Angriffe in der Ukraine sorgen erneut für Kabelbaum-Engpässe

Fehlende Kabelbäume aus der Ukraine beeinträchtigen erneut die europäische Autoproduktion. BMW musste an mehreren Standorten Schichten streichen, bei Skoda waren unter anderem die Elektromodelle Enyaq und Elroq betroffen.

Fehlende Kabelbäume bremsten bei Skoda Enyaq und Elroq aus.

Bild: Skoda

Hinter den aktuellen Lieferproblemen stehen offenbar russische Angriffe auf Werke des deutschen Zulieferers Kromberg & Schubert in der Ukraine. Das berichtet das Handelsblatt unter Berufung auf Industriekreise. BMW selbst bestätigt kurzfristige Engpässe bei der Teileversorgung und daraus resultierende Produktionsanpassungen, nennt aber weder den Zulieferer noch die betroffenen Komponenten.

Bei BMW waren die Werke Regensburg, Leipzig und Oxford betroffen. In Regensburg, wo unter anderem X1 und X2 sowie deren elektrische Varianten iX1 und iX2 gebaut werden, läuft die Produktion inzwischen wieder. Auch Leipzig soll zeitnah in den Normalbetrieb zurückkehren. Am Mini-Standort Oxford dürfte die Erholung länger dauern. Wie groß die Produktionsrückstände an den drei Standorten sind, ist bislang offen.

Auch bei Skoda machten sich die Engpässe über Wochen bemerkbar. Laut Medienberichten wurden Zusatz- und Nachtschichten eingeschränkt. Betroffen waren unter anderem die Elektroautos Enyaq und Elroq sowie der Kodiaq. Seit dieser Woche läuft die Fertigung laut Skoda wieder regulär.

Kromberg & Schubert betreibt in der Ukraine unter anderem Werke bei Schytomyr und Luzk. Der Standort bei Schytomyr wurde in den vergangenen Monaten mehrfach angegriffen und nach erheblichen Schäden an Produktionsanlagen und Infrastruktur zeitweise stillgelegt. Mitte Oktober stellte auch das Werk bei Luzk nach einem Angriff den Betrieb ein. Nach Angaben der ukrainischen Nachrichtenagentur Interfax beliefert der Standort unter anderem BMW, Mercedes-Benz, Audi und Porsche.

Mercedes-Benz meldet derzeit keine Produktionsstörungen. Auch bei Audi und Porsche seien keine Beeinträchtigungen der Werke bekannt. Dass sich die Engpässe nur langsam auflösen lassen, liegt auch an den Kabelbäumen selbst. Sie sind stark auf das jeweilige Fahrzeugmodell und dessen Ausstattung zugeschnitten und werden früh in die Karosserie eingebaut. Ein Ausweichstandort benötigt deshalb nicht nur freie Kapazitäten, sondern passende Produktionsmittel, geschultes Personal und die Freigabe des jeweiligen Autoherstellers.

Kabelbaum-Probleme trafen die Autobauer schon 2022

Schon kurz nach Beginn des russischen Angriffskriegs im Frühjahr 2022führten fehlende Kabelbäume aus der Ukraine zu Produktionsausfällen bei mehreren europäischen Autobauern. BMW stoppte damals unter anderem die Werke München und Dingolfing, auch Regensburg und Leipzig waren betroffen. In Oxford ruhte die Mini-Produktion ebenfalls. Bei Volkswagen standen wegen fehlender Kabelbäume zeitweise die MEB-Werke in Zwickau und Dresden still.

Hersteller und Zulieferer bauten anschließend zusätzliche Kapazitäten außerhalb der Ukraine auf, unter anderem in Nordafrika. Doch auch diese Ausweichstandorte sind nicht vor Störungen geschützt. Im Frühjahr beschädigten schwere Überschwemmungen ein Werk von Kromberg & Schubert in Marokko. Laut Medienberichten wurde dadurch unter anderem die Produktion des elektrischen Mercedes GLC in Bremen beeinträchtigt, bevor Mercedes die Versorgung über andere Standorte absicherte.

Die erneuten Ausfälle zeigen damit, wie schwierig sich die Absicherung der Lieferketten für komplexe Bordnetze gestaltet. Eine parallele Produktion identischer Kabelsätze an mehreren Standorten könnte die Abhängigkeit reduzieren, erhöht für Hersteller und Zulieferer aber natürlich die Kosten und den Aufwand.