BMW Série 3 ainda não está pronto para dizer adeus à combustão

A nova geração do BMW Série 3 não vai ser só elétrica. Os motores de combustão vão permanecer e já conhecemos alguns deles.

Num sinal claro da indefinição que reina na indústria automóvel, a nova geração do BMW Série 3 vai seguir dois caminhos bem distintos. De um lado está o já apresentado BMW i3, desenvolvido de raiz como elétrico e, do outro, um Série 3 com motor de combustão.

A linguagem visual será muito próxima e até vão partilhar algumas tecnologias, mas por baixo das «vestes» estarão dois carros muito diferentes.

Enquanto o novo BMW i3 assenta na nova plataforma Neue Klasse — estreada pelo iX3 — e anuncia uma das maiores autonomias do segmento, o futuro Série 3 a combustão será uma versão altamente revista da geração que encontramos atualmente à venda.

O visual vai mudar substancialmente e respeitar a nova linguagem de design da marca bávara, e o interior vai ser dominado pelo novo BMW Panoramic iDrive mas, por baixo de tudo isto, o Série 3 a combustão continuará a assentar na plataforma CLAR e a equipar motorizações a gasolina, Diesel e híbridas plug-in.

O que já sabemos?

Ainda faltam alguns meses para conhecermos o novo Série 3, mas já começam a surgir detalhes sobre o que poderemos encontrar sob o capô.

Embora a eletrificação total vá ficar a cargo do «irmão» i3, isso não significa que o Série 3 não venha a ter uma ajuda dos eletrões. Segundo a BMW, os motores de quatro e seis cilindros serão apoiados por um sistema mild-hybrid de 48 V, mas não só.

À imagem do que já acontece atualmente, o Série 3 vai continuar a estar disponível com motorizações híbridas plug-in. A confirmação surgiu pela voz de Sergio Solero, presidente e diretor-executivo da BMW em Itália.

Em declarações ao portal BMWBlog, Solero afirmou que a berlina alemã vai continuar a combinar um motor de combustão com um motor elétrico e um pack de baterias. Uma alternativa para quem não está pronto para se render à eletrificação total.

A BMW ainda não revelou as especificações técnicas, mas não deverá distanciar-se muito daquilo que encontramos no 330e atual, que combina o motor B48 — um bloco turbo a gasolina com quatro cilindros e 2,0 litros — com um motor elétrico integrado na caixa automática de oito velocidades, alimentado por uma bateria de 19,5 kWh.

Na prática, resulta numa potência total combinada de 292 cv e 420 Nm de binário, e numa autonomia elétrica anunciada de até 101 km (WLTP). No novo modelo, este último valor poderá ser superior e permitir ao novo Série 3 percorrer mais quilómetros sem gastar uma gota de combustível.

Além destas opções, o Diesel ainda deverá marcar presença. A confirmar-se, poderemos encontrar os mesmos motores de quatro e seis cilindros, que na atual geração já são assistidos por um sistema mild-hybrid e debitam entre 150 cv e 340 cv.

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M3 puramente a combustão ainda será uma realidade

Se os concorrentes de Affalterbach e de Ingolstadt fizeram da eletrificação regra, o futuro M3 fará desta uma exceção — mais ou menos… Senão vejamos: vai haver, pela primeira vez na história do modelo, um M3 totalmente elétrico. Mas essa será a versão topo de gama do BMW i3.

Do lado do Série 3 a combustão, vamos continuar a ter um M3 a combustão. E não, o seu motor não deverá seguir os passos do Mercedes-AMG C63 S E-Performance e reduzir a cilindrada e número de cilindros para metade, nem à do novo Audi RS 5 e combiná-lo com um pesado sistema híbrido plug-in.

Em vez disso, o futuro M3 a combustão deverá continuar a recorrer ao conhecido motor biturbo de 3,0 litros e seis cilindros em linha, apenas assistido por um simples sistema mild-hybrid de 48 V. E nós até já o pudemos ouvir:

Quando chega?

Ainda não há data confirmada para a revelação da nova geração do BMW Série 3. Ainda assim, tudo indica que a produção comece ainda antes do final do ano, o que deverá significar que a sua revelação está para breve.