El Xpeng G9L cuesta desde 259 800 yuanes. Este SUV de 5,12 metros cuenta con ruedas traseras giratorias y una autonomía de hasta 755 km según el estándar CLTC.
Xpeng inició la preventa del modelo G9L en China y reveló toda la gama de versiones disponibles: 6 variantes, incluyendo BEV y EREV, con un precio inicial de 259 800 yuanes. Se trata de un SUV grande y de cinco plazas, con una longitud de 5 120 mm, dirigido al segmento de precios alrededor de los 300 mil yuanes, donde ya operan marcas como Li Auto, Aito, Xiaomi o Zeekr.
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Xpeng G9L: ¿qué tipo de coche es?
G9L es el nuevo crossover estrella de Xpeng con dos filas de asientos y solo cinco plazas. Sus dimensiones son de 5 120 / 1 999 / 1 782 mm, y la distancia entre ejes es de 3 100 mm. Para comparar, el vehículo es 198 mm más largo que el BMW X5 de la generación G05.
La carrocería cuenta con varias características que hoy en día son ya obligatorias en este segmento en China: manijas ocultas, línea de techo descendente, toma de aire activa y paragolpes traseros bien definidos. El coeficiente de resistencia al aire es de 0,238 Cd, lo que es mejor que el del Xiaomi YU7, cuyo valor declarado es de 0,245 Cd.
Un punto fuerte debería ser su maniobrabilidad. Xpeng ha añadido ruedas traseras giratorias, lo que permite un radio de giro de 5,4 metros. En un vehículo de estas dimensiones, este parámetro marca realmente la diferencia en la ciudad y en el estacionamiento, y no solo se ve bien en las presentaciones para inversores.
Seis versiones, dos sistemas de propulsión, una plataforma 800 V
Xpeng ha dividido la gama G9L en 6 versiones. Dos son EREV y cuatro son BEV puros. El fabricante indica que la plataforma de 800 V es el estándar en toda la línea, algo que ya se espera en esta categoría, pero aún no es algo obvio.
Parámetro
Xpeng G9L BEV RWD
Xpeng G9L BEV AWD
Xpeng G9L BEV AWD long range
Xpeng G9L EREV AWD
Tracción
trasera
AWD
AWD
AWD
Potencia
270 kW
430 kW
430 kW
370 kW
Batería
91,9 kWh LFP
91,9 kWh LFP
110 kWh NMC
63,3 kWh LFP
Rendimiento CLTC
702 km
660 km
755 km
435 km en modo EV / 1 602 km en total
0-100 km/h
6,8 s
No disponible
4,45 s
4,95 s
Carga
800 V, +450 km en 9 minutos
800 V, +450 km en 9 minutos
800 V, +450 km en 9 minutos
800 V, +450 km en 9 minutos
Longitud / distancia entre ejes
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
Precio
desde 259 800 yuanes
no revelado
se muestra como la configuración más alta en preventa
no revelado
La versión básica de tipo BEV cuenta con un motor en el eje trasero de 270 kW, una batería LFP de 91,9 kWh de CALB y un alcance de 702 km según el estándar CLTC. La variante AWD añade un motor de 160 kW en la parte delantera, lo que da un total de 430 kW.
La versión eléctrica más alta incluye un paquete de batería mayor de 110 kWh tipo NMC y un alcance de 755 km según el estándar CLTC. Es esta configuración la que se mostró con un precio de 259 800 yuanes en la preventa. Si Xpeng mantiene este nivel para la versión mejor equipada, la competencia tendrá que responder no con promociones adicionales, sino con descuentos.
EREV: Xpeng no se limita a un único escenario
La segunda opción es el EREV, es decir, un automóvil eléctrico con extensor de autonomía. Aquí el estándar es la tracción total: 160 kW en la parte delantera y 230 kW en la trasera, sumando un total de 370 kW. El tiempo para alcanzar los 100 km/h es de 4,95 s.
La fuente de energía la proporciona una batería LFP de 63,3 kWh, mientras que el generador a combustión es un motor turbo de 1,5 litros con una potencia de 110 kW. Xpeng declara una autonomía eléctrica de 435 km en el ciclo CLTC, así como una autonomía total de 1 602 km con un tanque de combustible de 60 litros.
Se trata de un paso importante, ya que el mercado chino sigue aceptando muy bien los modelos EREV en vehículos familiares de gran tamaño. Li Auto construyó su marca sobre esta tecnología, y Aito también apuesta por ella. Al parecer, Xpeng consideró que un vehículo exclusivamente eléctrico no es suficiente en este segmento, incluso si cuenta con 800 V y carga rápida.
La carga declarada parece impresionante, pero sin datos reales sigue siendo solo una promesa
Xpeng habla de poder recargar energía suficiente para una autonomía de 450 km en 9 minutos. Suena impresionante y se ajusta a la actual competencia china por los minutos, segundos y kilómetros.
El problema es el mismo de siempre: sin publicar la curva de carga, el nivel inicial del SoC, la temperatura de la batería ni información sobre si se trata del mejor resultado de la sesión o de un valor reproducible, tal cifra es más bien un eslogan que una prueba real. Sin embargo, el hecho de contar con una arquitectura de 800 V es una buena noticia, ya que al menos proporciona una base técnica para cargas rápidas en corriente continua.
Interior: más un salón sobre ruedas que un SUV clásico
El G9L solo tiene dos filas de asientos, pero Xpeng intenta aprovecharlo al máximo. En la parte delantera encontramos una pantalla central de 17,3 pulgadas y un conjunto de indicadores de 8,8 pulgadas. A esto se suman un AR-HUD de 88 pulgadas y un espejo digital de 9 pulgadas.
Dentro de la lista de equipamiento se incluyen ajuste de los asientos delanteros en 24 direcciones, función de gravedad cero, calefacción, ventilación y masaje en 16 puntos. El fabricante también destaca el “AI active contouring”, es decir, un ajuste activo de los asientos basado en 91 sensores de presión con una precisión de hasta 2 gramos. Suena muy típicamente chino: mucha tecnología, algo de marketing y probablemente una mezcla de ambos.
La parte trasera es aún más interesante. La segunda fila cuenta con una mesa plegable, un refrigerador de 12,5 litros, una pantalla en el techo de 21,4 pulgadas y un panel de control adicional de 8 pulgadas. El asiento derecho trasero dispone de función de gravedad cero y reposapiés eléctrico.
Curiosamente, Xpeng también menciona la posibilidad de extender simultáneamente los asientos delanteros y traseros para formar una cama plana de más de 1,8 metros de longitud. Esto ya no es una simple descripción del interior, sino una respuesta directa a la tendencia china de los “coches para descansar, trabajar y acampar”.
Baúl y practicidad
El baúl tiene 1 152 litros, y debajo del piso hay además 230 litros de espacio adicional. En la versión BEV se añade un baúl delantero con una capacidad de 109 litros.
Con una longitud superior a 5,1 metros, estas cifras no sorprenden, pero el diseño para cinco ocupantes sí tiene sentido. Xpeng no intentó forzar la inclusión de una tercera fila, que de todos modos en muchos SUV de esta categoría suele ser un compromiso problemático para niños o trayectos cortos.
IA, chips y conducción asistida: Xpeng apuesta por su carta más fuerte
El punto tecnológico más potente del G9L es su sistema de conducción asistida y sus procesadores integrados. El automóvil cuenta incluso con 3 chips Turing que suman una potencia de cálculo total de 2 250 TOPS.
Xpeng también anuncia el lanzamiento de una importante actualización para su propio modelo VLA de segunda generación. Se trata del enfoque Visión-Lenguaje-Acción, es decir, un intento de combinar la percepción del entorno, la comprensión de las instrucciones y las reacciones del automóvil en un único sistema. En teoría, suena como una nueva etapa que va desde los ADAS clásicos hacia una automatización más flexible.
No obstante, hay que separar honestamente el hardware del resultado final. 2 250 TOPS suena fantástico en las tablas, pero la potencia de cálculo por sí sola no garantiza la calidad del funcionamiento. En esta industria ya hemos visto en muchas ocasiones automóviles con “hardware de alto nivel” que, en la práctica, funcionaban a lo sumo de manera aceptable.
Precio y competidores
La preventa comienza en 259 800 yuanes, y el cliente que pague un depósito de 1 000 yuanes puede obtener un descuento de 3 000 yuanes en el precio final. Xpeng también ofrece bonos temporales para la pintura, el interior y las ruedas más grandes.
En esta etapa se ha revelado el precio de una configuración, mientras que los demás se precisarán cerca del lanzamiento al mercado. Aun así, ya se puede ver contra qué competirá el G9L. El fabricante apunta al segmento de unos 300 mil yuanes, y en segundo plano aparecen automóviles como:
Avatr 07L – 229 900-279 900 yuanes
Xiaomi YU7 – 233 500-389 900 yuanes
AUDI E7X – 269 800-359 800 yuanes
Li Auto L8 – 369 800-429 800 yuanes
Zeekr 8X – 356 800-500 800 yuanes
Desde otro ángulo, Xpeng posiciona el G9L también frente al Li Auto Li L7 y al Aito M7 respaldado por Huawei. Esto demuestra que la marca no apunta únicamente a clientes de vehículos eléctricos. También quiere ganarse a aquellos que hoy eligen modelos EREV con gran espacio interior y un software muy potente.
G9L y GX construirán la nueva cima de la oferta de Xpeng
Xpeng afirma claramente que el G9L, junto con el GX presentado anteriormente, forma un dúo de modelos emblemáticos. El GX se lanzó en China por 279 800 yuanes, con un precio promocional temporal de 269 800 yuanes.
Es un momento importante para la marca, ya que el G9L no solo debe aumentar las ventas, sino también mejorar la percepción de Xpeng en el mercado. Aún más teniendo en cuenta que los resultados de la empresa han sido mixtos: en julio, Xpeng entregó 38 027 vehículos a nivel mundial, lo que representa un aumento del 3,57 % interanual, pero una disminución del 5,23 % intermensual. De enero a julio, la cifra fue de 204 004 vehículos, es decir, un 12,78 % menos interanual.
Por lo tanto, el G9L parece ser un intento de incursionar con más fuerza en un segmento donde las márgenes suelen ser mejores y el cliente es menos sensible al precio base.
Xpeng ha incluido en el G9L todo lo que hoy se vende bien en el sector de la tecnología premium china: 800 V, sistema EREV junto con BEV, ruedas traseras giratorias, un gran HUD, abundante inteligencia artificial y un interior muy lujoso. Por lo tanto, la pregunta no es si este automóvil tiene algo que atraiga la atención, sino si, con ese precio y las promesas hechas, podrá competir con Li Auto, Huawei y Xiaomi. ¿Qué elemento de este tipo de vehículo tiene hoy más importancia: la carga real y el sistema de propulsión, o bien la cabina y el software?