La prohibición del año 2035 ya no es una prohibición, sino una obligación de reducir las emisiones en un 87,5 por ciento, siempre y cuando el fabricante utilice acero adecuado (-7,5 por ciento).
La prohibición del año 2035 está siendo eliminada gradualmente. Primero se abandonó la prohibición total de la venta de automóviles contaminantes en favor de una reducción del 95 por ciento en las emisiones de dióxido de carbono, lo cual, contrariamente a lo que parece, constituye una concesión enorme. Ahora los partidos gobernantes en el Parlamento Europeo han acordado que el umbral podría llegar incluso al 87,5 por ciento, de los cuales se pueden restar otros 7,5 por ciento del 95 por ciento gracias al acero de bajas emisiones producido en el Viejo Continente.
La prohibición del año 2035 es cada vez menos estricta. Y con razón.
La prohibición para el año 2035 se suavizó inicialmente en 2025, es decir, un año a dos años antes de la posible revisión prevista de las normas. Esto mismo nos indica que los políticos consideraron que restricciones demasiado drásticas no les son útiles [y la ecología debe esperar]. La idea inicial era reducir las emisiones en un 100 por ciento, lo que significaba permitir solo la venta de automóviles eléctricos. Ahora es solo “95 por ciento”, es decir, el 95 por ciento de vehículos eléctricos complementado con un 5 por ciento de automóviles de combustión que operan según las reglas antiguas. Por lo tanto, el grupo Volkswagen puede vender Volkswagenes eléctricos, Skodas y Cupras, además de Lamborghinis de combustión, algunos Audis o Seats.
Seat se ha visto tan marginado que podría vender solo automóviles de combustión y no pondría en peligro los niveles de emisiones del grupo Volkswagen; foto ilustrativa (c) Honest Mechanic Colorado / YouTube
El acuerdo actual es aún más interesante, ya que establece que el fabricante podrá contar con una reducción adicional del 7,5 por ciento en sus emisiones (->87,5 por ciento), siempre y cuando utilice acero de baja emisión producido en el continente europeo. En otras palabras: el acero le puede brindar una ventaja real, mientras que lo demás depende de los sistemas de propulsión empleados. Recordemos que aquí hablamos de emisiones a nivel de empresas y de automóviles realmente vendidos, y no de normas relacionadas con los gases de escape. Esta excepción es aún mayor que la original y… así debía ser, parece afirmar uno de los diputados del Parlamento Europeo.
El electricista facilitará la venta de automóviles a combustión en la Unión Europea
Por supuesto: reducir el umbral al 95 o incluso al 87,5 por ciento en teoría no cambia mucho. Pero en la práctica estamos ante una puerta cada vez más abierta para que las empresas actúen con negligencia. Si los fabricantes de automóviles demuestran que la batería es responsable del 30 por ciento de las emisiones, entonces su producción con energía renovable permitirá reducir el umbral a, digamos, el 55 por ciento (=85-30). Después solo quedan aluminio, cobre y vidrios; ya se pueden vender automóviles obsoletos a precio de nuevos, porque los vehículos eléctricos equilibrarán todo el resto de automóviles contaminantes.
La Comisión Europea quería reducir el umbral del 95 al 90 por ciento. Las decisiones relativas a un umbral del 87,5 por ciento aún no han sido votadas como vinculantes, pero la tendencia actual parece clara: “es necesario ayudar a los productores europeos, ya que están perdiendo una fuente de ingresos enorme en China. A los chinos les gustan más los vehículos eléctricos”.
Nota de la redacción de Elektrowozu: desde hace algún tiempo estamos trabajando en solucionar problemas y actualizar los servidores. Es una verdadera pesadilla
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