Audi презентувала ультраефективний електричний кросовер A2 e-tron

Німецький концерн Audi офіційно розсекретив свій новий компактний електрокросовер під назвою A2 e-tron. Ця прем'єра стала поверненням знаменитого індексу A2 через два десятиліття після зняття з конвеєра оригінального одноіменного хетчбека. Новинка розроблялася у рекордно короткі для сучасної індустрії терміни – весь шлях від перших ескізів до готового ходового зразка зайняв усього 21 місяць. Головна комерційна мета моделі – штурм масового європейського екологічного сегмента, де їй доведеться вести конкурентну боротьбу з Volkswagen ID.3 та Volvo EX30.

Автівка отримала впізнавані силуетні штрихи свого знаменитого предка, включаючи монументальну однооб'ємну форму, високий дах та оригінальне розділене скління задніх дверей. Інноваційні дверні ручки інтегровані в основи стійок. Вони позбавлені механічних тяг та відкриваються за допомогою сенсорів.

За своїми габаритами новинка стала помітно ширшою, отримавши м'язисту та міцну посадку. Колісна база становить солідні 2770 мм (на рівні старшого брата Q4 e-tron), що гарантує великий запас простору для ніг пасажирів, а корисний об'єм багажного відділення у звичайному стані дорівнює 396 л.

Керівництво заявляє, що A2 e-tron є найефективнішим серійним автомобілем у всій історії компанії. Завдяки повністю закритому днищу, активним жалюзі радіатора, аеродинамічним колесам та спеціальним дефлекторам навколо арок коліс, коефіцієнт лобового опору вдалося знизити до 0,24. Це дозволило досягти середнього споживання енергії на рівні всього 12,8 кВт-год на 100 км пробігу.

Для покупців підготували три варіанти літій-іонних акумуляторних батарей місткістю 52, 61 та 84 кВт-год. Оскільки в основі лежить перевірена часом німецька модульна архітектура MEB з поздовжнім розташуванням агрегатів, вся пікова потужність передається виключно на задню вісь (модифікації Quattro у лінійці відсутні):

• Базова версія (52 кВт-год): оснащується одним електромотором потужністю 170 к.с., прискорюється до 100 км/год за 8,8 секунди та забезпечує до 422 км запасу ходу за циклом WLTP.
• Середня модифікація (61 кВт-год): отримує двигун на 190 к.с., скорочує розгін до 7,9 секунди при збільшенні автономності до 515 км.
• Далекобійний варіант (84 кВт-год): розвиває 231 к.с., розмінює першу «сотню» за 7 секунд рівно і забезпечує головний паспортний показник далекобійності у 645 км.
• Флагман лінійки (84 кВт-год): форсований до 326 к.с., катапультується до 100 км/год за 5,7 секунди, має максимальну швидкість 200 км/год та запас ходу у 629 км.

Енергетичний комплекс підтримує систему швидкої зарядки постійним струмом (DC) потужністю до 183 кВт для старшої батареї (відновлення з 10% до 80% за 29 хвилин) та до 100 кВт для двох молодших варіантів (поповнення за 24 хвилини).

На торпедо змонтована велика вигнута панель, що об'єднує 11,9-дюймовий цифровий щиток приладів та 12,8-дюймовий тачскрін мультимедіа, а важіль КПП перенесли на рульову колонку. Головною знахідкою є магнітна система кріплень Fidlock із механічним замком, яка дозволяє пасажирам одним кліком надійно фіксувати підстаканники, органайзери та фірмові сумки в кастомних точках по всій кабіні та багажнику.

Замовлення Audi A2 e-tron можна буде оформити з 10 вересня 2026 року, а перші автомобілі надійдуть дилерам у грудні 2026 року. Стартова ціна у Німеччині – 38 200 євро.

Довідка «АЦ»

Оригінальний компактний хетчбек Audi A2 першої генерації, який випускався з 1999 по 2005 рік, увійшов до світової історії як один із найбільш випереджаючих свій час і водночас комерційно провальних автомобілів індустрії. Головна інженерна деталь тієї моделі полягала в повній відмові від сталі на користь створення революційного кузова ASF (Audi Space Frame) з алюмінієвих профілів та навісних панелей, що дозволило утримати споряджену масу в межах неймовірних 895 кг та створити надзвичайно економічну дизельну версію «3 литра» (витрата 3 л на 100 км).

Проте колосальна собівартість виробництва алюмінію та складність ремонту склопластикового капота підняли роздрібну ціну до рівня старшої моделі A4. Консервативний європейський ринок виявився не готовим переплачувати за компактні габарити, через що проект закрили з величезними збитками.