El Zeekr X se cargó en un Supercharger con una potencia de 257,2 kW. Esta es una buena noticia para los sistemas de 400 V y las baterías grandes.

En Iks aparecieron fotos y videos que muestran el cargado del Zeekr X (2026) en un Supercharger de Tesla. La versión europea con batería LFP alcanzó allí 257,2 kW, y en otras estaciones rápidas incluso hasta 264-284 kW, lo cual resulta muy impresionante para un automóvil con arquitectura de 400 V.

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Para los conductores de otras marcas, lo más interesante es algo distinto: si estas cifras son ciertas, Tesla aparentemente ya ha permitido en CCS2 intensidades superiores a los 500 A habituales para vehículos de marcas distintas a la suya.

No Tesla, pero aún así más rápido que Tesla

El Zeekr X es un crossover compacto de 4,45 m de longitud y 2,75 m de distancia entre ejes. En Europa se ofrece, entre otras opciones, con una batería LFP de 61 kWh brutos, aproximadamente 59 kWh netos, y es precisamente esta versión la que aprovechará el paquete Golden Battery, que permite cargar el automóvil del 10 al 80 % en 18 minutos.

En un Supercharger, este mismo coche debería alcanzar 257,2 kW. Eso es más de lo que solemos ver en las mejores Teslas con V3. En cargadores DC más potentes también se han registrado picos de 264 kW e incluso 284 kW. Teniendo en cuenta que es un sistema de 400 V, con un paquete pequeño y tecnología LFP, el resultado es realmente absurdamente bueno. Al menos en teoría, ya que, por supuesto, un solo pico no determina toda la curva de carga.

No obstante, hay un problema. Para lograr una tasa de carga superior a 4,5 C, es decir, cargar con una potencia más de 4,5 veces mayor que la capacidad del paquete, el fabricante debe utilizar celdas diseñadas para un flujo rápido de iones y no para almacenar la mayor cantidad posible de energía. El efecto suele ser sencillo: una carga mejor, pero una densidad energética menor.

Y es exactamente esto lo que se puede ver aquí. El Zeekr X también está disponible con una batería NCM de 66 kWh brutos, aproximadamente 63 kWh netos, que proporciona más energía y un rango ligeramente mayor, pero se carga del 10 al 80 % en solo 30 minutos. La versión LFP es más rápida en las estaciones de carga, pero tiene menos corriente a bordo.

¿De dónde vienen de repente más de 500 amperios?

Lo más interesante no es la potencia en sí, sino la corriente. Con una arquitectura de 400 V, obtener 257,2 kW implica una demanda de al menos 640 A. Esto es importante porque durante mucho tiempo los Superchargers estaban diseñados para ofrecer corrientes superiores a 600 A principalmente a los vehículos Tesla, mientras que los automóviles de otras marcas con CCS2 tenían su corriente limitada a unos 500 A.

Si el Zeekr X realmente recibió 257,2 kW en un Supercharger, parece que Tesla ha actualizado la compatibilidad con CCS2 a una especificación más reciente también para vehículos de otros fabricantes. Y esto ya no es un dato curioso sobre un crossover chino, sino un cambio potencialmente importante para todo el grupo de automóviles de 400 V.

Los modelos con baterías muy grandes son los que más beneficio pueden obtener, especialmente aquellos que superan los 100 kWh. Por ejemplo, el BMW i7, el Mercedes EQS o el Volvo EX90 de primera generación. Precisamente el EX90 es capaz de absorber hasta 670 A, pero en Europa durante mucho tiempo faltaron estaciones que pudieran suministrar esa cantidad real. Si los Superchargers comienzan a hacerlo, la diferencia en el tiempo de carga podría ser ya perceptible, y no solo teórica.

El Zeekr X es rápido, pero no perfecto

El Zeekr X sigue siendo una propuesta bastante específica. El alcance de las dos versiones principales es similar, ya que la variante LFP cuenta con tracción trasera, mientras que la versión con NCM dispone de dos motores. Como resultado, se habla de 405 y 415 km según el estándar WLTP, pero al conducir a 120 km/h, en la práctica el alcance es más bien de 240-250 km.

Es aquí donde se aprecia el compromiso. Con una distancia entre ejes de 2,75 m, probablemente se podría incluir un pack de batería más grande, incluso de unos 80 kWh, y así crear un automóvil mucho más adecuado para viajes largos. Sin embargo, eso haría que los modelos más grandes y caros del grupo Geely resultaran menos competitivos. El marketing del producto también funciona en China.

En Polonia, Zeekr aún no está operativo oficialmente. En los Países Bajos, el modelo tiene un precio inicial de 37 990 euros, es decir, aproximadamente 165 mil zlotys, mientras que la versión mostrada en el video cuesta 47 990 euros, lo que equivale a unos 207 mil zlotys. Este ya es un nivel en el que los clientes no solo consideran la velocidad de aceleración, sino también la comodidad al cargar durante el viaje. Y aquí es donde Zeekr X presenta un argumento muy sólido.

Se puede ver una prueba completa de carga en el video disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=ih_Ooh9hsGM

El verdadero protagonista de esta historia no es Zeekr en sí, sino el hecho de que Supercharger finalmente pudo dejar de tratar a los automóviles con CCS2 como clientes de segunda categoría. ¿Qué modelo de 400 V les gustaría ver ahora en una prueba así: EX90, EQS o i7?

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