BMW iX4: 828 km Reichweite und 400 kW Ladeleistung

BMW hat mit dem iX4 das dritte Modell der Neuen Klasse vorgestellt, ein SUV-Coupé mit 800-Volt-Technik und bis zu 108,7 kWh Batterie. Ab März 2027 kommt der iX4 40 xDrive ab 70.900 Euro und der 50 xDrive ab 75.900 Euro mit bis zu 828 km WLTP-Reichweite.

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BMW hat mit dem iX4 das dritte Modell der Neuen Klasse vorgestellt. Nach dem iX3 und dem i3 folgt nun ein SUV-Coupé, das die Technik der beiden Geschwistermodelle übernimmt: die sechste Generation des BMW eDrive mit 800-Volt-Architektur, neue Rundzellen-Batterien und eine zentrale Fahrdynamikregelung. Gebaut wird der iX4 wie der iX3 im ungarischen Werk Debrecen.

Drei Varianten, Preise und Marktstart

Zur Markteinführung im März 2027 sind zunächst zwei Versionen erhältlich. Der BMW iX4 40 xDrive kostet ab 70.900 Euro, der iX4 50 xDrive ab 75.900 Euro. Als drittes Modell folgt der iX4 M60 xDrive, der ab Januar 2027 bestellbar sein soll. Seine Produktion beginnt laut BMW im März 2027. Für das M-Modell nennt der Hersteller noch keinen Preis, zudem sind alle Werte dieser Variante ausdrücklich vorläufig.

Der iX4 misst 4.782 mm in der Länge, 1.895 mm in der Breite und 1.595 mm in der Höhe, der Radstand beträgt 2.897 mm. Der Kofferraum fasst 490 bis 1.600 Liter, unter der Fronthaube gibt es ein zusätzliches Fach mit 58 Litern, in dem das Ladekabel Platz findet. Der cW-Wert liegt bei 0,23. Mit der optionalen elektrischen Anhängerkupplung darf der iX4 bis zu 2.000 kg ziehen. Das Leergewicht nach DIN gibt BMW mit 2.185 kg für den 40 xDrive und 2.305 kg für den 50 xDrive an.

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Antrieb: Zwei Motoren und Allrad in allen Versionen

Alle iX4-Varianten haben je einen Elektromotor pro Achse und damit Allradantrieb. An der Hinterachse sitzt eine stromerregte Synchronmaschine (SSM), die ohne Permanentmagnete auskommt. An der Vorderachse arbeitet eine Asynchronmaschine (ASM) mit 123 kW (167 PS) und 255 Nm, die nur Eisen und Aluminium verwendet. Gegenüber der Vorgängergeneration sollen die Energieverluste um 40 Prozent und das Gewicht des Antriebs um 10 Prozent sinken.

Im iX4 40 xDrive leistet der Heckmotor 195 kW (265 PS) und 345 Nm. Die Systemleistung liegt bei 275 kW (374 PS) und 520 Nm. Damit beschleunigt das Basismodell in 5,6 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 200 km/h begrenzt. Der iX4 50 xDrive kommt mit einem 240 kW (326 PS) starken Heckmotor auf insgesamt 345 kW (469 PS) und 645 Nm. Er sprintet in 4,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 210 km/h.

Der iX4 M60 xDrive erhält eine neue SSM-Variante mit überarbeitetem Stator und einem stärkeren Inverter mit 420 statt 300 Ampere. Die Systemleistung soll bei 450 kW (612 PS) und 875 Nm liegen, der Sprint auf 100 km/h 3,9 Sekunden dauern. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 240 km/h begrenzt. Serienmäßig hat das M-Modell ein adaptives Fahrwerk mit geregelten Dämpfern und ein geregeltes Sperrdifferenzial an der Hinterachse.

Batterie und Reichweite

Die Batterie nutzt Lithium-Ionen-Rundzellen mit 46 mm Durchmesser und 95 mm Höhe. Laut BMW ist ihre volumetrische Energiedichte um 20 Prozent höher als bei den prismatischen Zellen der Gen5. Die Zellen sind ohne Module direkt im Pack verbaut (Cell-to-Pack). Der Batteriedeckel bildet gleichzeitig den Unterboden des Fahrzeugs, was Gewicht spart und die Steifigkeit der Karosserie erhöht.

Der iX4 40 xDrive hat einen nutzbaren Energiegehalt von 82,6 kWh. Die WLTP-Reichweite liegt je nach Ausstattung zwischen 526 und 638 km, beim Verbrauch nennt BMW 19,1 bis 15,9 kWh/100 km. Im iX4 50 xDrive und im M60 xDrive stecken 108,7 kWh. Der 50 xDrive kommt auf 680 bis 828 km bei 19,0 bis 15,7 kWh/100 km. Für den M60 xDrive gibt BMW vorläufig bis zu 777 km und 20,2 bis 17,1 kWh/100 km an. Interessant sind die Werte für den Autobahnverbrauch im WLTP-Abschnitt Extra High: Beim 50 xDrive sind es 21,4 bis 20,0 kWh/100 km, beim 40 xDrive 24,3 bis 20,3 kWh/100 km.

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Ladeleistung und bidirektionales Laden

Am Schnelllader nimmt der iX4 40 xDrive bis zu 300 kW auf, der 50 xDrive und der M60 xDrive bis zu 400 kW. Laut BMW dauert das Laden von 10 auf 80 Prozent bei beiden Batteriegrößen 21 Minuten. In zehn Minuten sollen beim 40 xDrive Strom für 234 bis 301 km fließen, beim 50 xDrive für 296 bis 387 km und beim M60 xDrive für bis zu 360 km. Ein Schaltelement im Energy Master macht das Laden an 400-Volt-Säulen weiterhin möglich. Mit aktiver Zielführung in BMW Maps wird die Batterie automatisch auf die Schnellladung vorbereitet. Plug & Charge nach ISO 15118-2 ist an Bord, im Fahrzeug lassen sich bis zu zehn Ladeverträge verschiedener Anbieter hinterlegen.

Mit Wechselstrom laden der 40 xDrive und der 50 xDrive serienmäßig mit 11 kW, optional mit 22 kW. Beim M60 xDrive sind 22 kW Serie. Eine volle Ladung dauert mit 22 kW beim 40 xDrive 4:15 Stunden, beim 50 xDrive 5:30 Stunden. Die Ladeklappe sitzt hinten rechts und öffnet und schließt elektrisch.

Alle Varianten können bidirektional laden. Über den Multifunction Charger mit Adapter lassen sich externe Geräte mit bis zu 3,7 kW versorgen (Vehicle-to-Load). Mit der BMW Wallbox Professional sind Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid mit bis zu 11 kW möglich. Für das Einspeisen ins Netz bietet BMW gemeinsam mit E.ON ein Paket aus Wallbox, Stromtarif und intelligentem Messsystem an. Für das Heimenergiemanagement gibt es eine Kooperation mit Solarwatt.

Innenraum, Bedienung und Assistenz

Im Innenraum übernimmt der iX4 das Bedienkonzept der Neuen Klasse: Panoramic Vision projiziert Informationen über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe, dazu kommen ein 17,9-Zoll-Zentraldisplay und optional ein 3D-Head-up-Display. Das M-Sportpaket mit 20-Zoll-Rädern und das Panoramadach gehören zur Serienausstattung. Der Autobahnassistent erlaubt freihändiges Fahren bis 130 km/h in 21 Ländern. Ab 2027 soll in Deutschland zudem teilautomatisiertes Fahren in der Stadt mit Abbiegen und Kreisverkehren folgen.

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