Alles over het laden van een EV of plug-in hybride

Wie elektrisch rijdt, heeft energie van buitenaf nodig. Eigenlijk niet anders dan bij een benzine- of dieselauto, alleen zijn er bij een EV of plug-in hybride veel meer mogelijkheden. Thuisladen, een publieke laadpaal, snelladen of desnoods het stopcontact: wat is verstandig, wat kost het en wat doe je als laden ineens niet lukt?

Laden hoeft helemaal niet ingewikkeld te zijn

Over elektrisch laden wordt soms behoorlijk ingewikkeld gedaan. Toch is de dagelijkse praktijk voor veel EV-rijders juist eenvoudig. Wie thuis kan laden, steekt bij thuiskomst de stekker in de auto en vertrekt de volgende ochtend weer met voldoende stroom in het accupakket. Onderweg zijn er publieke laadpunten en voor langere ritten is er het snellaadnetwerk.

Toch zijn er belangrijke verschillen. Niet alleen in laadsnelheid, maar ook in prijs en in de belasting van auto en installatie. Bovendien kan er tijdens het laden weleens iets misgaan. Daarom zetten we de verschillende mogelijkheden op een rij.

Thuisladen is meestal de prettigste oplossing

Wie een eigen oprit heeft, beschikt over de gemakkelijkste manier om een EV of plug-in hybride op te laden. Met een goede wallbox kan de auto ’s avonds worden aangesloten en gebeurt het laden terwijl je thuis bent of slaapt.

Daarbij kan thuisladen financieel aantrekkelijk zijn, zeker wanneer je zonnepanelen hebt of gebruikmaakt van een dynamisch energiecontract. Slimme wallboxen kunnen het laadmoment bovendien afstemmen op bijvoorbeeld de stroomprijs of de beschikbare zonne-energie.

Hoe snel dat gaat, hangt niet alleen af van de wallbox. Ook de aansluiting thuis en de boordlader van de auto bepalen hoeveel vermogen daadwerkelijk kan worden gebruikt. Een wallbox van 11 kW betekent dus niet automatisch dat iedere auto ook met 11 kW kan laden.

Het gewone stopcontact is vooral een noodoplossing

Bij sommige elektrische auto’s wordt een mobiele 230V-lader geleverd. Die wordt niet voor niets vaak een noodlader genoemd. Je kunt er een auto mee opladen via een normaal stopcontact, maar voor dagelijks gebruik is dat geen ideale oplossing.

Het probleem zit daarbij niet zozeer in de auto of laadkabel. Een gewoon stopcontact en de achterliggende installatie zijn niet altijd bedoeld om vele uren achter elkaar zwaar belast te worden. Bij een slechte of verouderde installatie kan warmteontwikkeling ontstaan en in het uiterste geval zelfs brand.

Gebruik zo’n mobiele lader daarom vooral wanneer er geen betere laadmogelijkheid beschikbaar is. Voor structureel thuisladen is een goed geïnstalleerde wallbox de verstandigere oplossing.

Publiek laden: kijk niet alleen waar de laadpaal staat

Heb je geen eigen oprit, dan ben je meestal aangewezen op publieke laadpunten. Nederland heeft daarvan inmiddels een groot aantal, maar dat betekent niet dat iedere laadpaal hetzelfde is.

Vooral de tarieven kunnen behoorlijk verschillen. Zelfs laadpunten die vlak bij elkaar staan, kunnen een ander tarief hanteren. Daarbij kunnen aanvullende kosten gelden, zoals een blokkeertarief wanneer een auto na het laden onnodig lang aangesloten blijft.

Het loont daarom om vooraf in een laadapp te kijken naar het tarief en de voorwaarden. Met een laadpas of laaddruppel kun je vervolgens bij verschillende laadnetwerken terecht. Dat is vooral handig wanneer je ook regelmatig in het buitenland rijdt.

Snelladen is vooral bedoeld voor onderweg

Voor langere ritten komt DC-snelladen in beeld. Daarbij gaat de stroom niet via de boordlader van de auto, maar rechtstreeks naar het accupakket. Daardoor kunnen veel hogere laadvermogens worden bereikt dan bij AC-laden thuis of op straat.

Hoeveel tijd je bij een snellader kwijt bent, verschilt sterk per auto. Het maximale laadvermogen vertelt bovendien maar een deel van het verhaal. Minstens zo belangrijk is hoe lang een auto een hoog laadvermogen kan vasthouden. De laadcurve bepaalt uiteindelijk hoeveel kilometers je tijdens een korte stop daadwerkelijk kunt bijladen.

Snelladen is doorgaans duurder dan thuisladen en hoeft voor de meeste automobilisten geen dagelijkse gewoonte te zijn. Moderne EV’s zijn uiteraard ontworpen om te kunnen snelladen, maar veelvuldig DC-snelladen kan door de hogere temperaturen en laadvermogens op langere termijn voor extra slijtage van het accupakket zorgen.

Wat als de auto niet wil laden?

Een laadbeurt lijkt simpel: stekker erin en laden maar. Achter de schermen gebeurt echter veel meer. Auto en laadpunt communiceren met elkaar voordat en tijdens het laden. Als ergens in die communicatie iets misgaat, kan de laadsessie niet starten of onverwacht stoppen.

Werkt een publieke laadpaal niet, probeer dan eerst opnieuw verbinding te maken of eventueel een andere laadpaal. Bij problemen met een publieke lader kan ook de helpdesk van de laadpaalexploitant uitkomst bieden. Die kan op afstand vaak zien wat er misgaat en soms een laadpunt of vastzittende kabel vrijgeven.

AC-laden werkt niet, maar snelladen wel

Interessanter wordt het wanneer het probleem niet bij de laadpaal maar bij de auto zit. Een belangrijk signaal is bijvoorbeeld een EV die niet meer via een gewone AC-laadpaal wil laden, terwijl DC-snelladen nog wel werkt.

Dat kan wijzen op een probleem met de boordlader. Bij AC-laden moet de wisselstroom uit het elektriciteitsnet namelijk door de auto worden omgezet in gelijkstroom voor het accupakket. Bij DC-snelladen vindt die omzetting buiten de auto plaats. Daardoor kan snelladen soms nog gewoon functioneren terwijl AC-laden niet meer lukt.

Op dat moment heeft het weinig zin om steeds andere laadpalen te proberen. De auto moet worden uitgelezen en onderzocht door een specialist die over de juiste kennis en diagnoseapparatuur beschikt.

Goed laden begint vooral met gezond verstand

Voor dagelijks gebruik blijft thuisladen via een goede wallbox voor veel automobilisten de prettigste oplossing. Gebruik je een publieke laadpaal, controleer dan vooraf het tarief en eventuele aanvullende kosten. Bewaar de 230V-noodlader vooral voor situaties waarin je hem daadwerkelijk nodig hebt en zie snelladen in de eerste plaats als een snelle oplossing voor onderweg.

En wil de auto ondanks alles niet laden? Dan kan het probleem ook in de auto zelf zitten. Een specialist met kennis van elektrische en plug-in hybride auto’s kan dan gericht zoeken naar bijvoorbeeld een defecte boordlader of een storing in het laadsysteem. NexDrive is zo’n landelijk netwerk van gespecialiseerde garages voor het onderhoud en de diagnose van elektrische én hybride auto’s.