Xiaomi SkyNomad: Dos SUVs amplificadores de alcance para China a partir de 34.000 euros

Xiaomi ahora también cuenta con extensores de rango (EREV) en su portafolio. El 30 de julio, la empresa presentó en Pekín su segunda serie de vehículos con SkyNomad. Dos grandes SUV ya están disponibles para reserva. Según cálculos de los medios chinos, se ha alcanzado ya un número de más de 100.000 reservas.

El SkyNomad N90 Max, de siete asientos, entra en pré-venta a un precio de 299.900 yuanes (aproximadamente 39.200 euros), mientras que el N70 Max, de cinco asientos, cuesta 259.900 yuanes (aproximadamente 34.000 euros). Se trata de las versiones más avanzadas, denominadas “Max”. Las variantes “Pro” y los modelos básicos llegarán con el lanzamiento oficial al mercado en septiembre.

Es probable que los precios hayan sido elegidos intencionadamente de esta manera: así, el N90 Max compite con el modelo de seis asientos Y L de Tesla, que cuesta 339.000 yuanes (alrededor de 44.300 euros) en China. El N70 Max está cerca del nuevo Li L6 de Li Auto, disponible desde mediados de julio por 249.800 yuanes (alrededor de 32.700 euros).

Se vislumbró temprano que Xiaomi seguiría este camino. Ya en mayo informamos de que la empresa planeaba crear una submarca con vehículos con extensor de autonomía. En aquel entonces, el nombre en código era Kunlun N3 y la información disponible era escasa. El nombre en código se mantuvo, pero como designación técnica: ambos SUVs se basan en la plataforma Kunlun, en la que, según la propia empresa, ha estado trabajando desde principios de 2023, es decir, durante tres años y medio.

Los SkyNomads cuentan con un motor de combustión

Para que aquellos que aún no conocen este tipo de propulsión tengan una idea: un automóvil con Range Extender siempre funciona eléctricamente. Únicamente los motores eléctricos se encargan de la propulsión. Sin embargo, si la batería se agota durante el viaje, se activa un motor de combustión interna compacto. Este funciona únicamente como generador para producir electricidad, pero su fuerza nunca llega a las ruedas.

Para superar la debilidad típica de estos automóviles: una batería pequeña que obliga a tener un generador en funcionamiento constante, Xiaomi opta por baterías grandes de 52 o 76 kWh. Como generador se utiliza un motor de 1,5 litros cargado con 112 kW de Harbin Dongan. El motor, el generador y la electrónica de potencia están integrados en una misma carcasa con semiconductores de carburo de silicio. Xiaomi indica un consumo eléctrico de 15,85 kWh por cada 100 kilómetros y una eficiencia de conversión de 3,66 kWh por cada litro de combustible. Después de la primera inspección, el generador solo necesita mantenimiento cada tres años o después de recorrer 30.000 kilómetros.

N90 Max: vehículo para siete pasajeros con un rango total de 1.705 kilómetros

Con 5,28 metros de longitud, 1,99 metros de ancho y 1,82 metros de altura, el N90 Max es el modelo estrella de la serie y representa un formato completo. La distancia entre ejes es de 3,08 metros, aunque su radio de giro sigue siendo de 5,95 metros. La silueta está diseñada intencionadamente de forma cuadrada: un techo plano garantiza espacio suficiente para la cabeza en los asientos segundo y tercero, mientras que una línea continua de ventanas y un borde del umbral ascendente completan el diseño. Más de 140 medidas aerodinámicas reducen el coeficiente de resistencia del aire a 0,255, lo cual es un buen valor para esta superficie frontal.

El N90 Max está propulsado por dos motores que suman una potencia total de 310 kW (416 CV), además cuenta con tracción total. El tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h es de 5,9 segundos, y su velocidad máxima es de 190 km/h. La batería de tres celdas de CALB, con una capacidad de 76 kWh, permite recorrer 464 kilómetros únicamente con energía eléctrica según el ciclo chino CLTC. Con el tanque lleno, el N90 Max de Xiaomi alcanza una autonomía combinada de 1705 kilómetros. Cuando la batería está agotada, según el ciclo WLTC se necesitan 6,26 litros por cada 100 kilómetros. La carga es rápida: se pueden recorrer 285 kilómetros en un cuarto de hora, y del 20 al 80 por ciento de carga en 18 minutos. El chasis proviene del SU7 y el YU7, e incluye barras transversales dobles en la parte delantera, un eje multibarra en la trasera y suspensión neumática de cinco niveles.

Dentro, siete personas pueden acomodarse en la distribución 2+2+3. Xiaomi indica que hay hasta 1,55 metros de espacio para las piernas en la segunda fila, mientras que los reposabrazos miden hasta 1,93 metros. Cuatro asientos pueden colocarse en posición de ingravidez y los asientos delanteros giran eléctricamente hacia atrás. Al plegar la segunda y tercera fila y girar también los asientos delanteros, se crea una superficie de descanso de 2,30 metros de largo. El maletero tiene una capacidad máxima de 1.831 litros y, incluso con siete personas a bordo, aún cabe siete maletas. Además, cuenta con 34 compartimentos, un refrigerador de nueve litros y 25 altavoces.

En cuanto a la seguridad, el N90 Max cuenta con la lista más extensa: el 90,4 por ciento de su chasis está hecho de acero de alta resistencia y aluminio, vienen doce airbags de serie y su profundidad de amortiguación es de 750 milímetros. En el habitáculo se utiliza el Snapdragon 8 Gen 3, junto con la asistencia Drive Thor de Nvidia que ofrece 700 TOPS. Adicionalmente al lidar frontal, el N90 Max cuenta con un lidar orientado hacia atrás de construcción sólida.

El N70 Max: más corto, más económico y con mayor autonomía eléctrica

Con 4,96 metros de longitud, 1,99 metros de ancho y 1,76 metros de altura, el N70 Max es unos 32 centímetros más corto y tiene una distancia entre ejes 13 centímetros menor, de 2,95 metros. En lugar de siete asientos, cuenta con cinco; por eso su precio es 40.000 yuanes (aproximadamente 5.200 euros) más bajo. La competencia en esta categoría de vehículos es muy fuerte. El nuevo Li Auto L6 cuesta casi lo mismo.

Técnicamente, el N70 Max es incluso más interesante en un aspecto, ya que puede recorrer distancias en modo completamente eléctrico mayores que el modelo estrella N90. Hay dos opciones de batería: una de 52 kWh con fosfato de hierro-litio como modelo básico, y otra de 76 kWh con celdas ternarias como opción de mayor calidad. Gracias a esto, alcanza hasta 505 kilómetros en modo eléctrico puro según el ciclo CLTC, y 380 kilómetros según el ciclo WLTC. Según Xiaomi, este es el mejor rendimiento de su categoría, y supera en 41 kilómetros al del N90 Max. El N70 Max también cuenta con dos motores y tracción total: 210 kW en la parte delantera y 100 kW en la trasera, lo que suma un total de 310 kW. Cuando la batería está vacía, Xiaomi indica un consumo de entre 5,7 y 6,28 litros por cada 100 kilómetros.

El N70 Max recibe de la plataforma todo lo esencial: suelo plano, largos reposabrazos y un armario extraíble en la consola central con compartimento refrigerado. El sistema de asistencia HAD y el procesador de Nvidia vienen de serie. Hay que prescindir del lidar trasero y, por supuesto, de la tercera fila de asientos. Quien en lugar de un autobús familiar busque un vehículo de cinco plazas con un maletero muy grande, encontrará aquí una opción más racional.

La plataforma Kunlun fue diseñada alrededor del interior

Xiaomi ha invertido el orden habitual y primero construyó el interior, y luego todo lo demás. La distancia al suelo delantera es de 1,26 metros, ya que cinco componentes del sistema de propulsión están integrados en una sola unidad. En la parte trasera, un motor eléctrico de diseño plano permite un espacio adicional de 14,5 centímetros; el resorte neumático se traslada al brazo transversal, lo que reduce aún más el suelo en 37 milímetros, y el paquete de baterías con control interno lo baja en otros 18 centímetros.

El resultado es un suelo completamente plano desde la primera fila hasta el maletero: mide poco más de tres metros de largo y tiene una superficie de más de 4,4 metros cuadrados. La escalera que normalmente separa las filas de asientos del suelo de carga en los SUV grandes ya no existe. La segunda y la tercera fila pueden desplazarse cada una 90 centímetros, y el asistente de voz permite activar once modos diferentes para el interior con solo pedirlo.

Libras de pedidos llenas, pero un segmento en declive

Los clientes han reaccionado de manera contundente. La semana posterior al lanzamiento, el portal chino Cailian visitó las tiendas de Xiaomi en Pekín, Wuhan, Shanghái y Chengdu, y contó entre 200 y 300 reservas en cada ubicación. Si se aplica esta cifra a las 499 tiendas del grupo, se obtendrían más de 100.000 reservas en total. Lo importante aquí es que se trata de una estimación basada en una muestra, no de una cifra oficial de Xiaomi. Solo en Pekín se habrían recibido 4.800 reservas el 2 de agosto, mientras que en la región de Pekín y Tianjin juntas sumarían más de 30.000. El modelo grande de siete plazas es el más demandado.

Xiaomi se ha fijado como objetivo entregar 550.000 unidades para 2026, pero de enero a julio solo logró entregar unas 220.000. Los modelos SU7 y YU7 suman aproximadamente 30.000 vehículos al mes. Para alcanzar la meta anual, Xiaomi tendría que entregar en promedio más de 60.000 automóviles durante los cinco meses restantes. Y justamente el segmento en el que ahora entra la empresa está en declive. Según datos de la asociación de fabricantes CPCA, se vendieron 450.000 vehículos con sistema Range Extender en China en la primera mitad del año, es decir, un 15 por ciento menos que en el mismo período del año anterior. Sin embargo, el director ejecutivo Lei Jun considera que el mercado está lejos de estar saturado, y señala la alta demanda del nuevo Li Auto L6.

La producción de los modelos SkyNomad ya está en marcha en la segunda fase de construcción de la fábrica de Pekín. Los vendedores prometen que los largos tiempos de espera, como los que ocurrieron con el YU7, no se repetirán, y que los primeros vehículos estarán disponibles de inmediato tras el lanzamiento al mercado en septiembre. El N90 se mostrará públicamente por primera vez a partir del 21 de agosto en la feria automotriz de Chengdu. Xiaomi menciona, entre otros, a los siguientes proveedores: Harbin Dongan para el sistema de extensión de autonomía, Hesai y RoboSense para los sistemas lidar, así como Bosch para el sistema de frenos.