Los italianos posponen la prohibición de los diésel Euro 5. Cientos de miles de automóviles obtienen más tiempo.
En resumen:
Los motores diésel Euro 5 debían desaparecer de las calles de algunas regiones del norte de Italia a partir de octubre
Pero eso no ocurrió. Las regiones retrasaron las restricciones
Piemonte sustituyó por completo la prohibición prevista por otras medidas contra la contaminación
Entre ellas se encuentra el establecimiento de límites anuales de kilómetros recorridos en zonas con mala calidad del aire
El problema se refiere a las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas, que deben reducirse
Los italianos suavizan las restricciones
Hace solo unos meses, los propietarios de motores diésel Euro 5 en el norte de Italia se preparaban para un gran cambio. A partir del 1 de octubre de 2026, en cuatro regiones del Valle del Pó deberían entrar en vigor nuevas restricciones para este tipo de vehículos.
Se trataba de Lombardía, Piamonte, Venecia Euganea y Emilia-Romaña, es decir, de algunas de las regiones más pobladas y con mayor uso de vehículos del país. El plan surgió debido a los problemas de calidad del aire en el Valle del Pádano y a las obligaciones relacionadas con la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas.
Pero justo antes de la entrada en vigor de las nuevas normas, el gobierno italiano otorgó más libertad a las regiones. Como resultado, la prohibición del Euro 5 anunciada para el otoño no entró en vigor en su forma original.
Lombardía: El Euro 5 puede seguir circulando durante un año más
La región de Lombardía pospuso oficialmente las restricciones previstas para los vehículos diésel Euro 5 al 1 de octubre de 2027. Esto significa que la prohibición, que debía entrar en vigor este otoño, fue aplazada por un año completo.
No significa, sin embargo, que Lombardía haya renunciado de repente a restringir la circulación de los automóviles más antiguos. Las prohibiciones actuales para los diésel Euro 4 y anteriores siguen en vigor en los municipios afectados. La región trabaja al mismo tiempo en soluciones que permitan limitar las emisiones sin retirar de inmediato los vehículos Euro 5 de la circulación.
Uno de estos instrumentos es el sistema MoVe-In. En lugar de una prohibición total, el automóvil puede recibir un límite anual de kilómetros recorridos en las zonas sujetas a restricciones, y el kilometraje se controla mediante un dispositivo instalado en el vehículo.
Piamonte ha ido aún más allá. No habrá prohibición
La región no solo pospuso la fecha, sino que también abandonó la prohibición permanente prevista para los diesel Euro 5 durante la temporada otoño-invierno. Según las autoridades, esta restricción afectaría a más de 300 mil automóviles pertenecientes a residentes y empresas.
En lugar de bloquear los automóviles, la región preparó un conjunto de otras medidas destinadas a lograr un efecto similar en la calidad del aire. Entre ellas se incluyen inversiones en transporte, car sharing, infraestructura ciclista, sustitución de fuentes de calefacción y incentivos para utilizar combustible HVO en los diesel Euro 5 y Euro 6.
Se trata de un cambio importante en el enfoque. El objetivo ambiental se mantiene, pero las autoridades intentan alcanzarlo sin eliminar automáticamente a todo un grupo de automóviles.
Veneto también pospuso la fecha
Venecia Euganea eligió un camino similar al de Lombardía. Allí tampoco entró en vigor la prohibición de los diésel Euro 5 el 1 de octubre de 2026 y fue pospuesta hasta otoño de 2027.
Las regiones tuvieron la posibilidad de sustituir algunas restricciones por medidas compensatorias, siempre y cuando estas permitieran lograr el efecto deseado en cuanto a la calidad del aire.
Por lo tanto, esto no significa el fin de las restricciones Euro 5 en Italia. Es más preciso decir que su implementación se ha pospuesto y que las distintas regiones han comenzado a elegir diferentes métodos para alcanzar el mismo objetivo.
Cuidado con Milán. Allí la situación es diferente.
Antes de viajar a Italia, no basta con consultar las normativas de toda la región. También vale la pena centrarse en la ciudad específica.
Un buen ejemplo es Milán, donde existe una amplia zona denominada Área B. Esta abarca una parte considerable de la ciudad y cuenta con su propio calendario de restricciones, independiente del cambio regional en la prohibición.
Los automóviles de pasajeros con motor diésel que cumplen con la norma Euro 5 ya están sujetos a restricciones allí. Aunque existen excepciones y un número determinado de días para la entrada destinados a algunos usuarios, el simple hecho de que
Lombardía haya pospuesto la prohibición regional no implica automáticamente una entrada libre para vehículos diésel Euro 5 a Milán.
Pueden darse diferencias similares en otras ciudades. Por lo tanto, para el turista lo más importante no es solo la norma Euro del coche, sino también el destino concreto del viaje.
¿Qué significa realmente Euro 5?
La norma Euro 5 comenzó a aplicarse en los nuevos automóviles de pasajeros a finales de la primera década del siglo XXI, y se volvió obligatoria para todas las nuevas matriculaciones en el año 2011.
Por lo tanto, hoy hablamos principalmente de los diesel con varios años de antigüedad. Todavía hay muchos de ellos en las carreteras, por lo que la prohibición impuesta por Euro 5 es socialmente mucho más perceptible que las restricciones anteriores relacionadas con Euro 2, Euro 3 o Euro 4.
Esa misma escala fue una de las razones de la discusión política en Italia. Solo en Piamonte se hablaba de más de 300 mil vehículos que, en períodos determinados, perderían la posibilidad de circular normalmente en las zonas sujetas a estas normativas.
En Varsovia la dirección es diferente
La Zona de Transporte Limpio de Varsovia está en funcionamiento desde 2024 y endurece los requisitos cada dos años. Actualmente, los diesel deben cumplir al menos con Euro 5 o ser del año 2009 en adelante.
Un cambio importante tendrá lugar el 1 de enero de 2028. En ese momento se exigirá Euro 6 o un año de producción a partir de 2014.
Por lo tanto, no se puede afirmar que todos los diésel Euro 5 sean automáticamente excluidos del SCT de Varsovia. Las normativas permiten cumplir el requisito según la norma de emisiones o el año de fabricación. Un vehículo Euro 5 del 2011 o 2012, en principio, ya no cumplirá los requisitos, pero uno del 2014 podría satisfacer el criterio de edad.
Kraków ya exige Euro 6 hoy en día
La situación es aún más estricta en Cracovia, donde la Zona de Transporte Limpio está en vigor desde el 1 de enero de 2026 y abarca aproximadamente el 60 % de la superficie de la ciudad. En el caso de los automóviles particulares con motor diésel, el requisito básico es contar al menos con la norma Euro 6 o ser del año de producción 2014 o posterior. Esto significa que muchos vehículos con Euro 5 ya hoy en día no cumplen con los criterios básicos para entrar en la zona.
No obstante, Cracovia ha previsto un período de transición. Hasta finales de 2028, los conductores de vehículos que no cumplan con los requisitos podrán entrar en la zona en ciertos casos, previo pago de una tarifa. A partir de 2029, esta posibilidad desaparecerá. Existen exenciones especiales para algunos residentes y otros grupos indicados en la normativa.
En comparación con las decisiones de Italia, la diferencia es evidente: allí algunas regiones están eliminando gradualmente las restricciones para el estándar Euro 5, mientras que Cracovia, desde el inicio de la aplicación de su SCT, ha fijado el requisito en el nivel Euro 6 o en un modelo de año más reciente.
Piotr Sobczyk