XPeng quiere vender ADAS y chips fuera de China. Volkswagen debe servir como publicidad de su eficacia.
XPeng se prepara para exportar en mayor medida su propia tecnología a fabricantes automotrices extranjeros, proveedores y empresas de software. Reuters informó que la marca china ya está en conversaciones con varios socios, y algunos de ellos parecen estar interesados en la arquitectura E/E, el tablero de instrumentos, el chip Turing y el software ADAS. Para los conductores en Europa, esto es una señal de que XPeng no quiere ser solo otra marca de vehículos eléctricos, sino también un soporte tecnológico para otros.
El director de la empresa, He Xiaopeng, dijo durante el lanzamiento del G9L el 17 de septiembre que las conversaciones no solo se llevan a cabo con Volkswagen. También hay empresas fuera del sector automotriz involucradas, y algunas de las nuevas alianzas podrían anunciarse el 12 de octubre en la feria de París.
Volkswagen ya allanó el camino
El argumento más fuerte de XPeng hoy es su colaboración con Volkswagen Group. Comenzó en julio de 2023, cuando la empresa alemana invirtió alrededor de 700 millones de dólares en la compañía china. El alcance fue amplio: plataformas de vehículos eléctricos, software y arquitectura electroelectrónica.
El primer modelo conjunto, el Volkswagen ID.UNYX 08, entró en producción en serie en marzo de 2026, es decir, 24 meses después del inicio de la colaboración. El automóvil cuenta con el tablero de mandos de XPeng, sistemas de conducción inteligente y un chip Turing AI. Ya no se trata de una presentación en PowerPoint, sino de un producto listo para su uso. Y de eso se trata precisamente.
También se observa esto en el ámbito financiero. En el Q2 de 2026, el segmento de servicios y otras actividades generó para XPeng unos 2,70 mil millones de RMB, lo que equivale a aproximadamente 403,1 millones de dólares en ingresos. Esto representa un aumento del 93,9 por ciento interanual. Aún más interesante es la margen bruta: el 75,1 por ciento, claramente superior a la del negocio de automóviles. Vender tecnología resulta simplemente un negocio más rentable que vender automóviles.
Europa como campo de pruebas y los robots como segundo frente
XPeng también indica que su sistema VLA de segunda generación ha pasado por extensas pruebas en carretera en Alemania. Debe ser capaz de reconocer señales locales, reglas de prioridad y el estilo de conducción propio de las carreteras europeas. En teoría, esto parece lógico, pero como siempre en los sistemas ADAS, el problema radica en la calibración y las responsabilidades legales.
La empresa quiere ir más allá de los automóviles. Amplía su negocio de licencias y soluciones a medida para socios al área de la llamada IA física, es decir, Robotaxi, robots humanoides y vehículos voladores.
El proyecto más concreto es el del robot IRON. Ya se encuentra en la fase de preparación para la preproducción, y la producción en masa comenzará a finales de 2026. XPeng planea implementarlos primero en sus propios concesionarios y parques industriales, y a partir de 2027 las entregas se extenderán más en China y en el extranjero.
Si XPeng muestra nuevos acuerdos en París, dejaremos de hablar de una marca que solo persigue a Tesla o NIO para empezar a considerarla un proveedor de tecnología para todo el sector. ¿Quién cree usted que podría ser el siguiente después de Volkswagen?
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