BMW Série 3 perde o Diesel e muda tudo

Depois do i3, chegou a vez da BMW apresentar o novo Série 3, que se despede do Diesel e aposta nos motores a gasolina eletrificados.

Ao fim de sete gerações e cerca de 14 milhões de unidades, o BMW Série 3 acaba de passar por uma das maiores transformações da sua história, iniciada há 51 anos, em 1975.

Mantém as motorizações a combustão, mas pela primeira vez vai ter de dividir o protagonismo com o i3, a versão 100% elétrica que a BMW já tinha apresentado há meses e já começou a produzir.

Mas o que separa o Série 3 agora revelado do i3 que já conhecemos desde março? Fomos conhecê-lo em primeira mão a Munique, na Alemanha, e perceber o que mudou. Ora vejam:

Por fora, o novo Série 3 mantém as proporções de uma berlina de 2,5 volumes, com uma longa distância entre eixos e uma carroçaria bastante inclinada para trás.

As extremidades são muito marcadas pelas assinaturas luminosas dianteira e traseira, que podem assumir um aspeto ainda mais impactante nos casos em que o pacote Iconic Glow está instalado no carro.

Trata-se de uma grelha frontal iluminada que torna o carro mais facilmente reconhecível, principalmente em condução noturna, mas que também acaba por participar nas animações de boas-vindas que o Série 3 dará ao seu utilizador quando este se aproximar com a chave do carro na sua posse.

Tanto as óticas frontais (que formam uma unidade única com a grelha) como as traseiras, que têm efeito 3D, são estreitas e horizontais, prolongando-se tanto de um lado e de outro que quase se tocam ao centro.

As curtas projeções de carroçaria, os arcos das rodas “musculados”, o tejadilho panorâmico a cobrir toda a extensão do habitáculo e a via traseira ligeiramente mais larga do que a dianteira ajudam igualmente a definir o visual exterior do Série 3.

Cresce em todos os sentidos

Comparando as dimensões exteriores com o seu antecessor, cresceu 5,2 cm em comprimento (para 4,765 metros), é 2,3 cm mais largo (1,850m) e apenas 0,7 cm mais alto (1,455m).

Por outro lado, a distância entre-eixos foi esticada em 1 cm (para 2,860m) e as vias foram alargadas em 2,8 cm (para 1,597m e 1,617m à frente e atrás, respetivamente).

Se fizermos a justaposição com o i3, com que partilha chassis, eletrónica, design exterior e habitáculo, percebemos que o Série 3 elétrico é 1,5 cm mais largo, tem via dianteira 1 cm maior, via traseira 0,3 cm mais pequena e que se diferencia essencialmente pela distância entre-eixos (3,7 cm mais longa) e a carroçaria 2,5 cm mais alta. É aqui que mais se faz notar a presença da grande bateria do i3 entre os eixos.

E o interior?

Por dentro, reencontramos elementos visual e funcionalmente similares aos estreados recentemente no iX3 (e que também já vimos no i3), nomeadamente o sistema de info-entretenimento BMW Panoramic iDrive com a sua projeção de conteúdos em toda a faixa horizontal inferior do para-brisas.

Do lado do condutor, esse visor estendido mostra a informação relativa à sua função, sendo depois o restante espaço personalizável, podendo ser os dados transferidos para ou recebidos do ecrã central de infoentretenimento retroiluminado de 17,9” (que está ligeiramente mais inclinado para o condutor – mais precisamente três graus – do que no iX3).

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No volante, de pequeno diâmetro, aro grosso e secções retas em cima e em baixo, há comandos hápticos com retroiluminação em alguns casos, que assumem a cor branca quando a função se encontra disponível e verde quando a mesma está ativa.

A sofisticação tecnológica é ainda demonstrada pelo head-up display com gráficos animados, efeitos 3D (opcionais) e realidade aumentada, bem como pelo assistente de bordo inteligente que combina recursos de inteligência artificial e Amazon Alexa.

O Série 3 pode estar equipado com um teto panorâmico a todo o comprimento do habitáculo, tornando o interior mais luminoso em condução diurna e dispondo de um sistema de filtro dos raios solares para evitar o sobreaquecimento.

Bagageira perdeu 30 litros

A bagageira anuncia 450 litros, menos 30 litros do que no antecessor, e pode ser ampliada através do rebatimento das costas doa bancos traseiros, por inteiro ou numa partição 40:20:40.

Por comparação, o i3 tem um porta-malas principal um pouco menor (420 litros), tentando depois compensar com os 31 litros adicionais de mala debaixo do capot dianteiro. Contas feitas, o espaço de carga é exatamente o mesmo entre os dois modelos.

Sem motores Diesel

A gama do novo Série 3 é composta por três motorizações a gasolina, todas turbo e todas associadas a um sistema mild hybrid de 48V.

Motores Diesel? Nem vê-los. Mas em 2027 chegará uma versão híbrida plug-in. Qualquer que seja a motorização escolhida, a transmissão está sempre a cargo da caixa automática de oito velocidades (com conversor de binário) Steptronic.

Teremos, então, o 318 de tração traseira com motor de quatro cilindros, 2.0 litros e 156 cv/250 Nm, capaz de alcançar uma velocidade de ponta de 215 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, para um consumo médio homologado de 7,5 litros/100 km.

Um degrau acima, o 320 usa o mesmo bloco mas eleva o rendimento até aos 211 cv/330 nm, ao mesmo tempo que melhora as performances, anunciando 240 km/h e 7,4 segundos.

Nos dois casos, o sistema mild hybrid com tensão de 48 volts utiliza um pequeno motor elétrico (instalado à frente do motor onde normalmente estaria o alternador) com 8 kW/11 cv e 25 Nm.

Contudo, quando comparamos com o seu antecessor 320, a adição deste motor elétrico quase não se faz notar nas performances (mesma aceleração e só mais 5 km/h de velocidade) e também não permite um consumo mais baixo: pelo contrário, o anterior 320 tinha um consumo de 6,5 l/100 km.

A “culpa” é do aumento considerável do peso do 320, de 1590 para 1755 quilos, “anulando” o incremento do rendimento (o novo 320 tem mais 27 cv e mais 30 Nm).

O topo de gama, no imediato, é o M350 xDrive (4×4), com motor de seis cilindros em linha, sistema mild hybrid (assistido por uma bateria de 0,9 kWh, o dobro da que estava montada no antecessor) e 3.0 litros.

A unidade a gasolina rende 426 cv/540 Nm, que recebem o contributo do motor elétrico de 13 kW/18 cv e 200 Nm para elevar o rendimento total da motorização até aos 443 cv/580 Nm.

Face ao anterior M340i xDrive, esta nova versão representa um aumento de 51 cv e 50 Nm, além de uma melhoria de duas décimas no sprint dos 0 até aos 100 km/h.

Chassis também mudou

No que diz respeito ao chassis, o novo Série 3 utiliza dois eixos independentes, com duplos triângulos sobrepostos nas rodas dianteiras e multibraços (5) nas traseiras, amortecedores eletrónicos variáveis (310 e M350 xDrive), discos ventilados nas quatro rodas e direção assistida variável desportiva nas versões de topo.

Sempre acima dos 55 000 euros

Ainda não são conhecidos os preços do novo Série 3 em Portugal, mas o degrau de entrada estará certamente acima dos 55 000 euros (318), devendo o 320 ultrapassar já os 60 000 e o M350 xDrive os 100 000 euros.

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Aqui, é natural que uma quantidade considerável de potenciais compradores se inclinem para o i3, cujos preços acabam por ser mais interessantes do que em outros mercados, já que no nosso país os carros elétricos são menos carregados com impostos do que os com motor de combustão.