Zeekr no construirá un automóvil con sistema de cambio de batería. El acuerdo entre Geely y NIO tiene otro objetivo.
Zeekr confirmó en una sesión oficial de preguntas y respuestas que actualmente no planea modelos con baterías intercambiables. Esta declaración surgió tras el acuerdo amplio firmado el 28 de septiembre entre Geely y NIO, que incluye estaciones de cambio de baterías y la integración de sus redes de carga.
Geely tendrá una participación del 30% en NIO Power. A cambio, aportará toda la operación de E-Energee además de 640 millones de yuanes, lo que equivale a aproximadamente 95,5 millones de dólares en efectivo. NIO, por su parte, adquirirá el 10% de las acciones de la empresa Haohan Energy, propiedad de Geely.
Zeekr se mantiene con la arquitectura de 900 V
No es sorprendente que no haya planes de intercambio de baterías si consideramos la tecnología de los vehículos Zeekr. La marca ya utiliza la arquitectura de 900 V y puede desarrollar sistemas de carga muy rápidos sin necesidad de modificar el piso, la carcasa de la batería ni todo el proceso de producción.
El Zeekr 9X se encuentra entre los tres SUV de tamaño completo más vendidos en China. Sin embargo, la adición de una batería intercambiable significaría entrar directamente en el territorio del NIO ES8 y ES9, sin garantía de una ventaja clara. Una carga más rápida es un camino más sencillo, aunque su rendimiento depende posteriormente de la temperatura de la batería y de la potencia disponible en la estación de carga.
El acuerdo entre Geely y NIO abarca un ámbito más amplio que solo los automóviles de pasajeros. El E-Energee se integrará en NIO Power, y parte de la infraestructura estará destinada a flotas comerciales, como los vehículos de CaoCao y los taxis autónomos.
La red se dividirá en una parte destinada a consumidores y otra a uso comercial. La primera permanecerá disponible para los conductores de NIO y para los futuros modelos de pasajeros de Geely con baterías intercambiables. La segunda atenderá a las flotas. William Li aseguró que estos dos grupos de usuarios no se interferirán entre sí.
Lotus sigue siendo candidato, pero sin un modelo oficial
No se sabe qué marca de Geely será la primera en utilizar el sistema NIO en un automóvil de pasajeros. Geely Galaxy y Lynk & Co tienen un posicionamiento inferior al de NIO, cuyo precio medio de transacción en China es de aproximadamente 404 mil yuanes, es decir, 60,3 mil dólares.
Parece que un candidato más natural es Lotus. La empresa ya firmó en 2024 un acuerdo con NIO respecto a los estándares de las baterías, la tecnología de cambio de batería, la gestión de los acumuladores y el diseño de modelos compatibles. Aún no se trata de un anuncio de un automóvil concreto.
La escala de la infraestructura ya existente es impresionante. Hasta el 30 de septiembre, NIO contaba en China con 4155 estaciones de cambio de batería, 5337 estaciones de carga y 30 780 puntos de servicio, y el número de cambios realizados superó los 120 millones.
Por lo tanto, Geely adquiere acceso a un sistema ya operativo, pero Zeekr no tiene intención de someter sus automóviles a él. ¿Preferirían un Zeekr que se cargue muy rápido o uno compatible con las estaciones de cambio de NIO?
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