Zero Motorcycles presenta una motocicleta eléctrica por 8 mil dólares, una motocicleta de tierra legal para circular en carreteras, y mucho más.
Zero Motorcycles celebra su 20º aniversario con una serie de anuncios importantes en la EICMA 2026, presentando varios nuevos motocicletas eléctricas de dos ruedas además de algunas actualizaciones tecnológicas significativas que podrían hacer que sus motocicletas existentes sean aún más atractivas.
La noticia más importante es una motocicleta eléctrica ligera completamente nueva para uso urbano, denominada Project Ventura, diseñada para llenar el vacío entre el mundo cada vez más popular de las bicicletas eléctricas y las motos eléctricas ligeras, y el mercado de motocicletas eléctricas de tamaño completo. Pero eso está lejos de ser la única novedad que proviene del stand de Zero en Milán.
El fabricante de motocicletas eléctricas también anuncia una nueva versión apta para circular en carreteras de su motocicleta eléctrica off-road XE, que anteriormente solo era legal para uso vial en Europa; presenta su scooter eléctrico LS3 en Europa, lanza una aplicación para smartphone rediseñada y comparte más detalles sobre su próximo sistema de carga rápida DC.
Hay mucho de lo que hablar, así que empecemos.
Zero Project Ventura: Una nueva motocicleta eléctrica por menos de 8,000 dólares
Tal vez el anuncio más emocionante sea Project Ventura, una nueva motocicleta eléctrica ligera que Zero espera atraiga a una generación completamente nueva de conductores.
Con un estilo inspirado en las supermotos, ruedas de 17 pulgadas y un diseño más accesible que las motocicletas urbanas de mayor tamaño de la empresa, la Ventura parece estar dirigida directamente a los conductores que buscan algo más robusto que una e-moto ligera típica, pero que no necesariamente buscan una motocicleta de tamaño completo y alto rendimiento.
Y con un precio objetivo de menos de 8,000 dólares estadounidenses, podría ser una de las motocicletas urbanas más accesibles de Zero hasta el momento.
La motocicleta cuenta con un nuevo sistema de propulsión eléctrica que genera más de 20 kW (27 caballos de fuerza) de potencia máxima, permitiendo una velocidad máxima sostenida de 65 mph (105 km/h) y una velocidad máxima momentánea de 81 mph (130 km/h).
Esa es una distinción particularmente interesante, ya que sitúa a la motocicleta en la posición de poder alcanzar brevemente velocidades adecuadas para autopistas con un impulso ocasional de mayor rendimiento, pero quizás no para trayectos largos y sostenidos en carretera.
Es importante señalar que aún no conocemos la capacidad de la batería, aunque Zero nos da una pista al publicar una estimación del alcance. La empresa indica un alcance estimado en condiciones reales de 93 millas (150 km), pero al no disponer de un valor real de la capacidad de la batería para analizarlo, resulta difícil tomar esa estimación al pie de la letra.
Sí sabemos que la motocicleta contará con carga de nivel 2 integrada, lo que permitirá a los conductores conectarse a estaciones de carga de corriente alterna públicas sin tener que llevar un cargador externo adicional; algo más común en las motocicletas eléctricas más pequeñas que intentan reducir peso y costos utilizando un cargador externo.
Otras características incluyen ABS estándar, conectividad Bluetooth, integración con la futura aplicación para smartphones de Zero, y un chasis diseñado para acomodar a un pasajero.
La posición de conducción es erguida, y la geometría inspirada en las supermotos de la bicicleta está pensada para ofrecer un manejo ágil y una experiencia de conducción divertida.
Tal vez lo más interesante es que Zero no oculta el hecho de que considera la explosión de las bicicletas eléctricas y las motocicletas eléctricas más pequeñas como una puerta de entrada potencial para la propiedad de motocicletas.
“Cuando iniciamos la creación del Proyecto Ventura, teníamos tres principios rectores: primero, crear una bicicleta tan bonita que querrías tener su póster encima de tu cama. Segundo, convertirla en una motocicleta eléctrica de verdad que pareciera el siguiente paso lógico para los millones de usuarios que han utilizado bicicletas y motocicletas eléctricas durante los últimos cuatro o cinco años. Y tercero, hacer que fuera increíblemente divertida de conducir”, explicó Jim Callahan, director de productos y alianzas de Zero.
Esa es una estrategia notable para una empresa que históricamente se ha centrado en motocicletas eléctricas de alto rendimiento. Sin embargo, el lanzamiento el verano pasado de las motocicletas eléctricas más pequeñas de Zero, al estilo Sur Ron, demostró que la fabricante de motocicletas sí había reconocido el potencial de éxito del mercado de las motocicletas eléctricas en comparación con las motocicletas emblemáticas de mayor tamaño.
En lugar de intentar convencer a los motociclistas que ya usan gasolina de pasar a las eléctricas, Zero está orientándose cada vez más hacia conductores más jóvenes que quizás ya se hayan enamorado de las motocicletas eléctricas y estén listos para algo más rápido y potente.
Pero aquellos interesados en la nueva Ventura tendrán que esperar un poco más. Se espera que esta motocicleta esté disponible en el verano de 2027.
La motocicleta eléctrica Zero XE finalmente será legal para circular en carreteras
Otra importante noticia es la aparición de una nueva versión legal para carreteras de la motocicleta eléctrica XE de Zero.
La XE original se presentó como parte de la línea X más económica de Zero, compuesta por motocicletas eléctricas ligeras para uso off-road, ofreciendo un punto de entrada más accesible a la marca en comparación con sus modelos tradicionales para uso urbano y deportivo. Mientras que la versión para uso urbano estaba disponible en Europa, las versiones para Estados Unidos estaban diseñadas exclusivamente para terrenos off-road.
Ahora Zero toma ese mismo concepto y lo adapta para su uso en carreteras públicas, lo que abre posibilidades de conducción significativamente mayores.
La nueva XE está completamente homologada e incluye el equipamiento necesario para uso urbano, como faro delantero, faro trasero y tablero de instrumentos montado en el centro. Un pequeño parabrisas integrado y una carrocería negra le dan a la motocicleta un aspecto más refinado, mientras que sus neumáticos deportivos anchos facilitan su transición entre superficies asfaltadas y terrenos sin asfaltar.
Zero también ha revisado la transmisión, utilizando una piñón trasero diseñado para equilibrar el rendimiento en terrenos difíciles con las velocidades más altas necesarias para circular por carretera.
El resultado es una velocidad máxima declarada de 60 mph (97 km/h), lo que permite al XE ir mucho más allá de simplemente desplazarse por los alrededores, aunque con una ligera reducción en el par motor.
Para los conductores que viven cerca de zonas de conducción en terrenos difíciles, el atractivo es evidente. En lugar de cargar una motocicleta de tierra en una camioneta o remolque para llegar a los senderos, los propietarios podrían conducir directamente desde casa hasta la entrada del sendero, siempre y cuando lo permitan las regulaciones locales.
Esa es una capacidad especialmente útil para una motocicleta eléctrica ligera de terreno, cuyo atractivo radica en su sencillez, bajo mantenimiento y capacidad para explorar lugares a los que las motocicletas más grandes podrían tener dificultades para acceder.
Se espera que la nueva XE, apta para uso en carreteras, llegue al mercado en la primavera de 2027, con un precio inicial de 6,295 dólares estadounidenses.
El scooter eléctrico Zero LS3 hace su debut en Europa
Zero también está ampliando su gama de scooters eléctricos con el debut europeo del LS3, un scooter más rápido y potente diseñado para el transporte urbano y desplazamientos más largos.
Aunque Zero se ha asociado tradicionalmente con las motocicletas eléctricas, su creciente interés por las scooters representa otro esfuerzo por llegar a conductores que priorizan el transporte diario sobre el rendimiento extremo.
La LS3 alcanza una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h), lo que la sitúa muy por encima de la categoría típica de scooters eléctricos urbanos de baja velocidad.
Zero también indica un alcance de hasta 93 millas (150 km), gracias a un sistema de baterías formado por tres baterías integradas con una capacidad total de 5.6 kWh.
Curiosamente, una de esas baterías es extraíble y se encuentra debajo del asiento. Los conductores pueden retirarla para liberar espacio de almacenamiento adicional, lo que brinda cierta flexibilidad entre la capacidad máxima de la batería y la comodidad para transportar carga.
Esto podría resultar útil para los viajeros diarios que no siempre necesitan el alcance total de la scooter, pero que apreciarían tener más espacio para artículos cotidianos.
El LS3 también cuenta con mangos calefactables y asiento calefactable, características que seguramente serán muy bien recibidas por los conductores europeos que viajan durante los meses más fríos.
La tecnología conectada completa el paquete, incluyendo compatibilidad con la próxima aplicación para smartphone de Zero.
Se espera que el LS3 esté disponible en Europa en la primavera de 2027.
Zero está desarrollando una aplicación para smartphone completamente nueva
Más allá de los nuevos vehículos, Zero también está trabajando en una aplicación para smartphone rediseñada que promete brindar a los conductores un control mucho mayor sobre sus motocicletas.
La nueva aplicación se está desarrollando para el LS3, las motocicletas 2027 Street y Dual Sport, y el Proyecto Ventura.
Una de las características más interesantes es la posibilidad de personalizar los modos de conducción. Además de los modos preestablecidos que ajustan la entrega de potencia y el frenado regenerativo, los conductores podrán crear un modo personalizado y ajustar individualmente parámetros como la velocidad, la potencia, el par y la regeneración.
La aplicación también incluirá un buscador de estaciones de carga, que permitirá a los conductores encontrar cargadores cercanos y filtrarlos por velocidad de carga, red y disponibilidad. La integración con Apple Maps proporcionará indicaciones de ruta hacia las ubicaciones de carga seleccionadas.
Una función opcional de historial de viajes puede registrar automáticamente los trayectos, incluyendo su distancia, duración y vistas previas de la ruta.
Los conductores también podrán personalizar el diseño del tablero de su motocicleta, eligiendo qué información se muestra en cada cuadrante de la pantalla.
La gestión de la batería también está recibiendo cierta atención. La aplicación ofrecerá controles para la carga programada, los niveles de carga objetivo, los límites de carga y las configuraciones de almacenamiento a largo plazo de la batería.
Zero también está incorporando herramientas integradas de retroalimentación y soporte que permiten a los propietarios reportar problemas o sugerir mejoras directamente a través de la aplicación, incluyendo fotos y registros de diagnóstico.
Se espera que la aplicación rediseñada llegue en 2027.
La carga rápida de tipo DC finalmente llegará a más motocicletas Zero
Tal vez el anuncio tecnológico más importante, al menos para quienes desean utilizar sus motocicletas eléctricas más allá de desplazamientos cortos o paseos de fin de semana, es el desarrollo continuo por parte de Zero de la carga rápida de tipo DC.
Zero indica que tiene como objetivo lanzar su nuevo sistema de carga rápida en 2027, el cual será compatible con las motocicletas Street y Dual Sport.
El sistema está diseñado para cargar baterías compatibles del 20 % al 80 % en menos de 30 minutos.
Esto representa una mejora significativa en términos de comodidad en comparación con las paradas de carga por corriente alterna más largas que tradicionalmente se han asociado con las motocicletas Zero.
Es importante destacar que la empresa está desarrollando el sistema tanto para Norteamérica como para Europa, con conectores de carga diferentes para cada mercado.
Las motocicletas europeas utilizarán el estándar CCS, mientras que los modelos norteamericanos contarán con conectores NACS.
Estos últimos son particularmente interesantes dada la creciente adopción de la infraestructura de carga NACS en toda Norteamérica, lo que podría facilitar que los conductores de motocicletas eléctricas tengan acceso a una mayor variedad de puntos de carga.
Zero también está desarrollando una opción de actualización para motocicletas existentes que cumplan los requisitos, lo que significa que algunos propietarios actuales podrían poder actualizar sus motos en lugar de comprar modelos completamente nuevos para aprovechar esta tecnología.
La empresa aún no ha anunciado los precios ni una lista completa de las motocicletas compatibles, y la opción de actualización sigue en desarrollo.
Aun así, la posibilidad de añadir una carga significativamente más rápida a las motocicletas eléctricas existentes podría representar un avance importante para la marca.
Opinión de Electrek
Hay varios anuncios interesantes aquí, pero creo que la conclusión más importante es que Zero parece estar cada vez más enfocada en hacer que la motociclística eléctrica sea más accesible a través de opciones más pequeñas y económicas.
Durante gran parte de sus 20 años de historia, Zero ha sido pionero en la industria de las motocicletas eléctricas, ofreciendo a menudo un rendimiento y tecnología impresionantes, pero a precios que hacían que sus motocicletas fueran difíciles de justificar para muchos conductores. Estas motocicletas han ganado reconocimiento durante mucho tiempo, pero 20 mil dólares era un precio muy elevado.
Ahora estamos viendo un enfoque diferente.
Las motocicletas de la línea X, más económicas, ya han demostrado que Zero está interesado en atraer a conductores que quizás nunca hubieran considerado una de sus motocicletas eléctricas más grandes. La XE, apta para circular por calles, lleva ese concepto un paso más allá, y Project Ventura podría ser una adición aún más importante.
Me resulta especialmente interesante el reconocimiento explícito de Zero de que millones de personas han estado utilizando bicicletas eléctricas y motocicletas eléctricas más pequeñas durante los últimos años, y que muchos de esos conductores podrían estar listos para pasar a algo de mayor tamaño.
Ese es un público cuyo crecimiento he observado durante años. Se trata de conductores que ya están acostumbrados a los sistemas de propulsión eléctrica, que aprecian la sencillez de conducir simplemente girando la llave, y que no necesariamente tienen ningún apego a los motores de gasolina ni a la cultura tradicional de las motocicletas.
Para esos conductores, una motocicleta eléctrica ligera y divertida, capaz de alcanzar 81 mph y con un precio inferior a 8,000 dólares, podría ser un paso siguiente extremadamente atractivo.
El nuevo XE, legal para circular en carreteras, es igualmente emocionante, especialmente para quienes desean combinar el transporte urbano con aventuras todo terreno sin necesidad de usar una camioneta para transportar su motocicleta.
Y aunque es probable que las nuevas motocicletas reciban la mayor atención, no deberíamos pasar por alto el anuncio sobre la carga rápida de DC. La velocidad de carga ha sido durante mucho tiempo una de las mayores limitaciones de las motocicletas eléctricas, especialmente para quienes desean realizar viajes más largos. Una parada de carga de menos de 30 minutos no ofrece aún la misma comodidad que la gasolina, pero se está acercando bastante a algo que pueda ser útil para los verdaderos viajes en motocicleta.
Por supuesto, todavía hay varios detalles importantes que se desconocen, y tendremos que esperar hasta 2027 para ver cómo funcionan estos productos y tecnologías en el mundo real.
Pero en conjunto, estos anuncios sugieren que Zero está haciendo un esfuerzo serio por expandirse más allá de su público tradicional y crear motocicletas eléctricas para una gama mucho más amplia de usuarios.
Y después de dos décadas ayudando a ser pioneros en la industria de las motocicletas eléctricas, ese es exactamente el tipo de evolución que me gustaría ver.