Changan Nevo Q05 nowym crossoverem segmentu C. Cena Skody Epiq, rozmiar Skody Elroq [wideo]. „Płać mniej, otrzymuj więcej”

Podczas Paris Auto Show 2026 Changan [czyt. czangan lub po polsku, hangan] zapowiedział szeroką ofensywę modelową w Europie. Jedną z ciekawszych nowinek jest Changan Nevo Q05, crossover segmentu C (4,435 m długości, 2,735 m rozstawu osi), który producent nie wiedzieć czemu nazywa „segmentem B+”. Auto ma baterię o pojemności 63,75 (~62) kWh, obiecuje 450 jednostek WLTP zasięgu i powinno kosztować niewiele więcej niż środkowa wersja wyposażenia VW ID. Polo.

Changan chce być na całym świecie

Spis treści

Changan chce być na całym świecie

Changan: strategia i marki

Changan Nevo Q05

Cena, moc, pojemność bagażnika

Changan: strategia i marki

Jako redakcja Elektrowozu znaleźliśmy się na salonie samochodowym w Paryżu właśnie na zaproszenie i za pieniądze Changana, dlatego niejako z obowiązku przyglądaliśmy się przyszłej strategii koncernu od środka, lepiej, niż przechodzący w okolicy dziennikarz. I jest ona planowana ryzykownie, z gigantycznym rozmachem: 1/ wzbudzający zaufanie Klaus Zyciora, do niedawna czołowy projektant Volkswagena, teraz występujący jako „globalny doradca prezesa”, 2/ dziennikarze zaproszeni z całego świata, w tym z Ameryki Południowej, 3/ prezentacja trwająca godzinę, ze szczegółową opowieścią na temat wzornictwa nowych modeli, chociaż większość firm robiła pokazy trwające około kwadransa.

Klaus Zyciora objawił się w Changanie zanim Volkswagen zdążył ogłosić, że odszedł

W Chinach Nevo jest osobną marką pozycjonowaną nad Deepalem, ale istotnie poniżej Avatra, w Polsce będzie to „tylko” osobna linia modelowa sprzedawana pod marką-matką Changan. Można z grubsza założyć, że Nevo będzie starało się konkurować z dobrze doposażonymi Volkswagenami i początkowymi wariantami Audi, z zastrzeżeniem, że obecne na targach Audi A2 e-tron było o wiele gorzej wykończone materiałowo. Jako pierwszy trafi do sprzedaży wspomniany Changan Nevo Q05, w Polsce powinien mieć premierę w pierwszym kwartale 2027 roku. W sprzedaży pojawi się wtedy w Hiszpanii i Włoszech, które Changana przyjęły z otwartymi rękami.

Changan Nevo Q05 jest autem skrojonym pod europejskie rodziny: kompaktowe rozmiary, duży bagażnik i zasięg akurat taki, by nie przeciążać portfela podczas zakupu. Deklarowana wstępnie wartość to 450 jednostek WLTP z baterii 63,75 (~62) kWh, co powinno dać 385 kilometrów w mieście lub przy jeździe miejsko-podmiejskiej, 270 kilometrów przy 120 km/h i 207 kilometrów przy 140 km/h [wstępne obliczenia redakcji Elektrowozu]. Producent obiecuje maksymalnie 174 kW na stacji, ładowanie od 30 do 80 procent w 15 minut, od 20 procent minut będzie to pewnie około 18-20 minut, poniżej 15-20 procent przy autach tej klasy z bateriami LFP rekomendujemy nie schodzić.

Cena, moc, pojemność bagażnika

Jeśli chodzi o ceny Nevo Q05, to polskie nie są znane. Jako redakcja spodziewamy się startu w okolicach 130 do 140 000 złotych. Samochód będzie dość mocny, ale bez przesadzania w tym segmencie: 200 kW/272 KM i 290 Nm, co ma się przełożyć na przyspieszenie 0-100 km/h trwające 6,9 sekundy. Interesująca jest wartość pojemność bagażnika, producent podaje aż 540 litrów, ale odnosimy wrażenie, że jest to wartość do dachu, bez półki, bo „na oko” jest tam czterysta kilkadziesiąt litrów według VDA. Komora pod podłogą wydaje się płytsza, ale szersza niż w VW ID. Cross, natomiast sama przestrzeń nad podłogą (klapa <-> oparcia) jest dłuższa:

W kabinie jest przyjemnie. Audi A2 e-tron przy Nevo Q05 prezentowało się jak młodszy i gorszy brat: tapicerka w modelu z Chin jest przyjemniejsza w dotyku, siedzisko tylnej kanapy kończy się wyżej (komfort przy dłuższych podróżach), oparcia sprawiały wrażenie nieco bardziej odchylonych (tu już kwestia gustu). W środku było po chińsku uniwersalnie: rolki z kilkoma przyciskami na kierownicy jako elementy sterujące, ekran centralny jako główne centrum dowodzenia, liczniki, żeby nie odstraszać kierowców starszej daty, cztery przyciski od klimatyzacji przy nawiewach, osobne miejsce na kartę i na ładowarkę indukcyjną telefonu:

Ulżyło mi, że oprogramowanie zostało przetłumaczone na język polski, bo angielskie napisy naprawdę nie ułatwiają rozmów z nieprzekonanymi nabywcami. Asystent głosowy zagaił jednak do mnie po angielsku i… już wiem, że raczej nie będę go dotykał, bo z moim akcentem nie dogadałem się jeszcze z żadnym chińskim autem. Moim dzieciom spodobałby się szklany dach, bez niego zaczynam się czuć w samochodzie jak w trumnie. Producent obiecuje asystenta parkowania, w tym parkowanie równoległe.

Changan zrobił wiele, żeby wykończenie przypominało modele premium. Uważnie przyjrzał się europejskiej konkurencji, więc tunel środkowy został zaokrąglony, obity miękkimi materiałami i ulokowany tak, żeby NIE gniótł nogi w to miejsce, gdzie kończy się strzałka. Siedzisko fotela jest wyżej niż w Leapmotorze B05 i Renault Scenic E-Tech, pozycja za kierownicą wydaje się bardziej naturalna. Zaskoczyło mnie wyciszenie: hałas hali targowej musiałem filtrować i różnie z tym szło (na początku), tymczasem zamknięcie drzwi niemalże odcinało nas od szumu (w dalszej części filmu).

Changan ma dziś w Polsce 15 salonów, dobiera kolejne lokalizacje, chciałby dojść do 30-40 placówek na terenie całego kraju. 97 procent części ma być dostępnych na terenie Europy w ciągu 72 godzin (Volkswagen: 24 godziny), z założenia każdy salon jest równocześnie placówką serwisową (ASO). W aktualnej ofercie producenta jest linia Deepal, samochody Nevo zaczną się pojawiać w przyszłym roku.

Oto rzut oka na auto w wersji statycznej:

Nota od redakcji Elektrowozu: wszystko fajnie-fajnie, a tak naprawdę kluczowe będą wrażenia z jazdy, ładowanie zimą i cena, w tym szczególnie warunki finansowe 🙂

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 1 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: