BMW iX4, CENA od 311 500 zł. Neue Klasse, dzięki bardziej opływowej sylwetce zasięg lepszy niż w bliźniaczym BMW iX3

BMW oficjalnie zaprezentowało BMW iX4 Neue Klasse, czyli BMW iX3 z łagodniej ściętym nadwoziem w tylnej części („coupe”). Nowe BMW iX4 50 xDrive oferuje do 828 jednostek WLTP przy baterii ~114 (108,7) kWh, więcej niż w iX3 z tym samym napędem, ponadto w sprzedaży pojawił się od razu wariant BMW iX4 40 xDrive z baterią ~88 (82,6) kWh – i to ten kosztuje od 311 500 złotych. Za większy pakiet przyjdzie nam dopłacić 32 500 złotych, co daje w sumie wyjściowe 344 000 złotych.

Samochód dostępny jest w konfiguratorze już dziś (TUTAJ), jego dostawy mają wystartować w marcu 2027 roku. Dostępny będzie we wspomnianych wersjach BMW iX4 50 xDrive i iX4 40 xDrive, wyłącznie z napędami na obie osie i mocami wynoszącymi odpowiednio 345 kW/469 KM lub 275 kW/374 KM. Niestety, BMW uparcie odmawia wprowadzenia na rynek wersji „Longest Range”, czyli z dużą baterią ~114 (108,7) kWh oraz napędem na jedną oś – na razie mamy do wyboru tylko mocniejszy napęd i dużą baterię lub słabszy napęd i akumulator o mniejszej pojemności.

Domyślna startowa konfiguracja BMW iX4 50 xDrive zaczyna się od lekko doposażonego modelu w cenie 357 500 złotych, którego zasięg jest o ponad 50 jednostek WLTP gorszy (górna belka) niż ten, który został wyróżniony w okienku konfiguratora (po prawej). Żeby go zwiększyć do maksimum, musimy wybrać 20-calowe felgi M Aero 1047 Bicolor

Deklarowany zasięg WLTP BMW iX4 wynosi odpowiednio 680-828 (108,7 kWh) i 526-638 (82,6 kWh) jednostek, przy czym są to wartości wstępne, nieoficjalne. BMW jest jedną z niewielu firm, które z miejsca podaje minimalny i maksymalny zasięg auta według WLTP w zależności od wyposażenia czy rozmiarów kół. Powyższe wartości przełożą się dla większej baterii (50 xDrive) na 581-708 kilometrów w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim, 408-497 kilometrów przy 120 km/h i 313-381 kilometrów przy 140 km/h.

W przypadku mniejszej baterii (40 xDrive) będzie to 450-545 kilometrów w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim, 316-383 kilometry przy 120 km/h i 242-293 kilometry przy 140 km/h [wstępne obliczenia redakcji Elektrowozu]. Obydwa warianty ładują się od 10 do 80 procent w 21 minut, przy czym większa bateria pozwala na rozpędzenie się na ładowarce do 400 kW, podczas gdy mniejsza jest nieco bardziej wyrozumiała względem infrastruktury, wystarczy jej 300 kW w szczycie.

W samochodzie warto przyjrzeć się felgom, bo wraz z nimi dostajemy inne opony, które mocno wpływają na zasięg (patrz podpis pod ilustracją na początku). Ciekawostką jest też kierownica: ta wyglądająca normalnie nosi nazwę Kierownica sportowa M i kosztuje dodatkowe 500 złotych (ilustracja powyżej), chociaż producent zarzeka się, że „pakiet M Sport dostarczany jest w standardzie”. W zestawie dostajemy też autopilota (Systemy asystujące kierowcy Plus), wyświetlacz na podszybiu i indukcyjną ładowarkę telefonu, natomiast za wyświetlacz projekcyjny na szybie (HUD) musimy dopłacić. W ramach Pakietu Innowacji będzie to 9 200 złotych.

Jeśli ktoś nie chce podświetlonej atrapy chłodnicy, musi odpuścić sobie opcjonalny pakiet BMW Iconic Glow. Powinien to jednak zrobić ze świadomością, że przy okazji rezygnuje też z matrycowych adaptacyjnych świateł z przodu (źródło).

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 2 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: