10 carros novos e baratos que chegam em 2027
Dos pequenos elétricos aos SUV acessíveis não faltam novidades que prometem não destruir o orçamento familiar na hora de trocar de carro.
Depois de vários anos de subida dos preços e de sucessivos anúncios sobre o fim dos automóveis acessíveis, o mercado começa a dar sinais de que o futuro pode ser diferente e, sobretudo, mais barato.
Novas plataformas, baterias menos dispendiosas e um maior controlo dos custos estão a abrir caminho a uma geração de automóveis que promete tornar a compra de um carro novamente mais acessível.
As dez novidades para 2027 que reunimos neste guia de compra são exemplos dessa mudança. A maioria ainda não tem preços confirmados para Portugal. Ainda assim, os valores praticados noutros mercados, os preços dos antecessores e o posicionamento de mercado ajudam a perceber o que podemos esperar: propostas com um ponto em comum, o preço baixo.
Preço esse que, graças aos novos incentivos para a compra de elétricos por famílias carenciadas, nos modelos elétricos poderá ficar ainda mais em conta.
Dacia Spring
Abrimos esta lista com uma das maiores novidades do ano e um carro que promete ser dos mais acessíveis do mercado. Face ao antecessor, o novo Dacia Spring mantém apenas duas coisas: o nome e o baixo preço.
Assente na plataforma do Renault Twingo, o novo Spring conta com uma bateria LFP de 27,5 kWh de capacidade útil que permite percorrer até 250 km em ciclo combinado WLTP. Tudo isto enquanto promete ser mais espaçoso e robusto que o seu antecessor.
A marca romena ainda não anunciou o valor final, mas em declarações à Razão Automóvel apontou para um preço na casa dos 17 mil euros que, a confirmar-se, fará dele o elétrico mais barato do mercado.
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Dacia Striker
As carrinhas parecem ter mais futuro do que muitos esperavam. A prova é a Dacia Striker, outra das grandes novidades da marca romena.
Se o Spring está pensado para a cidade, esta carrinha de «calças arregaçadas» quer ser uma solução para as famílias que procuram espaço e versatilidade.
Posicionada no topo da gama Dacia, ao lado do Bigster, a Striker aposta no espaço para passageiros e bagagem tudo isto sem abandonar a receita de simplicidade e contenção de custos que é imagem de marca.
A gama é composta por várias motorizações eletrificadas, incluindo uma versão mild-hybrid a GPL, uma híbrida e ainda uma variante híbrida com tração integral. Neste caso já temos preços: estes arrancam nos 23 850 euros pedidos pela versão mild-hybrid a GPL e vão até aos 32 200 euros que custa a topo de gama Hybrid 150 4×4.
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FIAT Grizzly
A «família de ursos» da FIAT continua a crescer. Depois do sucesso do Panda e da chegada do Grande Panda, a marca italiana aposta no Grizzly para regressar a um segmento onde está ausente desde o desaparecimento do Tipo.
Uma espécie de resposta à dupla Duster/Bigster, o Grizzly promete espaço para passageiros e bagagem e uma oferta mecânica diversificada composta por versões a gasolina mild-hybrid, mas também 100% elétricas com transmissões manuais ou automáticas e potências até 145 cv.
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A estreia europeia aconteceu no Salão de Paris, onde marcámos presença, e a chegada ao mercado deverá acontecer ainda no último trimestre de 2026, mas os seus preços ainda não foram revelados.
Hyundai Bayon
Revelado no Salão de Paris, o Hyundai Bayon mudou por completo. Maior e com um visual inspirado no do igualmente novo Tucson, o Bayon promete mais habitabilidade, sobretudo nos lugares traseiros.
A bagageira também cresceu e transforma o novo SUV da Hyundai numa proposta particularmente interessante para as famílias. Inicialmente a gama será composta por duas versões do 1.0 T-GDi a gasolina com 90 ou 115 cv. Mais tarde, em 2027, deverão ser acompanhadas por uma motorização híbrida com 138 cv.
O novo Bayon chega ao mercado no primeiro trimestre de 2027, com preços que deverão começar nos 26 000 euros. A versão híbrida deverá ultrapassar os 30 000 euros.
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Leapmotor B03
A Leapmotor quer continuar a ganhar terreno na Europa e o B03 é uma das apostas mais importantes para alcançar essa meta. Apresentado no Salão de Paris, o B03 posiciona-se abaixo do B05 e procura rivalizar com propostas como o Volkswagen ID. Polo, Renault 5 ou Citroën ë-C3.
Construído sobre a plataforma Compact Electric Platform, o novo utilitário elétrico terá versões com até 145 kW (197 cv). A autonomia anunciada é de até 390 km (WLTP) e o sistema de carregamento rápido permite recuperar de 10% a 80% da capacidade da bateria em apenas 21 minutos.
O preço final do Leapmotor B03 continua a ser uma incógnita. A marca ainda não revelou o preço para Portugal, nem confirmou a data exata de chegada ao nosso mercado, mas é expectável que se posicione abaixo dos 24 285 euros pedidos pelo B03X.
Nissan Pixo
O segundo carro desta lista que partilha a plataforma com o Renault Twingo, o Nissan Pixo regressa à gama Nissan em modo 100% elétrico e pensado especificamente para o mercado europeu.
Uma vez que partilha a plataforma com o Twingo e o Dacia Spring, é sem surpresa que vemos o Pixo recorrer a uma bateria LFP de 27,5 kWh e um motor elétrico com 82 cv (60 kW). Curiosamente, a autonomia anunciada é um pouco superior: 259 km.
As primeiras entregas estão previstas para o início de 2027, mas os preços para Portugal continuam por revelar. Ainda assim, é de esperar um preço de entrada abaixo ou na casa dos 20 mil euros.
Peugeot E-208
A nova geração do Peugeot E-208 está cada vez mais perto. Com lançamento previsto para a segunda metade de 2027, será uma das novidades do ano e promete revolucionar o modelo que, cronicamente, está entre os mais vendidos da marca.
O novo modelo deverá estrear a plataforma STLA One, desenvolvida para modelos dos segmentos B, C e D da Stellantis. Quanto ao seu visual, tudo indica que se venha a inspirar no do E-T16 Concept revelado em Paris.
Dado o estágio de desenvolvimento do novo E-208 ainda não existem dados definitivos sobre baterias, potência ou autonomia nem, obviamente, são conhecidos os preços.
Uma das questões mais interessantres será perceber se a Peugeot conseguirá aproximar o preço do E-208 ao do Renault 5. Recorde-se que atualmente a proposta de Sochaux é mais cara.
Smart #2
Depois de alguns anos e de uma reinvenção enquanto marca, a Smart volta a apostar na fórmula que a celebrizou: um automóvel muito pequeno, com apenas dois lugares e pensado para a cidade.
O novo Smart #2 assume o lugar deixado vago pelo fortwo e, tal como o seu antecessor nos últimos anos de comercialização, é exclusivamente elétrico. Ao contrário deste, tem uma bateria de «carro grande» com 35,8 kWh que lhe confere uma autonomia de até 290 km.
O motor elétrico debita 82 cv (60 kW) e a potência de carregamento em corrente contínua (DC) ascende aos 65 kW.
Ao contrário de muitos dos modelos desta lista, o Smart #2 já tem preços para Portugal e são quase tão pequenos como o citadino: arrancam nos 19 990 euros. As pré-encomendas do novo smart #2 já abriram e as primeiras entregas estão previstas para o verão de 2027.
Suzuki e SKY
Com uma larga experiência no segmento dos citadinos, a Suzuki tem no e SKY a sua resposta à «febre» dos elétricos baratos. Com 3,40 m, quatro lugares e apenas 1030 kg foi desenvolvido como um kei car e chega ao Japão este ano. Porém, há planos para o lançar na Europa em 2027 e por isso foi incluído nesta lista.
As suas especificações não foram reveladas, mas sabemos que apesar da bateria LFP ter apenas 26 kWh de capacidade, a sua autonomia deverá rondar os 310 km. O número impressiona, mas exige duas ressalvas. A primeira é que os 310 km ainda são um valor do protótipo. A segunda é que foram obtidos segundo o ciclo WLTP japonês, que difere daquele aplicado na Europa.
Quanto ao seu lançamento no «Velho Continente», segundo a Nikkei Asia, Reino Unido e Itália estão entre os potenciais mercados, não havendo informações acerca de Portugal. Os preços oficiais também não foram revelados, mas as estimativas apontam para menos de 20 mil libras (cerca de 23 mil euros).
Volkswagen ID.1
Depois do lançamento do ID. Polo, a Volkswagen prepara-se para lançar uma proposta ainda mais acessível. O seu nome ainda não foi revelado, pelo que continuamos a tratá-lo como ID.1, mas uma coisa já sabemos: será produzido na Autoeuropa, em Palmela, ao lado do T-Roc.
Para já a Volkswagen só revelou o protótipo e do sistema de propulsão sabemos apenas que terá tração dianteira, que o motor elétrico vai oferecer 95 cv (70 kW), que a velocidade máxima será de 130 km/h e que a autonomia mínima será de 250 km. A capacidade da bateria não foi ainda divulgada.
Quanto ao preço, é ambicioso: a Volkswagen quer oferecer um elétrico com um preço de entrada abaixo dos 20 mil euros. Caso este valor se confirme, o elétrico produzido em Portugal será dos mais baratos da Europa.