Yangwang U9 Xtreme: primer automóvil de serie que supera los 500 km/h

El Yangwang U9 Xtreme alcanzó los 503,17 km/h en una autopista cerrada en los Emiratos Árabes Unidos y, según la FIA, se convirtió en el primer vehículo de serie en superar la marca de los 500 km/h. Guinness registra este valor como récord para un viaje en una sola dirección.

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En septiembre de 2025, el U9 Xtreme estableció un récord de velocidad para vehículos de serie en el circuito de pruebas ATP en Papenburg, con 496,22 km/h. Para el siguiente intento, la marca de lujo de BYD, Yangwang, sustituyó la pista de pruebas por una carretera pública: en la Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), en la región de Al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos, el hipersportivo alcanzó los 503,17 km/h el 1 de noviembre de 2026, casi 7 km/h más rápido que un año antes. Al volante, al igual que en Papenburg, estaba el piloto alemán de deportivos y pruebas de larga distancia Marc Basseng.

Dos días en la E11

Según BYD, la prueba récord se llevó a cabo en colaboración con las autoridades locales. Se cerró un tramo de diez kilómetros de la E11; la sección más recta, utilizada para las pruebas de alta velocidad, medía siete kilómetros. Dado que la carretera está cerca del desierto y se utiliza normalmente en el tráfico diario, el equipo la limpió previamente. Después, se inspeccionó cada metro una vez más para eliminar restos de cables de las escobas utilizadas en la limpieza, que podrían haber representado un peligro para el conductor, el vehículo o las ruedas.

El 31 de octubre, el U9 Xtreme realizó dos pruebas, alcanzando una velocidad máxima de 490 km/h. Según Yangwang, durante la noche siguiente los ingenieros realizaron varios cambios: se ajustó la preparación antes de cada prueba para que la batería y los motores tuvieran la temperatura adecuada al inicio de cada uno de ellos. Se modificó el ángulo de inclinación del ala trasera para generar más sustentación en la parte trasera del vehículo. La software del tren de aterrizaje recibió una nueva configuración de la amortiguación por etapas para hacer frente a las irregularidades en ciertos tramos de la pista, además de ajustarse la presión de los neumáticos. El 1 de noviembre se llevaron a cabo otras dos pruebas, la segunda de las cuales alcanzó los 503,17 km/h.

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Categoría de récord y antecedentes

La velocidad fue reconocida oficialmente por la federación mundial del automovilismo, la FIA. Guinness World Records la incluye en dos categorías: la mayor velocidad de un vehículo de serie y la mayor velocidad de un vehículo eléctrico de serie, ambas en un recorrido en una sola dirección. Por lo tanto, se evaluó la velocidad máxima de una sola carrera y no un promedio entre el viaje de ida y vuelta, como se exige en algunas categorías de récords para compensar el viento y las pendientes.

Antes de esto hubo una serie de pruebas a alta velocidad. El U9 regular alcanzó los 309 km/h en enero de 2024 en el aeropuerto de Wuhan-Hannan en China, y los 391,94 km/h en octubre de 2024 en Papenburg. El U9 Xtreme logró los 472,41 km/h en agosto de 2025 en la misma pista, y un mes después llegó a los 496,22 km/h. Además, según la FIA, el U9 Xtreme mantiene el récord de vuelta para vehículos eléctricos de serie en la Nürburgring-Nordschleife con un tiempo de 6:59,157 minutos.

Propulsión y batería: cuatro motores y 1.200 voltios

El U9 Xtreme se basa en el Yangwang U9 regular. Para la versión Xtreme se han modificado los cuatro motores eléctricos. Según Yangwang, estos giran hasta 30.000 revoluciones por minuto y generan 555 kW (755 CV) cada uno. En total, Yangwang indica una potencia de 3.019 CV, lo que equivale a aproximadamente 2.220 kW, y según el fabricante es más del doble que en el U9 regular. El fabricante indica que la relación potencia-peso es de 1.217 CV por tonelada, es decir, unos 895 kW por tonelada.

Según el fabricante, el estator de los motores está hecho de acero de silicio 0,1 milímetros más delgado, mientras que el rotor utiliza acero de silicio de ultraalta resistencia con una resistencia de 970 megapascales; las carcasas están fabricadas en aluminio de calidad aeronáutica. La plataforma e4 distribuye el par motor a cada rueda por separado y lo ajusta más de 100 veces por segundo, lo que permite evitar que una rueda gire en exceso.

Según BYD, el U9 Xtreme es el primer modelo en serie con plataforma de 1.200 voltios, mientras que el U9 regular funciona con 800 voltios. Con la misma potencia, se espera que la generación de calor disminuya hasta en un 67 por ciento en comparación con un sistema de 800 voltios.

Según BYD, al igual que todos los modelos de la marca que llevan más de cuatro años en el mercado, el U9 Xtreme también utiliza celdas Blade con química de fosfato de hierro y litio (LFP). La densidad de energía por celda es, según el fabricante, un 170 por ciento mayor que en un sistema de 800 voltios, lo que permite tasas de descarga de 30C. En teoría, la batería podría descargarse por completo en dos minutos. La potencia máxima de recuperación debería superar los 700 kW, lo que, según BYD, alivia la carga de los frenos mecánicos.

Suspensión y neumáticos

El chasis activo DiSus-X utiliza amortiguadores de dos válvulas regulados electrónicamente y puede generar una fuerza de hasta 50 kilonewtons en 120 milisegundos. Según el fabricante, regula cada rincón del vehículo por separado, reduce los movimientos de subida y bajada al acelerar y frenar, y permite tomar curvas sin inclinación lateral. Según Yangwang, el automóvil puede inclinarse hacia la curva como una motocicleta, con hasta 2,43 grados de inclinación lateral a una aceleración transversal de 0,3 g.

Los neumáticos Semislick fueron desarrollados por Yangwang en colaboración con Giti Tire, basándose en datos de pruebas provenientes de Alemania. Un perfil especial en la unión entre el neumático y la llanta, junto con un lubricante de alta viscosidad, tiene como objetivo reducir el deslizamiento en esa zona durante aceleraciones o frenadas intensas.

Limitado a 30 unidades

Yangwang presentó el primer U9 Xtreme fabricado según estándares de serie, llamado Dawn Moment, en la feria Auto China 2026 en Pekín. Se espera que existan solo 30 unidades en todo el mundo, diseñadas según las especificaciones de los clientes. Según BYD, algunos clientes ya han definido sus configuraciones y se encuentran en la fase de firma de contratos y planificación de producción.

¿Qué opinan ustedes? ¿Consideran que este tipo de pruebas récord son un argumento a favor de los sistemas de propulsión eléctrica, o cree que la velocidad máxima en los automóviles eléctricos es un tema secundario?

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