El Zeekr 7X se incendió junto a una carga en China. El automóvil había sufrido previamente un accidente grave.

En Ningbo, China, se produjo un incendio en un Zeekra 7X estacionado junto a una estación de carga. Según la grabación y el comunicado posterior de la marca citado por los medios chinos, es muy probable que el vehículo no estuviera conectado a la carga en el momento del incidente y que anteriormente hubiera participado en un grave accidente.

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En la grabación se puede observar algo interesante y importante para evaluar el incidente: el cable de la estación de carga situada justo detrás del coche permanece en su soporte. Esto prácticamente descarta que el vehículo estuviera utilizando ese poste de carga. No obstante, no hay certeza total de que no estuviera conectado a otra estación, ya que en el lado izquierdo se ve un cable tensado, y el puerto de carga del Zeekra 7X se encuentra en la parte trasera, a la izquierda del vehículo.

Lo aún más interesante son los detalles del propio coche. La parrilla está abierta, parte de las cubiertas plásticas parece haber sido desmontada, y junto al vehículo hay un hombre cuyo papel no se puede determinar con claridad. No parece ser una situación típica de “se acerca, conecta el cable y espera”. Más bien parece una situación en la que alguien ya había revisado algo o intentaba acceder a los componentes debajo de la capó delantera.

Qué se ve en la grabación

La primera fase no se asemeja al desarrollo clásico de un incendio en la batería de tracción. Se escucha un estruendo, aparece un destello y una llama que también sale de la parte delantera del coche. Esto podría indicar un problema en el sistema de alta tensión o la ignición de algún material secundario, como un componente del aire acondicionado tras dañarse alguno de los elementos del sistema. Un momento después ya se observan chispas intensas y un arco eléctrico, mientras partículas metálicas incandescentes salen de debajo del coche.

Pero lo más importante es lo que sucedió después: el fuego no se extendió por todo el chasis, el interior no se incendió, ni siquiera la llanta cercana a la fuente de chispas se encendió. Tampoco se observó el típico desarrollo largo y violento de una fuga térmica en todo el conjunto. Los bomberos controlaron la situación relativamente rápido.

Eso no significa que “no pasara nada”. Solo quiere decir que, a partir del video en sí, no se puede concluir honestamente que el incendio de la batería de tracción sea la causa principal.

Zeekr: el coche sufrió un accidente grave

En un comunicado oficial, la marca indicó que las conclusiones preliminares apuntan a que este ejemplar estuvo involucrado previamente en un grave accidente vial. El vehículo no pasó posteriormente por inspección ni reparación en un centro autorizado. La causa del incendio sigue bajo investigación.

Estas son malas noticias para el propietario del coche, pero un mensaje bastante conveniente para el fabricante. Zeekr no indica qué fue exactamente lo que se dañó, cuán grave fue el accidente anterior ni si se trató de la batería, los haces HV, las conversores, el sistema de refrigeración o la estructura portante. Por lo tanto, solo tenemos dos datos concretos: un colisión grave previa y la falta de una inspección o reparación autorizada.

En la práctica, esto es suficiente para tratar este caso de manera diferente a un incendio espontáneo en un coche que se utiliza normalmente. Después de un impacto fuerte, los problemas pueden manifestarse mucho más tarde. Esto afecta no solo a las celdas, sino también a las conexiones de alta tensión, el aislamiento de los cables, los sellos o los elementos de refrigeración de la batería. A veces el coche “funciona normalmente” hasta que deja de hacerlo.

Puede que el problema no fuera la carga en sí

Parece ser la conclusión más interesante de toda esta historia. El lugar del incidente sugiere que se estaba cargando el vehículo, pero el material de video no ofrece una prueba clara de que haya sido precisamente la sesión de carga de DC la que causó el incendio. Si realmente el coche no estaba conectado, más bien estamos hablando de una falla del vehículo que se manifestó justo junto a la estación de carga.

Esto es importante porque Internet funciona de manera predecible: basta con que haya un coche cerca de una columna de carga y ya se difunde el mensaje de que “el conductor se quemó mientras cargaba”. Mientras tanto, aquí encaja más bien la teoría de que “un coche dañado por un accidente se incendió en la zona de la estación de carga”. No es lo mismo.

El Zeekr 7X es un modelo global

El asunto se refiere a un automóvil que no es una novedad local en el mercado chino. El Zeekr 7X se ofrece a nivel mundial, también en Europa. En la versión europea, la configuración básica cuenta con un motor trasero de 310 kW, una batería LFP de 75 kWh y un alcance de hasta 480 km según WLTP. La variante Long Range dispone de un paquete de 100 kWh y un alcance de hasta 615 km según WLTP, mientras que la versión superior AWD desarrolla 475 kW.

Parámetro

Zeekr 7X Europa

Sistema de tracción

RWD / AWD

Potencia

310 kW / 475 kW

Batería

75 kWh LFP / 100 kWh NMC

Alcance

480-615 km según WLTP

Longitud

4 787 mm

Distancia entre ejes

2 900 mm

Euro NCAP

5 estrellas

En China, este modelo también está disponible en versiones más potentes con otra homologación de autonomía CLTC. Sin embargo, eso no cambia lo esencial: se trata de un automóvil que construye la reputación global de la marca, por lo que cualquier incidente de este tipo será analizado con mucho más cuidado que el incendio de un modelo local anónimo.

Las conclusiones son bastante simples, aunque poco impactantes

En primer lugar, no todo incendio causado por un problema eléctrico cerca del cargador es un “incendio durante la carga”. En segundo lugar, los automóviles tras accidentes graves requieren una diagnóstica real del sistema HV y de las baterías, y no solo reparaciones superficiales y la eliminación de errores. En tercer lugar, el mercado secundario de vehículos eléctricos tendrá cada vez más problemas con esto, ya que los daños invisibles desde el exterior pueden reaparecer después de semanas o meses.

Este caso no refuta ni confirma la seguridad de Zeekr. En cambio, muestra algo mucho más mundano: en el ámbito eléctrico, lo más costoso puede no ser el paquete de baterías, sino la ilusión de que “ya que funciona, todo está bien”. ¿Comprarían ustedes un EV usado después de una reparación fuera de un concesionario si el vendedor asegurara que la batería “había sido revisada”?