Tecnología21 de octubre de 2026

XPeng P7+ Long Range (2026) en pruebas: ¿Comodidad de alta gama a precio de clase media?

Christopher Otto

313 caballos de fuerza, una potencia de carga de hasta 446 kW, más de cinco metros de longitud y un equipamiento que hace que incluso los modelos de alta gama mucho más caros se sientan amenazados. El nuevo XPeng P7+ llega con un paquete completo notablemente imponente.

Pero, ¿pueden los chinos ofrecer no solo datos técnicos impresionantes, sino también comodidad de conducción, eficiencia y calidad? Hemos probado en profundidad el P7+ Long Range en la vida cotidiana y en la autopista, y encontramos algunas sorpresas.

Galería de imágenes: XPeng P7+ Long Range (2026) en pruebas

Datos rápidos

XPeng P7+ Long Range

Sistema de propulsión

Tracción trasera, 230 kW (313 caballos de fuerza)

0-100 km/h

6,2 segundos

Autonomía (WLTP)

530 km

Consumo (WLTP)

16,4 kWh/100 km

Potencia de carga DC

Hasta 446 kW

Precio base Long Range

49.600 euros, IVA incluido.

Chasis/Diseño | Interior | Propulsión/Sensaciones al conducir | Consumo/Precio | Conclusión

Chasis/Diseño

Evidentemente, la moderación no está entre las fortalezas de los diseñadores de XPeng. Mientras que muchos fabricantes actualmente se esfuerzan por hacer que sus automóviles eléctricos tengan un aspecto lo más convencional posible, el P7+ sigue un camino opuesto. Con su silueta alargada, frente plana y parte trasera de diseño peculiar, este sedán recuerda en algunos aspectos más a una nave espacial que a un representante clásico de la gama media alta.

En particular, la parte trasera genera controversia. Un alerón llamativo y muy extenso forma una especie de cuello que le da al automóvil un final distintivo. Si eso es bonito o no seguramente dará lugar a muchas discusiones. A nosotros nos gusta la determinación con la que XPeng sigue su propio camino. Después de todo, un poco de valentía para lo inusual no puede hacer daño.

Fotos de: InsideEVs.de | Christopher Otto

A primera vista, la parte delantera parece casi arbitraria, pero al observarla con más detenimiento se revela como una estructura extremadamente plana, casi en forma de flecha, con parachoques llamativos y faros situados muy abajo. Con 5,07 metros de longitud, 1,94 metros de ancho y un paso de ruedas de tres metros, el P7+ es además un automóvil imponente. Su coeficiente de resistencia aerodinámica de tan solo 0,211 demuestra que su llamativa carrocería también ofrece excelentes prestaciones aerodinámicas.

Dimensiones y pesos

XPeng P7+ Long Range

Longitud / Ancho / Altura

5.071 / 1.937 / 1.512 mm

Paso de ruedas

3.000 mm

Círculo de giro

11,70 m

Baúl

573 a 1.931 litros

Peso en vacío sin / con remolque

2.100 / 2.125 kg

Carga útil con frenos / sin frenos

1.500 / 750 kg

Ruedas

20 pulgadas

Interior

Quien espere un interior equipado de forma modesta debido al precio relativamente bajo se sorprenderá. XPeng ha invertido mucho esfuerzo en la selección de materiales y equipamiento. Superficies suaves, elementos decorativos con aspecto de madera gris, un techo oscuro y una iluminación ambiental elegante crean un ambiente sumamente agradable. Incluso los altavoces de tela en el tablero de instrumentos están iluminados.

No obstante, el interior no es perfecto. En los revestimientos inferiores de las puertas y en la consola central doble se utiliza abundante plástico rígido. Sobre todo, los amplios compartimentos carecen de revestimiento suave, por lo que los objetos colocados allí hacen ruido al moverse. De vez en cuando, la consola central también cruje, y se escucharon algunos sonidos provenientes de la zona trasera del interior.

Fotos de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Los asientos dejan una impresión excelente. El suave cuero napa parece de alta calidad, el acolchado es sobresaliente y el confort se mantiene de primer nivel incluso en trayectos largos. Sin embargo, los sillones solo ofrecen un soporte lateral moderado. En compensación, XPeng proporciona calefacción, ventilación y función de masaje tanto en los asientos delanteros como en los laterales traseros. Una combinación que ni siquiera está garantizada en vehículos considerablemente más caros.

De todos modos, nadie tiene por qué quejarse de falta de espacio. En la parte delantera hay amplias condiciones, y en la trasera destaca especialmente la amplitud para las piernas. Afortunadamente, a pesar de la batería en el piso del vehículo, no resulta incómodo sentarse, ya que el ángulo de las rodillas es adecuado. Los respaldos traseros ajustables eléctricamente son otra comodidad bienvenida.

El maletero tiene una capacidad de 573 litros; al reclinar los asientos traseros, esta aumenta hasta 1.931 litros. Además, cuenta con un amplio espacio debajo del piso de carga. Sin embargo, falta una cubierta para el maletero, al igual que un práctico control por sensores en los pies para la puerta trasera eléctrica.

Fotos de: InsideEVs.de | Christopher Otto

El concepto de manejo sigue la conocida filosofía china. Todo se realiza, en la medida de lo posible, a través de la pantalla central de 15,6 pulgadas. Las teclas físicas son escasas; al menos se mantienen las palancas de dirección clásicas y los conductos de ventilación ajustables manualmente. El sistema de infoentretenimiento funciona bien una vez se acostumbra uno a él. Sus estructuras de menú basadas en texto son más claras que las colecciones caóticas de iconos de algunos competidores.

Un verdadero punto destacado es la enorme pantalla head-up. Proyecta información nítida directamente en el campo de visión, incluyendo un mapa de navegación. Es especialmente ingeniosa la posibilidad de integrar directamente imágenes de cámara; así, por ejemplo, la cámara de ángulo muerto aparece frente a los ojos del conductor. Una idea excelente que otros fabricantes deberían adoptar con gusto.

No obstante, la tecnología no funcionó sin ningún error. En varias ocasiones, la visualización de navegación en el display head-up comenzó a parpadear o desapareció por completo. Se trata de un error de software reproducible que, con suerte, desaparecerá con una actualización.

Fotos de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Merece muchos elogios, en cambio, la excelente cámara de 360 grados, cuya visualización de ambos lados del vehículo facilita enormemente las maniobras. A esto se suman dos amplias bases de carga para smartphone con refrigeración activa y una potencia de 50 vatios cada una. Menos convincentes son los manijas de las puertas sumergibles, a veces algo peculiares, y el compartimento del salpicadero, que solo se puede abrir a través de la pantalla táctil.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Propulsión/Impresiones de conducción

El motor eléctrico suministra 313 caballos de fuerza, es decir, 230 kW, y un par motor de 450 Nm a las ruedas traseras. Gracias a esto, el P7+ Long Range acelera hasta los 100 km/h en 6,2 segundos según el fabricante, y alcanza oficialmente los 200 km/h. Nosotros incluso medimos unos 206 km/h mediante GPS, mientras que el velocímetro ya indicaba 213 km/h.

A pesar de su impresionante rendimiento, el XPeng no pertenece en absoluto a aquellos automóviles eléctricos que buscan impresionar a sus ocupantes en cada ocasión con una aceleración brusca. La respuesta del motor es notablemente gradual, incluso en el modo deportivo. Especialmente al arrancar, el pedal del acelerador exige una presión decidida antes de que el motor empiece a desarrollar toda su potencia. En general, esta característica moderada se adapta perfectamente a la esencia del automóvil.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Pues el P7+ es, sobre todo, una cosa: un coche de viaje extremadamente cómodo. El chasis de acero adaptativo con amortiguadores regulados electrónicamente funciona de manera sorprendentemente eficaz. Las grietas transversales, las pequeñas irregularidades y las grandes ondulaciones del terreno se atenúan de forma efectiva, sin que la carrocería oscile innecesariamente después. Precisamente esta combinación de suspensión suave y buena estabilidad del chasis no es algo que todos los fabricantes logren.

Por eso apenas echamos de menos la suspensión neumática. La insonorización también es impresionante. A pesar de las ventanas laterales sin marco, el P7+ mantiene un nivel de ruido notablemente bajo. Casi no se escuchan los sonidos del viento, e incluso a velocidades más altas en la autopista, el nivel de ruido permanece agradablemente bajo.

Menos entusiasmo se siente al manejar. En el modo de confort, la dirección funciona de manera excepcionalmente suave, pero también bastante insensible. En el modo deportivo aumenta el esfuerzo necesario para dirigir, sin que eso genere una respuesta mucho mayor del vehículo. A velocidades muy altas, la configuración ya no transmite esa sensación de control que se tiene, por ejemplo, con un BMW i5.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Los sistemas de asistencia se presentan de manera similarmente contradictoria. El cambio automático de carril funciona con una rapidez inusual, y el controlador de distancia también regula la distancia de forma bastante eficaz. A velocidades normales en autopista, el asistente de dirección deja una buena impresión. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, su funcionamiento se vuelve más caótico, además de que el uso de estas funciones de asistencia está limitado a velocidades de hasta unos 150 km/h.

También se ahorró en la tecnología de iluminación. Aunque los faros LED vienen de serie, hay que prescindir de funciones matriciales o de iluminación dinámica en curvas. La regulación automática de los faros altos reaccionaba a veces con demora, y la iluminación nos pareció algo escasa. Es posible que aquí haya influido la configuración específica de los faros del vehículo de prueba.

Datos técnicos

XPeng P7+ Long Range

Motor

Motor síncrono con imanes permanentes

Potencia / Par

230 kW (313 CV) / 450 Nm

0-100 km/h / Velocidad máxima

6,2 s / 200 km/h

Batería / Capacidad bruta

LFP / 74,9 kWh

Autonomía / Consumo (WLTP)

530 km / 16,4 kWh/100 km

Arquitectura / Conexión de carga

800 voltios / CCS2

CA / CC máximo

11 / 446 kW

Tiempo de carga en CC del 20 al 80 por ciento

10 minutos (según el fabricante)

Suspensión

Barra de control doble delantera, múltiples barras traseras; amortiguadores adaptativos

Consumo/precio

Pasemos a la verdadera especialidad del P7+. La batería de litio-fosfato de hierro tiene una capacidad bruta de 74,9 kWh y, según WLTP, debería permitir una autonomía de 530 kilómetros. XPeng indica un consumo estándar de 16,4 kWh/100 km. Para una limusina de más de cinco metros de largo y unas 2,1 toneladas, se trata de valores respetables.

Nuestras pruebas en condiciones reales fueron aún más interesantes. En el tráfico urbano predominante, el ordenador de a bordo mostró ocasionalmente solo 11 a 13 kWh/100 km. Tras casi 100 kilómetros de tráfico mayormente urbano, el consumo fue de 12,8 kWh/100 km. Es una cantidad notablemente baja.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Incluso en la autopista, el XPeng demostró su eficacia. Con velocidades mayoritariamente entre 110 y 130 km/h, el consumo se mantuvo alrededor de 16 kWh/100 km. Al conducir a mayor velocidad, a veces a 140 km/h o más, ese valor subió a unos 21 kWh. Solo en tramos largos y rápidos por autopista, a velocidades cercanas al límite máximo, el consumo alcanzó casi 26 kWh/100 km.

Casi aún más impresionante es el rendimiento de carga. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, XPeng indica una potencia máxima de carga en corriente continua de increíbles 446 kW. En condiciones óptimas, se dice que diez minutos son suficientes para pasar del 20 al 80 por ciento de carga. A primera vista, esto suena como una de esas cifras impresionantes que en la vida real solo se logran en condiciones de laboratorio.

Nuestra prueba nos demostró lo contrario. Ya en la primera parada para cargar, con un 50 por ciento de carga restante y sin ninguna preparación previa, se suministraron inmediatamente unos 260 a 265 kW. En el segundo intento, en una columna de carga de 350 kW, el XPeng logró realmente alcanzar su potencia máxima en pocos segundos. En solo siete minutos se cargaron aproximadamente 38 kWh. No pudimos comprobar si el vehículo alcanza los 446 kW prometidos en condiciones óptimas, al no contar con una columna de carga adecuada.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

¿Y el precio? XPeng cobra 49.600 euros por el Long Range, incluyendo suspensión adaptativa, pantalla head-up, cuero Nappa y una amplia gama de equipamientos de confort.

La competencia exige más. El VW ID.7 Pro tiene un precio oficial de 54.505 euros, mientras que el MG IM5 cuesta 53.990 euros. Los fabricantes premium alemanes tienen precios significativamente más altos: Mercedes cobra al menos 65.171,78 euros por la limusina EQE, y BMW incluso 70.900 euros por el i5 eDrive40. Cabe señalar que se trata de precios de lista sin descuentos promocionales ni equipamientos adicionales especiales.

Conclusión

Rendimiento de carga excepcionalmente rápido

Comodidad en la suspensión y reducción de ruidos excelentes

Niveles de consumo extraordinariamente bajos

Espacio interior generoso con amplio equipamiento

Sistemas de asistencia no totalmente fiables a altas velocidades

Operación complicada de algunas funciones

Tecnología de faros sencilla

Pequeños defectos en el acabado y soluciones poco prácticas

El XPeng P7+ Long Range es uno de esos automóviles eléctricos que, después de recorrer unos cientos de kilómetros, uno se pregunta por qué la competencia establecida cobra precios considerablemente más por prestaciones similares. Por supuesto, tiene sus debilidades: la dirección podría ser más sensible, los faros merecerían un mayor esfuerzo en su diseño y algunas soluciones de control parecen innecesariamente complicadas.

Pero todo eso poco cambia el hecho de que XPeng haya creado aquí un automóvil de larga distancia sorprendentemente convincente. La comodidad de conducción es excelente, el espacio interior es generoso y la eficiencia impresionante. Y cuando la batería se agota, en el mejor de los casos basta con una pausa muy corta para tomar un café. Quien pueda adaptarse a su diseño peculiar obtendrá aquí una cantidad excepcional de automóvil eléctrico por su dinero.

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