Zeplug y ChargeGuru desaparecen: aquí está Tohmo, su nueva marca para la carga eléctrica

Tres años después de su acercamiento, Zeplug y ChargeGuru pasan a una nueva etapa. Estos dos especialistas en carga desaparecen detrás de una marca única: Tohmo. Detrás de este cambio de nombre se esconde principalmente una ambición europea, con la copropiedad y las flotas como principales motores de crecimiento. La empresa ya comienza a mirar más allá, en particular hacia el V2G y el almacenamiento de energía. Hemos conversado con Nicolas Banchet, cofundador de ChargeGuru, sobre la estrategia de esta nueva entidad, así como sobre un mercado de carga privada que está cambiando rápidamente.

Hacía ya algunos años que Zeplug y ChargeGuru vivían bajo el mismo techo. Lo único que les faltaba era tener el mismo nombre en el buzón de correo. Tras su fusión en 2023, las dos empresas decidieron finalmente unirse bajo una sola marca: Tohmo, una marca destinada a utilizarse en los seis países donde está presente el grupo.

El cambio puede parecer esencialmente de marketing. Sin embargo, ocurre en un momento interesante para el sector. Las ventas de automóviles eléctricos vuelven a crecer con fuerza en Europa y, por ende, la cuestión de la recarga en casa o en el trabajo adquiere cada vez más importancia. Nicolas Banchet se tomó el tiempo de responder a nuestras preguntas.

¿Por qué esperar tres años?

Cuando se le pregunta por qué este nuevo nombre llega solo ahora, el cofundador de ChargeGuru nos explica que decidió avanzar intencionadamente «paso a paso».

Antes de abordar el nombre, era necesario comenzar por «reunir las ofertas, las herramientas informáticas y luego los equipos». Estos últimos funcionan de hecho como una sola organización desde hace varios meses. La situación era especialmente particular en Francia. En el extranjero, ChargeGuru ya constituía la marca común. En cambio, en elHexagone, Zeplug y ChargeGuru seguían coexistiendo, a veces ante los mismos clientes. No era precisamente ideal para explicar quién hace qué, ni para distribuir las inversiones en marketing. El nacimiento de Tohmo debe simplificar todo esto.

Pero, entonces, ¿qué va a cambiar con este rebranding? Para los clientes ya equipados, no hay ninguna revolución anunciada: «las ofertas no cambian», precisa Nicolas Banchet. En cambio, deben llegar al mismo tiempo nuevos herramientas para gestionar la recarga, las estaciones y los datos de consumo.

La copropiedad se convierte en un mercado estratégico

El grupo afirma contar con aproximadamente 100 000 puntos de carga instalados hasta la fecha, de los cuales el 40 % corresponde a copropiedades, el 40 % a empresas y el 20 % a viviendas unifamiliares. Pero es especialmente la copropiedad la que capta la atención de nuestro interlocutor. El mercado francés comienza realmente a ganar importancia.

En el segundo trimestre de 2026, ya contaban con infraestructura colectiva de carga 18 289 edificios, lo que representa un 45 % más que un año antes. Además, más de 43 600 edificios ya habían aprobado el principio de su implementación (+17 % en comparación con el año pasado). Y, por supuesto, todavía hay mucho espacio en el mercado.

Lea también

Conexiones ilegales, cables en la acera: ¿cuáles son las buenas prácticas y qué dice la ley?

Instalar una estación de carga cuando se dispone de un garaje propio es relativamente sencillo. En un edificio colectivo, la situación es mucho más complicada: asamblea general, dimensionamiento eléctrico, financiación de la infraestructura, administrador del edificio, conexión y gestión de los futuros usuarios. Es precisamente sobre esta complejidad que empresas especializadas como Tohmo han construido su modelo de negocio.

Objetivo: pasar de 30 000 a 100 000 comunidades de propietarios

Con Tohmo, las ambiciones adquieren una escala mayor. La empresa afirma estar actualmente presente en 30 000 comunidades de propietarios. Se propone alcanzar las 100 000 para el año 2030, además de 10 millones de plazas de aparcamiento conectadas en Europa. Para lograrlo, la empresa francesa no prevé una gran campaña de adquisiciones; en su lugar, se enfoca principalmente en un crecimiento orgánico. Francia seguirá siendo el principal motor de este crecimiento, pero el resto del continente europeo también es objeto de atención detallada.

Alemania se destaca especialmente como un entorno favorable. El gobierno alemán lanzó en la primavera de 2026 una partida de 500 millones de euros para desarrollar la carga de vehículos eléctricos en edificios residenciales. El programa puede financiar el precableado, la conexión a la red y las estaciones de carga, con subvenciones que en algunos casos pueden llegar hasta 2 000 euros por ubicación. Italia también avanza en esta dirección. El país financia el 80 % del costo de compra e instalación de una infraestructura doméstica, hasta un límite de 1 500 euros para particulares y 8 000 euros para propiedades colectivas.

Por lo tanto, esta carrera por Europa no dependerá únicamente de la calidad de las ofertas. Las regulaciones nacionales, las subvenciones y la capacidad para manejar sistemas inmobiliarios muy diferentes jugarán un papel fundamental.

Las flotas también comienzan a tener gran influencia

El otro sector que experimenta un crecimiento acelerado según Nicolas Banchet es el de las empresas. Y más concretamente, el de la recarga en los domicilios de los empleados que disponen de un vehículo profesional. Un mercado bastante lógico: una empresa que electrifica su flota ya no solo debe comprar coches, sino también pensar en dónde se cargarán, en el reembolso de la electricidad consumida en los hogares de los empleados, en la supervisión y, a veces, en la recarga in situ. En resumen, hay mucho potencial.

Esta evolución podría convertirse en un motor importante para todos los especialistas en recarga privada, no solo para Tohmo.

Tohmo quiere aprovechar el auge de las ventas de vehículos eléctricos

Cabe decir que la tendencia es favorable. En agosto de 2026, los vehículos eléctricos representaron el 38,8 % de las matriculaciones de automóviles particulares en Francia, un récord según Avere-France. En los ocho primeros meses del año, las ventas de automóviles eléctricos aumentaron un 74,2 % en Francia según la ACEA. A escala de la Unión Europea, ahora representan el 21,7 % del mercado desde enero, frente al 15,8 % del año anterior.

Al preguntarle sobre la posibilidad de que los vehículos eléctricos alcancen rápidamente el 50 % del mercado francés, nuestro interlocutor se muestra muy optimista. Considera que la elección de los vehículos eléctricos es cada vez más “económica”, antes que ideológica, gracias sobre todo a la disminución de los precios de compra y del costo de uso. “Parece que se ha alcanzado un punto de no retorno”, nos dice el fundador de ChargeGuru. Pero hay que ser cautelosos con este escenario. Un mes récord por sí solo no define una tendencia sostenible, y las matriculaciones son sensibles a las ayudas públicas. Sin embargo, es evidente que la situación avanza en la dirección correcta.

Lea también

Stellantis detendrá varias fábricas francesas por falta de baterías para sus modelos eléctricos

¿Y después, el V2G?

Es evidente que Tohmo no quiere limitarse a instalar estaciones de carga. Nicolas Banchet nos confirmó que su empresa está trabajando en la tecnología V2G (o Vehicle-to-Grid), que permite a un vehículo eléctrico devolver a la red pública parte de la electricidad almacenada en su batería. Se prevén anuncios en una etapa posterior. En principio, esta tecnología es atractiva, pero el director de Tohmo reconoce que el mercado aún está en sus inicios. Es todo un ecosistema el que debe transformarse.

Lea también

Flotas empresariales: estos Volkswagen ID.Buzz ganan dinero al devolver su energía a la red

De hecho, es necesario contar con un vehículo compatible, una estación bidireccional, un sistema de software adecuado y un suministro eléctrico que permita la reinyección. Los problemas de interoperabilidad siguen siendo numerosos, aunque la generalización de estándares como el ISO 15118 debería facilitar las cosas gradualmente. El beneficio económico para un particular también debe demostrarse a gran escala. Las ganancias actuales pueden limitarse a unos pocos euros o decenas de euros al mes, dependiendo del uso. El verdadero potencial podría manifestarse cuando varios millones de automóviles puedan ser controlados simultáneamente como si fueran pequeñas baterías conectadas a la red.

Baterías directamente junto a las estaciones?

Otra vía explorada: el almacenamiento estacionario. Tohmo ya participa en algunos proyectos piloto que combinan baterías con estaciones de carga rápida. La empresa no suministra los acumuladores por sí misma, pero se encarga de la integración de la infraestructura.

Este concepto puede resultar especialmente interesante en lugares donde la red eléctrica es limitada. En lugar de diseñar una conexión gigantesca que solo se utiliza a plena capacidad unos pocos días al año, una batería puede almacenar energía en períodos de baja demanda y luego devolverla durante picos de consumo. Aún queda un paso para imaginar baterías junto a cada estación. De hecho, Tohmo no afirma que esta solución se generalizará, pero merece ser investigada más a fondo.

Un nuevo impulso para el mercado de la carga

Al final, es esto lo que hace interesante el nacimiento de la nueva marca. Se percibe claramente que el mercado de la recarga entra en una segunda fase: ya no se trata solo de instalar tantas estaciones como sea posible, sino también de financiarlas, gestionarlas, conectarlas a los edificios y, quizás en el futuro, a la red eléctrica.

Con Tohmo, Zeplug y ChargeGuru quieren alcanzar una nueva dimensión. Ahora es necesario transformar las ambiciones anunciadas en instalaciones reales. Y, en un mercado en pleno auge, la competencia seguramente no les facilitará las cosas.