują rynek EREV-ów. M.in. badanie hałasu i test wytrzymałości na dystansie 300 000 kilometrów

Jako że w Chinach coraz większą popularnością cieszą się szeregowe hybrydy plug-in, w których silnik spalinowy nie napędza kół, ale pełni rolę generatora prądu, chiński rząd postanowił doprecyzować procedury testowe takich samochodów, informuje portal CarNewsChina. Z punktu widzenia nabywców bodaj najważniejsze są testy wytrzymałości, które mają zasymulować 300 000 kilometrów przebiegu w różnych warunkach, w tym 100 000 cykli start-stop.

Chińskie hybrydy plug-in mają jeździć i się nie psuć

Dotychczasowe regulacje pochodziły z 2017 roku, czyli z okresu, gdy hybrydy EREV były niezbyt liczną i nieszczególnie znaczącą gałęzią hybryd plug-in (PHEV). Teraz sytuacja mocno się zmieniła: chińscy producenci na wyścigi wyposażają je w coraz większe baterie, żeby właściciel mógł pokonać kilkaset kilometrów na prądzie i miał stały dostęp do dużej mocy (=silniki elektryczne), ale żeby w razie czego mógł zatankować benzynę i liczyć na to, że spalinowy generator prądu uzupełni energię w baterii.

CATL Freevoy II, hybrydowa bateria do hybrydy szeregowej. Jej ogniwa zbudowano łącząc chemie LFP i Li-NCM (c) CATL

Chiński rząd chce, by od teraz moce silników spalinowych były precyzyjnie określone. W przedziale do 50 kW realna wartość nie może się różnić o więcej niż +/- 1,5 kW od deklarowanej. Przy większych liczbach różnica nie może przekroczyć 3 procent. Ma to pomóc wyrugować z rynku najsłabsze rozwiązania, których producenci podawali wartości dla nierealnych zakresów obrotowych – warto pamiętać o przyczynach tej regulacji, gdy zdecydujemy się na zakup chińskiego samochodu EREV słabszego producenta.

Zeekr 9X, przykład samochodu z napędem EREV

Oprócz tego nowe regulacje konkretyzują procedury testowania promieniowania elektromagnetycznego, wibracji i hałasu. Współpraca między napędem elektrycznym i spalinowym ma przebiegać bez czkawki a producent ma badać głośność tradycyjnego silnika. Dziś mamy tylko obietnice, z których wynika, że dodatkowy hałas paliwa wybuchającego w cylindrach zwiększa głośność auta o „mniej niż 1 dB”, „mniej niż 1,5 dB”.

Li Auto nazywa napędy EREV – REEV. To jedno i to samo. Na ilustracji Li Auto L7 EREV

Testy wytrzymałościowe zakładają 750 godzin ciągłej pracy przy różnych obciążeniach i 100 000 zatrzymań-startów, w tym cykl miejski z częstym wygaszaniem i rozruchem silnika spalinowego. Jest to odpowiednik 300 000 kilometrów pracy w realnych warunkach. Badania mają dotyczyć także wariantów, w których generator prądu i silnik elektryczny znajdują się w obudowie skrzyni biegów – bo z rynku już płyną sygnały, że takie jednostki bywają zawodne a ich naprawa kosztuje krocie.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: