BYD wstrzymuje prace nad kolejną generacją napędów hybrydowych, DM-i 6.0? Postęp tylko dzięki bateriom Li-ion?

Jeszcze kilka-kilkanaście miesięcy temu pojawiały się plotki, że BYD pracuje nad nową generacją hybryd plug-in, BYD DM-i 6.0 / DM-i Gen6, których sumaryczny zasięg na paliwie i bateriach miał wynosić „sporo powyżej” 2 000 jednostek CLTC, około 1 000 kilometrów przy szybkości 120 km/h lub 1 500-i-więcej kilometrów w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim. Teraz pojawiają się kolejne doniesienia: technologia trafiła na półkę a BYD skupia się wyłącznie na rozwoju ogniw Li-ion.

Nawet Chińczycy odpuszczają wyścig na spaliny?

Spis treści

Nawet Chińczycy odpuszczają wyścig na spaliny?

Nie będzie BYD DM-i 6.0 z silnikiem o sprawności cieplnej 49 procent?

W Chinach toczy się właśnie wyścig, z którego Europejczycy zrezygnowali już dawno temu. Chodzi o to, kto lepiej zoptymalizuje silnik spalinowy i osiągnie najwyższą sprawność cieplną. Używanie tanich sztuczek w postaci elektryfikacji jest dozwolone, ale dopiero po pomiarze wydajności. Aktualnym liderem jest Geely, które w masowo wytwarzanym produkcie doszło do poziomu 48,41 procent. W ostatnich latach postęp wynosił pojedyncze procenty na rok, jakby 50 procent było magiczną granicą możliwości dla normalnego silnika samochodowego.

BYD DM-i Gen4, czyli hybrydowy zespół napędowy BYD DM-i 4.0 pokazany w 2021 roku. Przyjrzyj się wielkości baterii. Jeszcze wtedy producent miał dwa warianty napędu DM-, wersja DM-i była zorientowana na oszczędność, z kolei DM-p optymalizowano pod kątem mocy i osiągów (c) BYD

BYD brał udział w tym wyścigu, zwiększał baterie w swoich hybrydach plug-in, ale też podnosił sprawność silnika spalinowego, by z całego napędu osiągnąć najpierw 1 000, później 1 300, wreszcie 1 500 i 2 100 jednostek CLTC. W 2024 roku firma pochwaliła się nową generacją napędu, DM-i 5.0 (sprawność silnika spalinowego: 46,06 proc.) oraz „wejściem w erę 2 l/100 km”, tj. spalaniem wynoszącym 2,9 l/100 km w według procedury NEDC. W 2025 roku dzięki optymalizacjom oprogramowania (i większym bateriom…) udało się dojść do 2,6 l/100 km według NEDC, oczywiście w trybie elektryczno-spalinowym.

Dodajmy, że granica 1 300-1 500 jednostek CLTC (1 000-1 200 jedn. WLTP; zrzut ekranu z polskiej strony poniżej) to mniej więcej tyle, ile potrafi pokonać na paliwie samochód spalinowy przy oszczędnej, pozamiejskiej jeździe.

Nie będzie BYD DM-i 6.0 z silnikiem o sprawności cieplnej 49 procent?

Teraz słychać plotki, że prace nad napędem BYD DM-i 6.0 wstrzymano. Przyczyny nie są jasne: BYD mógł uznać, że bicie się o ułamki procent nie ma większego sensu, gdy wzmiankowana „tania sztuczka” z minimalnej wielkości baterią (~1 kWh) z miejsca zwiększa sprawność całego napędu o dobre kilka procent. Ale mógł też dostrzec, że przy bateriach o pojemności około 100 kWh jego samochody urosły do takich rozmiarów, że powiększenie zbiornika paliwa o 10-15 litrów nie nastręcza szczególnych problemów. Firma może się wreszcie przygotowywać do zaprezentowania nowych ogniw (elektrolit stały lub stało-ciekły), za pomocą których łatwiej będzie zwiększyć zasięg hybryd plug-in dorzucając w pojemniku kolejne kilowatogodziny pojemności.

BYD Seal U DM-i (c) BYD

Podczas ostatniej prezentacji w Shenzhen (Chiny), BYD chwalił się nowym chipem przeznaczonym do jazdy autonomicznej, bateriami Blade 2.0, megaszybkim ładowaniem, odświeżonymi modelami, nie wspominał natomiast o optymalizacjach w silnikach spalinowych. Nie było lub nie wyciekła do mediów żadna prezentacja nowego wariantu napędu hybrydowego o wyższej sprawności (BYD DM-i 6.0). Tymczasem jej zapowiedzi już powinny krążyć a oficjalny pokaz powinien odbyć się w 2027 lub 2028 roku.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 4 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: