Yamaha presenta la nueva NMAX E, llevando la potencia eléctrica a su popular línea de motocicletas

Yamaha está ampliando su gama de motocicletas eléctricas de dos ruedas con una máquina mucho más potente, presentando la nueva NMAX E como la versión eléctrica de su popular scooter deportivo NMAX.

La Yamaha NMAX E de 2027 se posiciona como un scooter eléctrico equivalente a 125 cc, lo que la sitúa claramente por encima de los scooters eléctricos urbanos de baja velocidad que hasta ahora han constituido la mayor parte de la gama eléctrica de Yamaha.

En su núcleo se encuentra la nueva unidad de transmisión compacta eAxle de Yamaha, que envía potencia a la rueda trasera a través de una transmisión por correa. El motor eléctrico genera una potencia nominal de 6,7 kW (9 caballos de fuerza) y alcanza un pico de 7,5 kW (10 caballos de fuerza), además de un par de 33,3 Nm (24,6 lb-ft).

Yamaha no ha indicado la velocidad máxima en las especificaciones, pero la clasificación A1 del NMAX E lo sitúa en la misma categoría general que las scooters de combustión de 125 cc y no como ciclomotores urbanos.

La potencia proviene de una batería de iones de litio de 3,5 kWh montada en el centro, la cual, según Yamaha, permite una autonomía de hasta 104 km (65 millas) según el ciclo de pruebas WMTC Clase 1. La batería en forma de L está montada en posición baja y central en el chasis para ayudar a mantener un centro de gravedad bajo.

A diferencia de muchas scooters eléctricas que dependen de baterías extraíbles, el NMAX E utiliza un paquete de baterías fijo. Yamaha ha compensado esto con un cargador integrado de 800 W, lo que permite a los usuarios conectar la scooter directamente a una toma doméstica o a una estación de carga pública de tipo AC 2. Una carga completa del 0 al 100 % tarda aproximadamente 5,5 horas.

Los usuarios pueden elegir entre tres modos de conducción. El modo Deportivo (S) ofrece la aceleración más rápida, el modo Turismo (T) proporciona una entrega de potencia más suave para uso diario y para transportar a un pasajero, y el modo Eco (E) reduce la aceleración y la velocidad máxima mientras maximiza el alcance. También cuenta con frenado regenerativo.

El resto de la scooter está bastante bien equipada, incluyendo control de tracción, ABS, frenos de disco delanteros y traseros de 245 mm, ruedas de 13 pulgadas, horquilla de 33 mm, dos amortiguadores traseros e incluso un modo de marcha atrás para facilitar las maniobras a bajas velocidades.

Una pantalla TFT de cinco pulgadas permite la conectividad con smartphones a través de la aplicación Motor On de Yamaha, ofreciendo navegación paso a paso, además del estado de la batería, información sobre la marcha, recordatorios de mantenimiento y otras funciones conectadas. También cuenta con arranque sin llave, carga USB-C, iluminación LED y un compartimento iluminado debajo del asiento lo suficientemente grande como para albergar un casco integral, dependiendo de su tamaño.

Tal vez lo más importante es que el NMAX E se parece a una verdadera motocicleta Yamaha y no a un experimento eléctrico. Sus faros dobles y sus paneles laterales distintivos siguen fielmente el estilo de la ya existente familia MAX de Yamaha.

Eso podría resultar importante, ya que los fabricantes de motocicletas establecidos intentan cada vez más incorporar modelos eléctricos a sus gamas existentes en lugar de tratarlos como curiosidades separadas.

Aún no se han anunciado los precios ni la disponibilidad exacta en el mercado, pero Yamaha está posicionando la NMAX E como un modelo para 2027 en el mercado europeo.