Demasiado propenso a fallas: Heidelberg quiere convertir los camiones de basura a H2 en vehículos diésel
La ciudad de Heidelberg hizo inspeccionar técnicamente su camión de basura a hidrógeno H2 y pretende cambiarlo a diésel debido a sus enormes tiempos de inactividad. Según indica el departamento de gestión de residuos en su documento para el comité principal y financiero de la ciudad, este vehículo “nunca podrá alcanzar un estado operativo permanente y fiable”.
Tras la entrega en 2023 (imagen), se produjo decepción en Heidelberg.
Imagen: Rothe
El Departamento III de Heidelberg, encargado de la gestión de residuos, la limpieza urbana y los talleres centrales (ASZ), indica en el documento que el vehículo de recolección de residuos a H2 adquirido en 2022 “presenta considerables problemas técnicos y tiempos de inactividad derivados de ellos”. Tras una inspección técnica, los responsables concluyen que dicho vehículo nunca funcionará de manera fiable de forma permanente. La consecuencia es que “para que la estructura existente, incluida la cámara de carga, pueda seguir en uso, se necesita un chasis nuevo con propulsión convencional”.
En la comisión principal y de finanzas de la ciudad de Heidelberg también se ha cuantificado la mala inversión. Así, la adquisición del camión de basura H2 en 2022 costó casi 1,2 millones de euros brutos, siendo la compra en aquel entonces financiada en el marco del programa H2Rivers con una subvención de casi 745.000 euros. El departamento responsable indica que el valor residual actual es de algo más de 200.000 euros brutos (después de deducir la subvención). El plazo de destino de la subvención fue de dos años y finalizó en 2024. Durante ese tiempo no se permitió vender el vehículo. Pero ahora, desde el punto de vista de los responsables, es necesario tomar medidas. Pues la tasa de averías del vehículo entre los años 2023 y agosto de 2026 osciló entre el 44 y el 85 por ciento, con un promedio del 64 por ciento.
El vehículo en cuestión es concretamente una camioneta de basura H2 basada en un Mercedes-Benz eEconic, equipada con un extensor de autonomía a pilas de combustible y una estructura tipo volquete de Zöller. Este vehículo surgió en el proyecto de demostración H2Rivers junto con otros dos ejemplares similares que fueron destinados a Mannheim y Ludwigshafen. La camioneta de basura H2 de Heidelberg cuenta con una batería de 85 kW y una pila de combustible de 30 kW a bordo. La capacidad de los cuatro tanques correspondientes es de 16,8 kg de hidrógeno. Se estima que su autonomía es de unos 250 km.
El Departamento III de Heidelberg comenta: “Tras consultar a otros operadores municipales que utilizan vehículos de recolección de residuos propulsados por hidrógeno, se observa que los problemas y tiempos de inactividad detectados ocurren de forma similar en muchos otros vehículos”. Este es un gran problema, ya que el vehículo de recolección de residuos a hidrógeno en el sistema de gestión de residuos de Heidelberg se considera en realidad el vehículo principal, y debido a sus altos tiempos de inactividad debe ser reemplazado constantemente por un vehículo de reserva antiguo.
Por eso, el departamento ahora aboga por adaptar el vehículo de basura a hidrógeno para que funcione con diésel. “Para ello es necesario adquirir un chasis con propulsión convencional sobre el cual se puedan montar la estructura y los equipos actuales. El chasis a hidrógeno ya no necesario se utilizará en el parque de vehículos como almacén de repuestos”, se indica en el proyecto de documento.
La adaptación debe realizarse por una empresa especializada externa. Costo estimado: 240.000 euros brutos. Esto debería ser considerablemente más económico que la compra completa de un vehículo de recolección de residuos similar, para el cual el departamento estima un precio de 426.200 euros brutos. La ciudad calcula que el tiempo de entrega y adaptación será de aproximadamente un año.
También en otros lugares, los camiones de basura a H2 son menos fiables o prácticos que los vehículos de recolección de residuos convencionales o alimentados por baterías. Así, la empresa de limpieza urbana de Leipzig también presentó a su propio consejo municipal a mediados de año un análisis según el cual los 16 camiones de basura a H2 de la ciudad solo alcanzaron una tasa de uso del 45,6 por ciento en los primeros dos años. A principios de 2026, la ciudad de Bielefeld también llamó la atención al retirar de servicio sus siete camiones de basura a hidrógeno, ya que este grupo tuvo que desplazarse grandes distancias de forma repentina para obtener combustible.