Zeekr se queda en Europa a pesar de los aranceles y el límite de 350 mil híbridos al año

Lothar Schupet, jefe de Zeekr Europe, asegura que la marca no tiene intención de retirarse de Europa. Pocos días antes de su entrevista con InsideEVs en el salón de París, funcionarios de la UE y de China anunciaron un límite a la importación de híbridos y vehículos plug-in chinos: 350 000 unidades al año. Zeekr ya paga altos aranceles por sus vehículos eléctricos, y actualmente lanza el lujoso PHEV 9X, con 900 caballos de potencia. Las ventas de la marca en Europa han aumentado un 200% año tras año desde principios de 2026.

Aranceles para el 7X, límite para el 9X

El Zeekr 7X, que la marca posiciona como alternativa al Tesla Model Y, acaba de recibir una actualización a mitad de su ciclo de vida. Según InsideEVs, ahora se carga en menos de 11 minutos (no se especifica hasta qué nivel de carga) y cuenta con un nuevo sistema ADAS de Bosch. El 7X está sujeto a altos aranceles, mientras que el 9X ya está sujeto al límite establecido para los híbridos.

Schupet sostiene que las regulaciones son más bien una prueba de éxito que un problema. Dice: “¿Surgen estas discusiones y normativas porque estamos teniendo tanto éxito, o tenemos que lidiar con ellas para lograrlo? Creo que se trata de lo primero: todos tienen un poco de miedo de lo que está sucediendo e intentan protegerse”.

Con los híbridos la situación es peor, ya que las normativas aún no están definidas con claridad. El director de Zeekr Europe afirma: “La discusión sobre los híbridos sigue siendo muy vaga, las regulaciones no son claras, por lo que no puedo tomar una posición. Pero los aranceles a los vehículos eléctricos demuestran que podemos manejar la situación”.

Proveedores europeos y 200 concesionarios

El argumento de Zeekra es que la marca quiere convencer no solo a los clientes, sino también a los políticos. Contrata a diseñadores, ingenieros y empleados de oficina en varios centros europeos, y todo el grupo Geely ha invertido miles de millones en el continente. Bosch menciona en 7X Schupet como ejemplo una cadena de suministro local junto a la producción china.

Él dice: “Ya contamos con una enorme red de proveedores europeos. Colaboramos en todas partes, hemos invertido aquí nuestra infraestructura. Ahora tenemos 200 distribuidores y habrá más. Como marca somos, por lo tanto, un importante motor económico, algo que nadie debería subestimar”.

El autor de InsideEVs señala que no se sabe si tales argumentos llegarán a las capitales europeas. En Estados Unidos, donde los automóviles chinos están prácticamente prohibidos, no llegaron. Los directivos europeos de las empresas y los políticos hablan cada vez más fuerte sobre que la industria no puede resistir la competencia en precios con China, incluso con aranceles, por lo que estos y los límites tienen como objetivo ganar tiempo para los fabricantes locales.

Schupet concluye su declaración diciendo: “Estamos en Europa a largo plazo, así que queremos seguir creciendo. Hemos invertido mucho y seguiremos invirtiendo. Tendremos éxito aquí. Se trata más bien de cooperación que de competencia, porque todos estamos en el mismo barco en la industria automotriz”.

InsideEVs aclara que Geely financió al periodista el vuelo al salón de París, el hotel y parte de las comidas. La fuente no indica cómo se distribuirá el límite de 350.000 unidades entre las marcas, ni los precios del 9X.

Fuente: InsideEVs

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