Estreno mundial del Mercedes GLA: hasta 320 kW de potencia de carga y 657 km de autonomía

Con el nuevo GLA, Mercedes ha invertido su enfoque habitual: anteriormente, el fabricante lanzaba primero el modelo con motor de combustión interna y posteriormente una versión eléctrica. Esta vez, presentará tres modelos completamente eléctricos en noviembre, mientras que las versiones híbridas no llegarán al mercado hasta principios de 2027. Para el modelo compacto más vendido de la marca, esto constituye una declaración clara y una señal para la industria: la propulsión eléctrica ya está presente en Mercedes, incluso en el segmento de mayor volumen del Clase A. El GLA se basa en la arquitectura de 800 voltios que Mercedes introdujo por primera vez con el CLA eléctrico y que también se utiliza en el GLB eléctrico. La versión de entrada, el GLA 200, cuenta con una batería LFP de 58 kWh, mientras que los modelos GLA 250+ y GLA 350 4MATIC están equipados con una batería NMC de 85 kWh. Este último ofrece un alcance de hasta 657 kilómetros (WLTP). Cabe destacar que las tres variantes alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h. Con un precio inicial de 48,599 euros, el GLA es el SUV eléctrico más económico de Mercedes. De 10 a 80 % en 22 minutos Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el Mercedes GLA ofrece un rendimiento de carga impresionante: el GLA 250+ y el GLA 350 4MATIC pueden absorber hasta 320 kW en una estación de carga de 800 voltios, recargando la batería del 10 al 80 por ciento en tan solo 22 minutos. Durante este tiempo, se transfieren casi 60 kWh de energía al vehículo, lo que corresponde a una potencia de carga promedio de unos 162 kW a lo largo de toda la curva de carga. Dichos valores promedio son más significativos que las cifras máximas, ya que una alta potencia pico es de poco uso si disminuye después de solo cuatro minutos. Mercedes afirma que diez minutos de carga proporcionan hasta 270 kilómetros adicionales de autonomía según el estándar WLTP, una cifra que apenas cualquier otro vehículo eléctrico del segmento compacto puede igualar. Sin embargo, el modelo base queda atrás: el GLA 200 utiliza una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) con una capacidad útil de 58 kWh y se carga a un máximo de 200 kW. En diez minutos, recupera entre 145 y 165 kilómetros de autonomía. Debido a su batería más pequeña, le lleva poco más de 20 minutos cargar del 10 al 80 por ciento. Esto lo hace nominalmente más rápido que los modelos de mayor tamaño, pero con menos energía almacenada. La química LFP es más económica y duradera, soporta mejor las cargas completas diarias y no contiene cobalto. El compromiso es su menor densidad energética, lo que afecta la autonomía. Un detalle que podría causar frustración en la práctica es el convertidor de corriente continua, que permite al GLA cargarse en estaciones de carga de 400 voltios. Sin embargo, este componente solo está disponible como accesorio opcional. Aquellos que no lo soliciten se verán limitados a los cargadores de 800 voltios, que aún no están ampliamente disponibles. Para la carga con corriente alterna (CA), 11 kW es el estándar, mientras que 22 kW está disponible como opción y reduce a la mitad el tiempo de carga en las tomas domésticas o estaciones de carga CA. GLA 200 eléctrico GLA 250+ eléctrico GLA 350 4MATIC eléctrico Sistema de transmisión Tracción trasera Tracción trasera Tracción total Potencia de salida 165 kW / 224 caballos de fuerza 200 kW / 272 caballos de fuerza 260 kW / 354 caballos de fuerza Par de torsión 335 Nm 335 Nm 515 Nm Aceleración 8.1 s 7.3 s 5.4 s Velocidad máxima 210 km/h 210 km/h 210 km/h Batería (utilizable) 58 kWh LFP 85 kWh NMC 85 kWh NMC Rango (WLTP) De 394 a 447 km De 577 a 657 km De 555 a 643 km Consumo (WLTP) 17,0 a 14,8 kWh/100 km 17,3 a 15,1 kWh/100 km 17,6 a 15,1 kWh/100 km Potencia de carga DC 200 kW 320 kW 320 kW Tiempo de carga DC Del 10 al 80 % 20 minutos 22 minutos 22 minutos Potencia de carga AC (Estándar/Opcional) 11 / 22 kW 11 / 22 kW 11 / 22 kW Tiempo de carga AC (11 kW/22 kW) 6 h 30 min / 3 h 30 min 9 h / 4 h 45 min 9 h / 4 h 45 min Peso en vacío 2,145 kg 2,155 kg 2.235 kg Peso bruto del vehículo 2.625 kg 2.635 kg 2.715 kg Carga útil 480 kg 480 kg 480 kg Capacidad de remolque sin frenos/con frenos 750 / 1.500 kg 750 / 1.500 kg 750 / 2,000 kg Espacio de arranque 410 a 1,400 l 410 a 1,400 l 410 a 1,400 l Frunk 107 l 107 l 107 l Precio base (con IVA incluido) 48.599 € 54.978 € 58.107 € De cara al futuro, Mercedes presentará una cuarta variante a principios de 2027 con una batería NMC de 71 kWh, cerrando la notable brecha entre las opciones de 58 y 85 kilovatios-hora. Consumo sólido, pero elevado Con aproximadamente 15 kWh por 100 kilómetros, el SUV de 4,57 metros de longitud y más de dos toneladas logra un excelente índice de eficiencia. Esto se debe principalmente a su aerodinámica: con un coeficiente de resistencia (cW) de 0,27, el nuevo GLA es significativamente más aerodinámico que su predecesor. A velocidades en autopista, la resistencia del aire es el factor que más afecta al consumo, y cada decimal en el coeficiente de resistencia impacta directamente en el alcance. Sin embargo, su peso no es tan impresionante: entre 2.145 y 2.235 kilogramos es una cantidad considerable para un SUV compacto, y la capacidad de carga de 480 kilogramos se agota rápidamente con cinco ocupantes. Dicho esto, debería ser suficiente para la mayoría de los usuarios. Cuatro adultos con equipaje teóricamente llevarían al GLA hasta su límite. En lo práctico, quienes planeen utilizar el modelo con tracción total como vehículo de remolque se beneficiarán de su capacidad de remolque de dos toneladas, lo cual es notable para un vehículo eléctrico de este tamaño. Los modelos con tracción trasera ofrecen una capacidad de remolque frenada de 1,5 toneladas. No a todos les gustará la parrilla iluminada. El nuevo GLA mide 4,57 metros de longitud, 1,87 metros de ancho y 1,60 metros de altura, lo que lo hace 20 milímetros más bajo que su predecesor. Gracias al sistema de propulsión eléctrico, la distancia entre ejes ha aumentado en 61 milímetros hasta alcanzar los 2,79 metros, y la distancia entre ruedas traseras ha crecido en 31 milímetros hasta llegar a los 1,62 metros, lo que resulta en un círculo de giro de 11,53 metros. Estas dimensiones se reflejan en la postura del vehículo: está más firme sobre la carretera, los guardabarros traseros están notablemente ensanchados y las ruedas se alinean perfectamente con la carrocería. El perfil lateral es la perspectiva más favorecedora: superficies limpias, líneas mínimas y un techo ligeramente inclinado. Sin embargo, la parte delantera es más controvertida: la parrilla, que cuenta con 608 puntos de policarbonato retroiluminados, 158 micro-LEDs y una estrella muy grande ubicada en el centro, marca la primera vez que Mercedes introduce este elemento de diseño en el segmento compacto. La versión brillante resulta dominante, incluso abrumadora, ya que la estrella ocupa casi la mitad de la superficie. En la Edición Nocturna, que incluye la línea AMG Line y el paquete Night Package, se integra mucho mejor en el diseño general, otorgando al vehículo un aspecto más premium. Por otro lado, la parte trasera es más coherente. Las luces traseras en forma de estrella, una tira luminosa continua, un alerón en el techo integrado con precisión y una sección inferior con detalles en negro le confieren al automóvil una apariencia más ancha sin resultar intrusiva. En este sentido, el nuevo GLA eléctrico es el vehículo más refinado y maduro. Mucho espacio de visualización, pocos botones Detrás de una superficie de vidrio continua, la pantalla MBUX Superscreen opcional cuenta con una pantalla para el conductor de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 14 pulgadas y una pantalla para el pasajero de 14 pulgadas. Las rejillas de ventilación circulares con anillos iluminados y la consola central de diseño llamativo provienen directamente del CLA. Esto confiere una sensación de lujo en esta categoría de vehículos, pero conlleva la falta de controles físicos. Aquellos que conducen regularmente largas distancias apreciarán el mando de volumen en el volante, uno de los pocos controles rotativos que aún quedan. La mayor distancia entre ejes mejora el espacio interior: hay 38 milímetros más de espacio para las piernas en la parte trasera, 24 milímetros más de espacio para la cabeza, y una capacidad del maletero de 410 litros, 70 litros más que el modelo anterior. Al plegar los asientos traseros, el maletero aumenta a 1.400 litros. Además, el compartimento frontal de 107 litros es lo suficientemente grande como para albergar cables de carga e incluso una maleta de mano. Un techo panorámico estándar potencia aún más la sensación de amplitud en el interior. El techo panorámico SKY CONTROL conmutable, que incluye 172 estrellas integradas, así como las funciones de streaming DAZN y AirPlay anunciadas, no estarán disponibles en el lanzamiento pero se añadirán posteriormente. El sistema de iluminación ambiental ofrece 64 colores, diez mundos cromáticos, 20 niveles de brillo y tres zonas de brillo, lo que permite personalizar individualmente la atmósfera lumínica del interior. Como opción adicional, está disponible un nuevo sistema de sonido envolvente Burmester 3D con Dolby Atmos. Este sistema cuenta con cuatro altavoces adicionales y más potencia que antes, sumando un total de 16 altavoces y un amplificador de 850 vatios. Asistentes de IA, software y huella de CO₂ Ocho cámaras, cinco sensores de radar y doce sensores ultrasónicos suministran información a una unidad de control refrigerada por agua con una capacidad de procesamiento de 254 teraoperaciones por segundo. Esta impresionante potencia de procesamiento se destina a las funciones de asistencia al conductor, las cuales se implementarán mediante actualizaciones inalámbricas. El MB.DRIVE ASSIST funciona en el nivel SAE 2; la versión Plus incluso puede cambiar de carril de forma autónoma en autopistas cuando se cumplen todas las condiciones. El Asistente Virtual MBUX, impulsado por la IA generativa, puede mantener conversaciones complejas y multifacéticas y recordar detalles. Combina modelos de ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini, lo que le permite alternar entre ellos durante una conversación. El sistema de navegación se basa en Google Maps y cuenta con el refuerzo del Agente de IA Automotriz de Google Cloud. Este puede, por ejemplo, buscar puntos de carga con una potencia específica, plazas de aparcamiento o lugares de interés en diálogo con la función de navegación. En toda la cadena de valor, el GLA eléctrico reduce su huella de CO₂ en aproximadamente un 40 por ciento en comparación con el modelo actual a combustión interna. La nueva generación de baterías genera unos 30 por ciento menos CO₂ por celda, y alrededor del 40 por ciento del aluminio proviene de la electrólisis con electricidad renovable. En conjunto, esto representa un ahorro de unos 400 kilogramos de CO₂ por vehículo. La proporción de materiales reciclados es cuatro veces mayor que en el modelo anterior, y las alfombras están hechas íntegramente de hilo Econyl reciclado. Precio y posicionamiento Con un precio de 48.599 euros, el GLA 200 es el modelo de “nivel básico” del trío, pero ofrece la menor autonomía: hasta 447 kilómetros—y una potencia de carga de 200 kW. La diferencia de 6.378 euros del GLA 250+ permite obtener 210 kilómetros adicionales de autonomía y la potencia total de carga de 320 kW. El GLA 350 4MATIC cuesta otros 3.130 euros más, cuenta con tracción total, acelera a 100 km/h en 5,4 segundos y tiene una capacidad de remolque de dos toneladas, pero pierde 14 kilómetros de autonomía. La versión con batería de 71 kWh, prevista para llegar a principios de 2027, será especialmente interesante, ya que probablemente sea la opción ideal para la mayoría de los compradores. Técnicamente, el GLA eléctrico y su modelo mayor, el GLB eléctrico, son como gemelos. Comparten la plataforma MMA, la arquitectura de 800 voltios, una potencia de carga de 320 kW y baterías de tipo LFP de 58 kWh o NMC de 85 kWh. El GLB 250+ ofrece la misma potencia de 200 kW que el GLA 250+ y alcanza los 100 km/h en unos 7,4 segundos. Las diferencias se encuentran en la carrocería, y eso tiene un precio. Con 4,73 metros de longitud, el GLB es 16 centímetros más largo; la distancia entre ejes alcanza los 2,89 metros, el volumen del maletero aumenta a 540 litros (frente a 410 litros), y el espacio debajo del capó tiene una capacidad de 127 litros (en comparación con 107 litros). Por un costo adicional de 1.309 euros, está disponible una tercera fila de asientos, opción que no existe en el GLA. El GLB 250+ tiene un precio inicial de 59,048 €, unos 4,070 € más que el GLA 250+. Para Mercedes, esto deja la decisión excepcionalmente clara: quienes den prioridad a la autonomía y la eficiencia deberían elegir el GLA. Aquellos que necesitan más espacio o siete asientos pagarán casi 4,000 € más por el GLB, obteniendo 130 litros adicionales de espacio en el maletero pero perdiendo unos 26 kilómetros de autonomía. En comparación con el CLA 250+ Shooting Brake, el GLA 250+ es unos 2,110 € más barato, mientras que el 350 4MATIC es 3,550 € menos costoso que su homólogo GLA. Fuente: Comunicado de prensa de Mercedes