XPENG G9: 391 kW en la estación de carga y 12 minutos para alcanzar el 80 por ciento. Los automóviles eléctricos están cambiando rápidamente
XPENG G9: una evaluación sin considerar su origen
Hace solo unos años, los automóviles eléctricos chinos se asociaban sobre todo con un precio atractivo. Se suponía que eran una alternativa más económica a las marcas europeas, y a cambio de un precio menor se podían aceptar materiales de peor calidad, una conducción deficiente o multimedia poco desarrollado. El XPENG G9 demuestra muy bien cuán rápido quedó obsoleta esa imagen.
Este es un coche que no debe juzgarse por su origen. Es mucho más sensato compararlo directamente con los grandes SUV eléctricos de marcas premium y ver dónde se destaca más y dónde menos. Después de varios cientos de kilómetros al volante, una cosa es segura: el G9 cuenta con varios argumentos muy fuertes.
El interior realmente transmite una sensación de clase premium
La primera buena impresión se da incluso antes de que el coche arranque. La calidad de los materiales es muy alta; la mayoría de las superficies con las que entran en contacto el conductor y los pasajeros son suaves y agradables al tacto, y la unión de los componentes no deja lugar a críticas. Aquí no hay la sensación de que el fabricante haya dedicado toda su atención a las pantallas y funciones llamativas, ahorrando en la calidad de la propia cabina.
Los asientos son muy cómodos y funcionan bien durante viajes largos. Disponen de calefacción, ventilación y masaje. No se trata de extras meramente formales. Durante un viaje de varias horas, los asientos ventilados y la posibilidad de activar el masaje mejoran significativamente el confort.
La cabina también deja una muy buena impresión en cuanto a ergonomía y espacio. Todo es moderno, pero no hay sensación de desorden. El coche se comprende rápidamente y, después de poco tiempo, manejar las funciones más importantes resulta natural.
El confort de conducción es una de las mayores ventajas del G9
El XPENG G9 está diseñado principalmente pensando en la comodidad. Su suspensión filtra muy bien las irregularidades del terreno, lo que permite recorrer largas distancias con tranquilidad. El coche no intenta forzadamente pasar por un SUV deportivo, aunque las versiones más potentes ofrecen prestaciones muy buenas.
En mi opinión, es una decisión acertada. Con estas dimensiones y características del vehículo, la fluidez de conducción, la estabilidad y la comodidad de los pasajeros son mucho más importantes que ajustes excesivamente rígidos en la suspensión.
A pesar de su gran masa, el G9 se conduce con mucha seguridad. En las carreteras de alta velocidad mantiene su estabilidad, no requiere correcciones constantes del volante y brinda una sensación de tranquilidad. El sistema de dirección es predecible, y el coche no parece tan grande como lo sugerirían sus dimensiones externas.
El silencio es otra de sus grandes ventajas
En un coche eléctrico, el silencio adquiere una importancia especial. La ausencia de motor de combustión hace que sea mucho más fácil escuchar el ruido de las llantas o del aire. En el G9, estos elementos están muy bien aislados de la cabina.
A velocidades de autopista, el interior sigue estando tranquilo y silencioso. No es necesario elevar la voz al hablar, y los viajes largos no causan cansancio por el ruido. Junto con la suspensión suave y los asientos cómodos, esto lo convierte en un coche excelente para viajes largos.
Mucho espacio para la familia
El XPENG G9 es un SUV realmente grande. Mide casi 4,9 metros de longitud y su distancia entre ejes se acerca a los 3 metros. Estas cifras se reflejan directamente en la cantidad de espacio disponible en la cabina.
En nuestro caso, fue posible instalar sin problemas dos bases con asientos infantiles en el sofá trasero. Lo importante es que aún había espacio suficiente entre ellas para que se sentara una persona adulta. Para familias con dos niños pequeños, esto es un argumento muy práctico, ya que en muchos coches, al instalar dos asientos infantiles, el espacio central queda prácticamente inutilizable.
Sin embargo, al examinar uno de los conjuntos, llamó su atención la geometría del sofá. Para que la base estuviera adecuadamente nivelada, la diferencia entre su posición y la superficie del asiento era bastante grande. Esto no significa que el G9 tenga problemas con los asientos infantiles, pero antes de comprarlo vale la pena verificar la base específica y el asiento en su propia configuración.
Los sistemas multimedia son de los mejores elementos del coche
El sistema de entretenimiento funciona muy rápido y sin problemas. La gráfica es moderna, las respuestas al tacto son inmediatas, y en conjunto da la impresión de ser un producto diseñado por una empresa que comprende bien la electrónica de consumo actual.
A bordo hay pantallas grandes, y una pantalla independiente para el pasajero permite disfrutar de contenidos multimedia sin interferir con el conductor. En ella se puede ver, entre otras cosas, YouTube mientras se conduce, siendo la pantalla diseñada para reducir la visibilidad de la imagen desde el asiento del conductor.
En un viaje largo, esta solución resulta muy práctica. El pasajero puede ver una película o utilizar otras funciones multimedia sin ocupar la pantalla principal del vehículo.
Dynaudio encaja perfectamente con el carácter del G9
También merece elogios el conjunto de audio Dynaudio. El sonido es espacial, limpio y potente, y el buen aislamiento acústico de la cabina permite aprovechar aún más sus capacidades.
Este es uno de esos elementos de equipamiento que resaltan bien las aspiraciones del G9. El coche quiere ser un SUV de gama premium, cómodo y moderno, y el sistema de audio encaja perfectamente con esta imagen.
El control de velocidad activo y el asistente de carril funcionan de manera muy natural
También son positivos los sistemas que ayudan al conductor. El control de velocidad activo mantiene bien la distancia con el vehículo que va delante, y el asistente de carril funciona de forma fluida sin dar la impresión de ser excesivamente nervioso.
La cambio automático de carril funciona especialmente bien. El coche realiza el maniobra con calma, sin movimientos bruscos del volante, y todo parece natural y predecible.
Esto es importante porque en muchos coches nuevos la cantidad de sistemas ADAS parece impresionante según las especificaciones, pero su funcionamiento resulta tan molesto que el conductor comienza rápidamente a desactivarlos. En el G9 ocurre lo contrario: son sistemas de los que realmente se quiere hacer uso.
¿La mayor demostración de poder tecnológico? La carga
No obstante, la característica más espectacular del XPENG G9 es su velocidad de carga. Dependiendo de la versión, la potencia máxima en corriente continua es de 445 kW o incluso 525 kW.
Solo el número ya es impresionante, pero lo que realmente importa es cómo se comporta el coche en una estación de carga pública real.
Cerca de Ciechocinek conectamos el G9 a una estación GreenWay Polska con una potencia máxima de 400 kW. El coche alcanzó 391 kW.
Eso significa que pudo utilizar prácticamente toda la potencia disponible en la estación.
Del 10 al 80 % en aproximadamente 12 minutos
El tiempo total de la sesión fue aún más impresionante. Del 2 al 100 %, el coche se cargó en unos 28 minutos, y la estación suministró más de 98 kWh de energía.
El rango más importante durante el viaje es aún mejor. Del 10 al 80 %, el G9 necesitó aproximadamente 12 minutos.
Este es un resultado que realmente cambia la forma de pensar sobre los viajes largos en coches eléctricos. Con un coche eléctrico tradicional, detenerse en una estación de carga rápida suele significar esperar entre 25 y 35 minutos. Aquí, en cambio, se puede continuar el viaje después de solo unos minutos.
Lo que más impresiona es la curva de carga
La potencia máxima de 525 kW se ve genial en los materiales publicitarios, pero lo que es aún más importante es cuánto tiempo el coche mantiene valores elevados.
En el G9, la curva de carga es excepcionalmente buena. Incluso cuando la batería está alrededor del 80 por ciento, el coche sigue siendo capaz de recibir más de 200 kW.
Este es uno de los parámetros más importantes desde el punto de vista del usuario. En muchos coches eléctricos, una vez que se superan el 70 o 80 por ciento de carga, la potencia disminuye tanto que seguir cargando deja de tener sentido (por ejemplo, en el Tesla Model Y Long Range al 80 por ciento).
La potencia de carga del acumulador es de solo 50 kW. En el XPENG, incluso con un nivel alto de la batería, la energía se recarga muy rápidamente.
Gracias a esto, el conductor no necesita vigilar obsesivamente para desconectar el coche exactamente al 80 %. Si necesita más reserva para la siguiente parte del trayecto, puede quedarse unos minutos más y seguir disfrutando de una potencia muy alta.
Y ahora pasamos a la prueba en carretera
Para probar el G9 en condiciones reales de uso, elegimos un trayecto desde Varsovia hacia las cercanías de Ciechocinek. La distancia en una sola dirección era de unos 240 km.
Al inicio del viaje, el acumulador estaba cargado al 75 %. Hacia Łódź, debido al intenso tráfico, viajamos principalmente a una velocidad de unos 110–120 km/h. Más tarde, la velocidad aumentó y en los tramos más rápidos mantuvimos normalmente entre 130–140 km/h.
Después de recorrer 240 km, la computadora a bordo mostró un consumo promedio de 25,6 kWh/100 km.
Teniendo en cuenta las dimensiones del coche, su masa y las velocidades en autopista, este resultado no es especialmente sorprendente. El G9 no es un sedán ligero y bajo orientado a la máxima eficiencia. Se trata de un SUV grande y cómodo que, con la batería completamente cargada, puede recorrer unos 350 km en carreteras de alta velocidad.
El regreso fue aún mejor
Partimos de vuelta con la batería cargada al 91 %. Después de recorrer el mismo trayecto de aproximadamente 240 km, quedó un 28 % de batería.
La computadora a bordo mostró un consumo promedio de 23,8 kWh/100 km.
Es un resultado muy decente para un SUV grande que se desplaza principalmente por carreteras de alta velocidad. Además, los valores mostrados por la computadora coinciden bien con la energía resultante de la disminución del nivel de batería.
Con un consumo de 25,6 kWh/100 km, los primeros 240 km suponen aproximadamente 61,4 kWh de energía. Con 23,8 kWh/100 km en el viaje de regreso, se necesitan unos 57,1 kWh.
Esto es importante porque demuestra que la medición del consumo parece fiable.
La autonomía real en autopista se puede estimar en unos 360–390 km
Sobre la base de nuestros resultados, se puede suponer que, al conducir a alta velocidad en autopista, la versión de mayor capacidad del acumulador G9 debería recorrer aproximadamente 360–390 km con la batería completamente cargada.
Por supuesto, el resultado dependerá de la temperatura, el viento, las diferencias de altitud, la carga, la velocidad y las condiciones de la carretera. Sin embargo, a velocidades de 130–140 km/h no tiene sentido esperar valores similares a los del WLTP oficial.
Y es aquí donde la carga extremadamente rápida adquiere una importancia enorme. El G9 no necesita ser el coche eléctrico más eficiente del mercado, ya que recupera muy rápidamente la energía consumida.
Si en aproximadamente 12 minutos se puede cargar la batería del 10 al 80 por ciento, un breve descanso permite recuperar la energía necesaria para recorrer unos 250 km más por autopista.
Pero para que no sea todo tan positivo, también encontré un punto débil en el Xpeng durante la conducción.
Se trata de la estimación del nivel de batería al llegar a destino.
Al inicio del trayecto desde Varsovia teníamos el 75 por ciento de batería. El coche preveía que, después de recorrer unos 240 km, llegaríamos con el 34 por ciento.
La realidad fue completamente diferente.
Llegamos al destino con solo el 7 por ciento de batería.
La diferencia fue de hasta 27 puntos porcentuales.
Eso es definitivamente demasiado.
Confianza en la predicción
En un coche eléctrico, el conductor debe poder confiar en las predicciones de energía al final del recorrido. Si el sistema indica que quedará más de un tercio de la batería al llegar a destino, pero en realidad solo quedan unos pocos por ciento, la planificación del viaje se vuelve mucho más difícil.
Lo importante es que las indicaciones de consumo de energía parecían correctas. Por lo tanto, todo indica que el problema no radica en la medición del consumo, sino en el algoritmo que predice cuanta energía necesitará el coche en la parte restante del trayecto.
Eso es precisamente una buena noticia, ya que un problema de este tipo podría corregirse potencialmente con una actualización del software.
XPENG G9 – veredicto
Después de varios días y cientos de kilómetros al volante del G9, deja una impresión muy positiva. Se trata de un SUV cómodo, espacioso y bien fabricado que no necesita ser considerado como una “alternativa china más barata” a los automóviles europeos.
La calidad del interior, el nivel de silencio, la suspensión, los sistemas multimedia, el sistema de audio y el funcionamiento de las asistentes al conductor son excepcionales. Para las familias, una gran ventaja es el espacio en la segunda fila y la posibilidad de transportar dos sillas infantiles sin perder por completo el asiento central.
No obstante, la mayor ventaja tecnológica sigue siendo la carga. 391 kW en una estación pública de 400 kW, unos 12 minutos para pasar del 10 al 80 % de carga y más de 200 kW cuando la batería está alrededor del 80 %: son cifras que realmente cambian la forma en que se utiliza un automóvil eléctrico.
G9 no es el automóvil eléctrico más eficiente en términos de consumo energético del mercado, y al conducir a alta velocidad por autopista se debe contar con un consumo de aproximadamente 24–26 kWh/100 km. Sin embargo, con paradas tan cortas para cargar, esto deja de ser un problema tan grave.
Lo más importante que aún queda por mejorar es la estimación del nivel de la batería al llegar a destino. Si XPENG perfecciona este aspecto del software, el G9 será uno de los SUV eléctricos grandes más completos de su categoría.
También es un buen ejemplo de cómo está cambiando el mercado de la movilidad eléctrica. Hasta hace poco, todos competían principalmente por el alcance declarado. El G9 demuestra que la siguiente etapa podría ser algo diferente: no quien pueda recorrer más distancia sin detenerse, sino quien esté listo para seguir conduciendo lo antes posible tras una breve parada.
Łukasz Lewandowski, EV Klub Polska