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Automóviles
Xpeng presenta el SUV de gama media L05 y anuncia su lanzamiento en Alemania
El Xpeng L05 es el último SUV de la marca china y ya fue presentado en su mercado nacional. El fabricante ha anunciado que también llevará el L05 a Europa y a Alemania. Xpeng desea dar a conocer los detalles específicos al respecto en la feria automotriz de Bruselas, que comenzará el 8 de enero de 2027. Aquí están todas las informaciones que ya tenemos sobre la versión china.
Imagen: Xpeng
Por Victoria Zippmann
02.11.2026 - 16:00 horas
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Xpeng presentó el L05 (llamado allí Mona L05) en el mercado chino. Este SUV de gama media, con una longitud de casi 4,90 metros, es el tercer modelo de la serie además del M03 y el L03, ocupando así el lugar del modelo estrella. Además de la versión completamente eléctrica, en China también existe el L05 con sistema de extensión de autonomía.
El precio en China comienza en 144.800 yuanes (aproximadamente 19.400 euros). A principios de 2027, el L05 también debería llegar a Alemania. El fabricante pretende revelar todos los detalles de la versión europea, como precios, equipamiento y variantes de propulsión, en la feria del automóvil de Bruselas, que tendrá lugar del 8 al 17 de enero de 2027.
Así es el Xpeng L05 en China
Con dimensiones de 4,87 metros de longitud, 1,93 metros de ancho y 1,64 metros de altura, además de una distancia entre ejes de 2,94 metros, este SUV ofrece un volumen de maletero de 702 litros, que puede ampliarse a 1913 litros al reclinar los asientos traseros. La versión completamente eléctrica cuenta además con un compartimento delantero de 102 litros.
En el interior, el L05 41 ofrece 41 posibilidades diferentes para guardar cosas, incluyendo un compartimento de seis litros en el túnel central y uno de diez litros en la parte trasera. Los asientos delanteros cuentan con función de masaje y se pueden plegar completamente con un solo movimiento. Un asistente de voz puede procesar entradas a través de diálogos en chino e inglés.
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El L05 prescinde de una pantalla convencional de instrumentos detrás del volante. En su lugar, el conductor utiliza una pantalla head-up de 26,8 pulgadas, complementada por una pantalla táctil central de 17,3 pulgadas. Las versiones de equipamiento más avanzadas también incluyen otra pantalla de 17,3 pulgadas en la parte trasera. En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, Xpeng emplea chips de inteligencia artificial Turing desarrollados por la propia empresa. La versión de equipamiento máximo funciona con un chip, mientras que las versiones más altas de la serie Ultra-SE lo hacen con dos, lo que permite un mayor rendimiento de cálculo.
Todos los modelos completamente eléctricos son accionados por un motor eléctrico de 183 kW (245 CV) ubicado en la trasera. Como sistema de almacenamiento de energía se utilizan baterías LFP con capacidades de 58,2 kWh o 71,1 kWh, las cuales permiten un rango de hasta 535 a 635 kilómetros según el riguroso estándar chino CLTC. Las versiones EREV combinan el mismo motor eléctrico de 183 kW con una batería LFP de 37,2 kWh y un motor de combustión de 1,5 litros que funciona como generador. Esto permite un rango eléctrico según el estándar CLTC de 310 kilómetros, así como un rango total de hasta 1.310 kilómetros cuando el tanque está lleno y la batería cargada.
xpeng-newsroom.pr.co, cnevpost.com, carnewschina.com
Palabras clave
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7 comentarios
Relacionado con “Xpeng presenta el SUV de gama media L05 y anuncia su lanzamiento en Alemania”
Gregor
02.11.2026 a las 16:25
Mucho too poca autonomía para un gran SUV: los 635 km según CLTC equivalen a solo unos 505 km según WLTP. En el Model Y es igual de ridículo, con 525 km como valor estándar, y eso a pesar de que ambos tienen ruedas de 19 pulgadas. Xpeng ofrece una mejor calidad interior y mayor velocidad de carga; por lo demás, es igual de económico (no barato) que Tesla. Le falta autonomía, la velocidad de carga en los modelos L03 y L05 también es baja, y en cuanto a equipamiento hay grandes carencias, como por ejemplo un display head-up. Un BMW iX3 40 cuenta al menos con 635 km según WLTP, 130 km más que el L05, es decir, un 26% más. Incluso la potencia de carga es significativamente mejor, con 300 kW frente a 235 kW en el BMW. El L05 probablemente comenzará en 40 mil euros en Alemania; sin duda es mejor que el obsoleto Tesla. Pero en conjunto, el BMW iX3 40 es la opción más completa por más dinero, ya que la relación calidad-precio es similar. Siempre me sorprende cómo la gente no comprende realmente qué significa relación calidad-precio. La relación calidad-precio consta de 2 componentes, y el precio por sí solo no dice absolutamente nada si no se obtiene nada a cambio
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Alex de Ems
02.11.2026 a las 20:10
Hay una diferencia de 22.000 a 25.000 euros. Además, en el BMW no hay pantalla en el techo por más dinero que se pague. La relación calidad-precio del L05 es considerablemente mejor.
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Mark
02.11.2026 a las 19:32
“...En su lugar, el conductor utiliza una pantalla head-up de 26,8 pulgadas...” El L03 también tiene pantalla head-up, pero probablemente más pequeña. ¿Y cómo se puede hacer una comparación con el BMW iX3 y además hablar de una mejor relación calidad-precio? Empieza por equiparlo de la misma manera... entonces quizás también comiences a entender qué significa relación calidad-precio.
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David
02.11.2026 a las 21:16
Esto es un chino. Para que la gente lo compre, debe ser al menos un 40 % más barato. Así lo hicieron todos cuando llegaron por primera vez a nuestro mercado: sin imagen de marca, sin red de servicio y sin garantía de que el fabricante seguiría existiendo al día siguiente. Pero aquí no es posible lograr esa diferencia de precio necesaria.
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Mark
02.11.2026 a las 18:15
500 km (en teoría) son más que suficientes. Con las velocidades de carga de Xpeng, además. Todo lo demás es solo el típico “miedo alemán a la autonomía”. Simplemente tienen una mejor relación calidad/precio, al menos que BMW u otros con sus vehículos sobrepreciados.
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Gregor
02.11.2026 a las 20:18
No. Amo la movilidad eléctrica, pero afirmar que 500 km según WLTP son suficientes para un SUV de 4,87 m de largo que, con una batería grande, probablemente costará unos 45 mil euros, es simplemente inaceptable. De esos aproximadamente 500 km WLTP, solo se obtienen unos 325-326 km en autopista, y eso solo si se utiliza al cien por ciento la batería, es decir, de 100 % a 0 % y entrando en el “rango de emergencia” por debajo del 0 %. Eso es lo máximo absoluto que se puede alcanzar en autopista. Si se tiene en cuenta que nunca se conducirá el coche hasta detenerse por completo en autopista, lo cual tampoco está permitido, entonces la autonomía máxima es de (!) 300 km (aproximadamente un 8 % de carga de la batería). A 125 km/h, eso es suficiente para 2 horas y 24 minutos de conducción. Después, hay que cargarla de un 8 % a, por ejemplo, un 80 %, y luego se vuelve a conducir hasta que quede de nuevo en aproximadamente un 8 %. Así, se dispone de un 20 % menos de autonomía que antes; en lugar de 300 km, ahora solo hay 240 km. En la práctica, el proceso de carga del 8 % al 80 % con el Xpeng L05 dura aproximadamente 24 minutos (en Tesla se sitúa incluso entre 26 y 28 minutos). 24 minutos equivalen exactamente a 1/6 del tiempo total de conducción anterior, es decir, al 16,667 %. Después de una parada de carga, la autonomía de 240 km solo permite conducir 1 hora y 55 minutos a 125 km/h. Incluso con una parada de carga de 24 minutos, solo se logran 540 km de autonomía (algo que el BMW iX3 o iX4 50 xDrive pueden alcanzar sin necesidad de cargar). He sido bastante optimista al calcular esto para el Xpeng, ya que en invierno y con lluvia y viento la autonomía es significativamente menor. Además, es poco probable que uno arranque con el nivel de batería al 100 %; sería más realista contar con un 95 % al inicio. ¿En qué mundo se consideraría aceptable una autonomía en autopista de máximo 300 km, manteniendo una reserva realista de batería? Con el clima adverso, la autonomía disminuye directamente a un máximo de 250 km. Después de una parada para cargar, incluso solo se obtendrían 200 km más de autonomía. Eso suma apenas 450 km, incluyendo una parada de carga de 24 minutos, después de recorrer ya 250 km... El coche con batería grande cuesta aquí unos 45 mil euros. Nadie en su sano juicio consideraría algo así aceptable en un coche convencional, y en los vehículos eléctricos es simplemente deficiente, sobre todo porque existen otras soluciones, como lo demuestran numerosos fabricantes.
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ErichW
02.11.2026 a las 20:34
Otro coche elegante de Xpeng, tanto por dentro como por fuera, y esta vez con un maletero sorprendentemente grande. Aparte de las baterías muy pequeñas, a primera vista apenas hay algo que criticar. Si el precio y el consumo también son adecuados, encontrará a sus compradores.
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