Zeekr entra en Polonia. Traerá de inmediato hasta seis modelos con una potencia que va desde 270 hasta casi 900 CV.
En resumen:
Zeekr se prepara para hacer su entrada contundente en nuestro mercado
El fabricante del Grupo Geely ofrecerá a los clientes polacos seis modelos
Desde el SUV eléctrico compacto X hasta la híbrida plug-in de más de cinco metros y casi 900 caballos de potencia, la 9X
Las entregas a nuestro país comenzarán aún este año
En los cinco años desde su creación, la marca ya ha entregado 850 mil automóviles a sus clientes
Zeekr: un debut con fuerza
No será un lanzamiento cauteloso con solo uno o dos vehículos. Zeekr anuncia que, al entrar en Polonia, ya contará con seis modelos: 001, X, 7X, 8X, 9X y 7GT. AutoWallis y el grupo portugués Salvador Caetano Group se encargarán de la distribución. Los socios tienen como objetivo establecer una red local de venta y servicio postventa antes del lanzamiento previsto para el último trimestre de 2026.
Zeekr es una marca joven: fue fundada en 2021, pero pertenece al Geely Auto Group. Por lo tanto, no parte de cero. Aprovecha la infraestructura tecnológica del grupo chino, y parte del diseño y desarrollo de los automóviles se lleva a cabo en Gotemburgo. Desde que comenzaron las entregas en octubre de 2021, Zeekr ya ha entregado a sus clientes más de 850 mil vehículos.
Zeekr X será el más pequeño
El punto de entrada a la gama será el Zeekr X, un crossover eléctrico compacto con una longitud de 4432 mm y una distancia entre ejes de 2750 mm. El automóvil utiliza la plataforma SEA del grupo Geely y estará disponible en varias versiones.
La versión básica Core RWD cuenta con un acumulador de 49 kWh, tracción trasera y 272 CV. La Long Range RWD dispone de una batería de 61 kWh, 340 CV y un alcance de hasta 405 km según el estándar WLTP, mientras que la Privilege AWD tiene dos motores, 496 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 s. El alcance de esta versión llega a los 415 km. Dependiendo de la variante, la potencia máxima de carga DC alcanza los 230 kW.
X competirá en un segmento cada vez más saturado de pequeños vehículos eléctricos de gama alta. En cuanto a tamaño y características, sus principales rivales serán el Volvo EX30 y el más grande BMW iX1.
El Zeekr 001 mide casi cinco metros y tiene un alcance de 620 km
El Zeekr 001 es mucho más grande. Se trata de un shooting brake de 4955 mm, es decir, una combinación de un gran monovolumen, liftback y crossover. La distancia entre ejes es de casi 3 m, y el maletero tiene una capacidad de 539 l. Este modelo fue uno de los primeros automóviles Zeekr ofrecidos en Europa Occidental.
La versión europea cuenta con una batería de 100 kWh. La versión Long Range RWD desarrolla 272 CV y, según WLTP, puede recorrer hasta 620 km. Las versiones Performance AWD y Privilege AWD disponen de dos motores, tracción total y 544 CV. Logran alcanzar los 100 km/h en 3,8 s. La potencia máxima de carga DC es de 200 kW, y cargar del 10 al 80% de la batería tarda aproximadamente 30 minutos.
Dada su silueta atípica, resulta difícil identificar a un único competidor directo para este automóvil. El cliente puede compararlo tanto con el Audi A6 e-tron Avant y el Porsche Taycan Sport Turismo como con los grandes fastback eléctricos.
El Zeekr 7X apunta al segmento más importante de los SUV eléctricos
Uno de los modelos clave en Polonia podría ser el Zeekr 7X. Tiene 4787 mm de longitud, 2900 mm de distancia entre ejes y una carrocería clásica de cinco puertas típica de los SUV. Se trata de un formato similar al de los automóviles que actualmente son responsables de una gran parte de las ventas de vehículos eléctricos más caros.
La versión básica 7X Core RWD cuenta con una batería de 75 kWh, 421 CV y un alcance de hasta 480 km. La versión Long Range RWD mantiene los 421 CV, pero cuenta con una batería de 100 kWh y puede recorrer hasta 615 km. En la cima se encuentra el Privilege AWD: dos motores, 646 CV, 710 Nm y un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos.
El punto fuerte debe ser la carga. El automóvil utiliza una instalación de 800 V, y Zeekr prevé colaborar con cargadores de hasta 480 kW. La versión con batería de 75 kWh debería cargar del 10 al 80 % en aproximadamente 13 minutos, mientras que las versiones de 100 kWh lo harán en unos 16 minutos. El fabricante también indica la posibilidad de recargar energía suficiente para unos 300 km de autonomía en 10 minutos.
El 7X competirá directamente, entre otros, con el Audi Q6 e-tron, el BMW iX3, el Xpeng G9 y el Tesla Model Y. Probablemente sea aquí donde Zeekr tendrá que librar una de las batallas más importantes en el mercado polaco.
El 7GT es una opción más deportiva para un automóvil eléctrico familiar
El 7GT es más bajo y está orientado más al manejo que el 7X. Tiene 4817 mm de longitud y solo 1456 mm de altura, y su forma recuerda a un gran monovolumen deportivo. El modelo fue diseñado y ajustado teniendo en cuenta las carreteras europeas.
Están disponibles baterías de 75 y 100 kWh. Las versiones con tracción trasera desarrollan 421 CV. La variante con batería más grande alcanza una autonomía de hasta 655 km según el estándar WLTP. El modelo estrella 7GT AWD cuenta con 646 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y tiene una autonomía de 558 km.
Igual que el 7X, utiliza la arquitectura de 800 V y puede recibir hasta 480 kW. La batería de 75 kWh permite cargar del 10 al 80% en 13 minutos, mientras que la de 100 kWh lo hace en 16 minutos. El coche dispone de un maletero de 456 litros además de un compartimento frontal adicional con capacidad de hasta 65 l.
En este caso, hay menos competidores. Los modelos más similares en características son el Audi A6 e-tron Avant, el Porsche Taycan Sport Turismo o el BMW i5 Touring. Por lo tanto, Zeekr intenta ocupar un nicho entre el típico monovolumen eléctrico y el automóvil de tipo gran turismo.
El Zeekr 8X será un coche completamente diferente
La mayor sorpresa del anuncio polaco es el 8X. Hasta ahora, la gama europea de Zeekr se basaba principalmente en vehículos eléctricos, mientras que este modelo es una potente híbrida de carga externa.
El 8X mide 5,1 metros de longitud y más de 3,06 metros entre ejes, pero cuenta con cinco asientos. Está construido sobre la arquitectura SEA-S con una instalación de 900 V. En China están disponibles baterías con capacidades de 55 e incluso 70 kWh, valores superiores a los de muchos vehículos eléctricos completos vendidos hace unos años.
La configuración estándar combina un motor de gasolina turbo de 2.0 litros con dos unidades eléctricas. La potencia total del sistema es de aproximadamente 897 CV, y el vehículo acelera hasta los 100 km/h en unos 3,7 segundos. La versión más potente utiliza tres motores eléctricos y alcanza 1030 kW, es decir, unos 1400 CV. Geely indica que su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,96 segundos.
No obstante, hay que establecer un límite claro: las especificaciones detalladas para el mercado polaco, e incluso europeo, del 8X aún no han sido presentadas. Los datos anteriores se refieren a la versión ofrecida en China. Por su parte, el comunicado polaco confirma que el 8X formará parte de la gama desde el inicio de sus ventas.
En cuanto a tamaño y posicionamiento, sus competidores naturales serán el Porsche Cayenne E-Hybrid, el BMW X5 en su versión híbrida plug-in y el Mercedes GLE con ese mismo sistema de propulsión.
9X: seis asientos, 897 CV y una batería enorme
El Zeekr 9X es aún más grande. El automóvil mide 5239 mm de longitud, 2029 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3169 mm. En su interior hay seis asientos dispuestos en una configuración 2+2+2.
También es un híbrido de tipo plug-in. La versión europea Ultra AWD combina un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 con dos motores eléctricos. La potencia total del sistema es de 897 CV, y el acelerón hasta los 100 km/h tarda 4,1 s. La batería tiene una capacidad de hasta 55 kWh, mientras que la arquitectura eléctrica funciona a una tensión de 900 V.
El fabricante indica una autonomía eléctrica de 179 km para esta configuración y una autonomía total de 737 km. En las otras versiones europeas en preparación, estos valores deberían alcanzar respectivamente 223 y 767 km. Es especialmente inusual para un híbrido enchufable la posibilidad de una carga muy rápida: en la mejor configuración, pasar del 10 % al 80 % debería tomar aproximadamente 9,5 minutos.
El 9X está destinado al mercado de los grandes SUV de lujo. En cuanto a sus dimensiones, compite con el BMW X7 y el Mercedes GLS, mientras que en cuanto a su propulsión eléctrica se acerca más al Range Rover PHEV o al Volvo XC90 T8. La diferencia radica principalmente en el enorme acumulador y en los parámetros de carga típicos de un vehículo completamente eléctrico.
Zeekr entra en un mercado mucho más competitivo que hace unos años
La entrada de seis modelos al mismo tiempo le brinda a Zeekr algo que le faltaba a muchas marcas chinas que debutan en Polonia: desde el primer día debe contar con una oferta que abarque varios segmentos diferentes. Al mismo tiempo, la competencia es hoy en día mucho mayor. Por el cliente eléctrico ya no solo compiten Tesla y las marcas premium europeas, sino también BYD, Xpeng y otros fabricantes de China.
No obstante, Zeekr no intenta competir únicamente con otro SUV eléctrico. Su gama es amplia y no incluye solo vehículos eléctricos, sino también híbridos enchufables. Sin embargo, del éxito de su “misión” dependerán no solo la tecnología, sino también la creación de reconocimiento, una red de venta y servicio. También esperamos conocer los precios.
Piotr Sobczyk