BMW i3 40 xDrive zaanonsowane. BMW na razie nie chce bić rekordu 1 000 jednostek WLTP zasięgu, woli zmniejszyć baterię

BMW pochwaliło się nowym BMW serii 3, a przy okazji zapowiedziało, że do oferty trafi BMW i3 40 xDrive i BMW i3 M60 xDrive M Performance. Firma mogłaby już dziś powalczyć o rekordowy zasięg wynoszący 1 000 lub więcej jednostek WLTP zasięgu, gdyby wprowadziła do sprzedaży BMW i3 50 eDrive – na razie jednak tego nie robi. I w sumie nie musi, bo konkurencja albo została w tyle (Mercedes), albo też ma inne priorytety lub problemy (Tesla, Lucid, Nio, Genesis).

Nowe BMW serii… i3

Premiera była przede wszystkim świętem spalinowego BMW serii 3, ale opublikowane zdjęcia BMW serii 3 i BMW i3 Neue Klasse pozwalają na bezpośrednie porównanie obu aut. Uważnym obserwatorom nasuną się dokładnie te same uwagi, co przy porównaniu Tesli Model Y do Tesli Model 3: wariant spalinowy sprawia wrażenie „rozdeptanego”. Ponadto ma on dziwacznie rozciągniętą maskę z przodu, przez co prezentuje się nieproporcjonalnie. Z kolei BMW i3 przez większą (?) powierzchnię boczną i przetłoczenia na masce upodabnia się do muscle-carów:

Żółte światła selektywne w światłach do jazdy dziennej BMW serii 3. W dzień to w sumie wszystko jedno, ale kto przetestował je w nocy, wie, że nie są dobre. Na szczęście w Europie nie są legalne. Przy okazji zwróć uwagę na odmienne maski obu aut (c) BMW

Z naszego punktu widzenia najciekawsza jest zapowiedź BMW i3 M60 xDrive M Performance, które ma się pojawić w 2027 roku, oraz – to chyba kluczowa informacja – BMW i3 40 xDrive. Dzięki niej wiemy, że BMW chce zachować napęd na obie osie, obniżyć jego moc do 275 kW/374 KM i zmniejszyć pojemność baterii do ~89 (82,8) kWh. Efektem będzie zasięg wynoszący 710 jednostek WLTP. Przyspieszenie 0-100 km/h tego wariantu trwa 5,4 sekundy, cena BMW i3 40 xDrive zaczyna się od 262 500 złotych:

BMW i3 40 xDrive przy największych felgach może mieć ledwie 565 jednostek WLTP zasięgu, czyli tyle, ile większe elektryki koncernu Volkswagena z baterią 82 (77) kWh, dlatego osoby walczące o jak najdłuższe dystanse pokonywane na baterii nie powinny przesadzać z wizualnym tuningiem egzemplarza. Plusem jest ładowanie od 10 do 80 procent w 21 minut z mocą maksymalną dochodzącą do 300 kW. Niestety [dla klientów], BMW widzi, że Lucid nie jest dla firmy żadną konkurencją, dlatego nie chce iść w BMW i3 50 eDrive, wersję z napędem na tył i największą baterią, która zamiast maksymalnych 912 jednostek mogłaby dobić do 1 000 i więcej jednostek WLTP.

BMW i3 40 xDrive (po lewej) i BMW i3 50 xDrive. Ciekawe są oznaczenia na tablicach rejestracyjnych, sugerują, że modele nazwano „o oczko wyżej” niż planowano. Albo że w ramach premiery spodziewano się debiutu nieco innych aut, na przykład BMW i3 35 eDrive. Ale duży popyt na nowe BMW i3 sprawił, że producent skupia się na wersjach o wyższych marżach

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 3 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: