ITALIA. Pérdida del valor residual de los automóviles después de 5 años. El mejor GNV, las peores EV. En Polonia ocurre lo mismo, por suerte y por desgracia.

Firma Quattroruote Professional elaboró en Italia una lista de la pérdida promedio de valor residual después de cinco años para automóviles con diferentes tipos de propulsión. Dado que el mercado italiano se parece en muchos aspectos al polaco —el GNV goza allí como aquí desde hace tiempo de gran interés como alternativa más económica a la caro gasolina, y aun así la oposición a los automóviles eléctricos es fuerte— decidimos examinar estos estudios. Parece que vivimos tiempos a la vez difíciles y buenos.

Cómo pierden valor los diferentes modelos de automóviles

Según los estudios de Quattroruote Pro, la pérdida de valor después de cinco años es la siguiente (fuente):

GNV: -47 por ciento, hasta el 53 por ciento del valor del vehículo nuevo,

gasolina: -47,9 por ciento, hasta el 52,1 por ciento,

CNG: -49,9 por ciento, hasta el 50,1 por ciento,

diesel: -51 por ciento, hasta el 49 por ciento.

Los híbridos cargados por corriente: del -56,2 por ciento al 43,8 por ciento,

los vehículos eléctricos: del -61,5 por ciento al 38,5 por ciento.

En resumen: un vehículo eléctrico de cinco años vale menos de 2/5 de lo que costaba cuando era nuevo en 2021. Esto es al mismo tiempo una buena y mala noticia. Mala porque las personas que decidieron comprar un coche eléctrico tendrán que contar con una mayor pérdida al venderlo. También es mala porque los valores residuales estimados se basan en datos históricos y suposiciones, por lo que los vehículos eléctricos requerirán pagos iniciales más altos y tendrán cuotas más elevadas durante los próximos años.

Aquellos que compraron un Tesla Model 3 o Model Y hace unos años pagaron una especie de impuesto sobre la riqueza

La noticia es al mismo tiempo buena, ya que el rápido avance tecnológico siempre estuvo acompañado de grandes descensos en los precios al principio. Los primeros teléfonos, ordenadores y memorias eran increíblemente caros, pero la creciente demanda impulsó las capacidades de producción y la competencia, lo que a su vez se tradujo en una accesibilidad de precios cada vez mayor. Aquellos que compraron dispositivos eléctricos hace cinco años pagaron más por ellos, mientras que quienes los compran hoy pagan menos; por lo tanto, pueden ser menos meticulosos al calcular las ventajas y la rentabilidad, siempre y cuando tengan en cuenta la carga desde la toma eléctrica en comparación con los precios de la gasolina.

¿Tienen posibilidades de recuperación los valores residuales de los automóviles eléctricos? Sí, pero los fabricantes tradicionales harán todo lo posible para que esto no ocurra demasiado rápido, ya que siguen dependiendo de las ventas de modelos de combustión. Los altos precios de catálogo hacen que las pérdidas en teoría sigan siendo grandes, incluso si el coche eléctrico cuenta con subsidios y se amortiza parcialmente gracias a diversos beneficios (mayor cantidad de amortización, ausencia de tarifas de estacionamiento, tiempo ahorrado gracias a las vías preferentes). El mayor avance podría llegar el día en que la sociedad se dé cuenta de que las baterías y los motores eléctricos pueden recorrer cientos de miles de kilómetros sin necesidad de reparaciones, y que la idea de que “la batería se daña después de dos años” es un mito.

Dibujo del Renault Scenic E-Tech Electric con la batería visible (c) Renault

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