BMW i3 fährt mit weniger als drei Stunden Ladezeit vom Nordkap nach Tarifa

BMW hat mit dem neuen BMW i3 50 xDrive eine knapp 5.900 Kilometer lange Fahrt vom Nordkap bis nach Tarifa absolviert. Für das Nachladen benötigte der Elektro-3er laut Hersteller insgesamt nur 2 Stunden und 46 Minuten.

Auf der Strecke verbrauchte der BMW i3 im Schnitt 12,5 kWh/100 km.

Bild: BMW

Es ist November. Draußen wird es kalt und spätestens jetzt beginnt bei vielen die gedankliche Flucht in den nächsten Sommerurlaub. Vielleicht in Richtung Süden. Vielleicht Südfrankreich. Vielleicht Spanien. Vielleicht gleich ein Roadtrip quer durch Europa. Und wer den mit einem Elektroauto plant, rechnet neben Hotelpreisen, Maut und der Frage, wie viele Paar Schuhe wirklich noch in den Koffer müssen, meistens noch eine weitere Größe ein: Ladezeit. BMW hat diese Rechnung nun ziemlich klein gemacht.

Für 5.886,7 Kilometer vom Nordkap bis ins spanische Tarifa summierte sich die Ladezeit des neuen i3 50 xDrive nämlich auf gerade einmal 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden. Die sogenannte Paneuropeana führte den BMW durch acht Länder. Dabei ging es ausdrücklich nicht um eine möglichst kurze Fahrzeit, sondern um eine möglichst geringe Ladezeit entlang vorgegebener Checkpoints. Welche öffentlich zugänglichen Schnellladepunkte genutzt wurden, konnte das Team selbst auswählen und die Route entsprechend auf eine möglichst leistungsfähige Ladeinfrastruktur, Wetter und Verkehr abstimmen.

BMW gibt für die gesamte Fahrt eine durchschnittliche Ladeleistung von 275 kW an. Damit habe der i3 den bisherigen Paneuropeana-Rekord aus dem Jahr 2017 um mehr als sieben Stunden unterboten.

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Der BMW i3 auf seiner knapp 5.900 Kilometer langen Paneuropeana-Fahrt.

Die reine Fahrzeit betrug 3 Tage, 2 Stunden und 41 Minuten. Dabei erreichte der i3 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 79,7 km/h und verbrauchte nach Angaben von BMW im Schnitt 12,5 kWh/100 km. Der Wert liegt damit sogar unter dem offiziellen kombinierten WLTP-Verbrauch des i3 50 xDrive von 13,4 bis 18 kWh/100 km. Geladen wurde unterwegs ausschließlich an öffentlich zugänglichen Ladepunkten.

BMW setzt beim i3 auf bis zu 400 kW Ladeleistung

Technische Grundlage für die kurze Ladezeit ist die sechste Generation des BMW-eDrive-Systems. Der neue i3 setzt auf eine 800-Volt-Architektur und Rundzellen und erreicht eine maximale DC-Ladeleistung von 400 kW. Innerhalb von zehn Minuten sollen sich unter optimalen Bedingungen bis zu 423 Kilometer WLTP-Reichweite nachladen lassen.

Der für die Rekordfahrt eingesetzte i3 50 xDrive verfügt über jeweils einen Elektromotor an Vorder- und Hinterachse. Zusammen kommen die beiden Maschinen auf 345 kW beziehungsweise 469 PS und 645 Nm Drehmoment. Von null auf 100 km/h beschleunigt der elektrische Allradler in 4,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h.

Die nutzbare Kapazität des Hochvoltspeichers beträgt 108,7 kWh. BMW gibt für den i3 50 xDrive eine WLTP-Reichweite von bis zu 912 Kilometern an. Zum Einsatz kommt dabei die NMC-Variante der neuen Gen6-Batterie. Grundsätzlich will BMW die Neue Klasse künftig aber nicht ausschließlich mit dieser Zellchemie anbieten. Wie BMW-Chef Milan Nedeljković jüngst bestätigte, sollen in ausgewählten Modellen auch LFP-Batterien eingesetzt werden. Ein erstes Beispiel ist der für China entwickelte iX3 30L, während höher positionierte Varianten weiterhin auf NMC-Zellen setzen. Einen generellen Wechsel zu LFP plant BMW nicht.

Zur Effizienz sollen neben dem Antrieb auch ein cW-Wert von lediglich 0,21 und besonders rollwiderstandsarme Reifen beitragen. Laut BMW wurden die Energieverluste der Gen6-Elektromotoren gegenüber der Vorgängergeneration um 40 Prozent reduziert. Die volumetrische Energiedichte der Rundzellen sei gegenüber den prismatischen Zellen der Gen5 um 20 Prozent gestiegen.

Auch die Rekuperation soll einen Beitrag leisten. BMW zufolge werden mehr als 95 Prozent aller Bremsvorgänge vom Zentralrechner „Heart of Joy“ über die Elektromotoren gesteuert, sodass ein großer Teil der Bewegungsenergie zurück in die Batterie fließen kann.

BMW betont außerdem, dass die bei der Paneuropeana eingesetzten Fahrzeuge in Hard- und Software vollständig dem bestellbaren Serienstand entsprochen hätten. Neben dem Rekordfahrzeug waren ein weiterer i3 sowie ein iX3 50 xDrive als Begleitfahrzeug unterwegs. Produziert wird der neue elektrische 3er im BMW-Werk München.

Natürlich ist eine auf minimale Ladezeit optimierte Rekordfahrt etwas anderes als der Familienurlaub im August. Da gibt es Staus, Baustellen, hungrige Mitfahrer und Menschen, die grundsätzlich erst fünf Minuten nach der letzten Ladepause feststellen, dass sie doch noch einmal aufs Klo müssen. Aber wenn das Auto für knapp 6.000 Kilometer weniger als drei Stunden zum Nachladen braucht, scheint zumindest eines der klassischen Elektroauto-Probleme langsam kleiner zu werden. Jetzt müsste BMW nur noch etwas gegen die analogen Probleme einer europäischen Urlaubsfahrt erfinden. Baustellen zum Beispiel.