¿Por qué Monarc fabrica sus bicicletas eléctricas con las horquillas al revés?

Si has visto alguna de las nuevas bicicletas eléctricas de Monarc, es muy probable que su primer pensamiento haya sido: “Espera… ¿instalaron la horquilla al revés?”

La respuesta es que no, en realidad no está al revés, a pesar de cómo pueda parecer. Monarc utiliza lo que se conoce como una horquilla de suspensión de arco invertido, un diseño poco común en el mundo del ciclismo pero que ofrece varias ventajas técnicas.

A diferencia de la mayoría de las horquillas de suspensión, que colocan el soporte de la horquilla delante de la rueda, la horquilla Gneiss diseñada internamente por Monarc traslada ese arco hacia la parte posterior, lo que permite que sea más corta y rígida.

Es un elemento llamativo en la bicicleta eléctrica todo terreno insignia de la empresa, la Monarc Marker, pero tiene un propósito muy específico.

Aunque pueda parecer inusual, el concepto no es nuevo. Las horquillas de arco invertido ya se han utilizado en ciclismo de montaña y sistemas de suspensión de motocicletas, donde los ingenieros han reconocido durante mucho tiempo sus posibles ventajas.

Originalmente fueron patentadas por Manitou y se utilizaron durante años en esas bicicletas de montaña de alta gama.

Pero cuando la patente expiró hace unos años, otros fabricantes pudieron adoptar este diseño. Monarc es el más reciente en hacerlo, ofreciendo un diseño de horquilla más refinado y eficiente para bicicletas eléctricas, de una forma nunca antes tan accesible.

Según Monarc, al reubicar el arco se logra que la horquilla sea más ligera, al tiempo que aumenta su rigidez y resistencia.

Una mayor rigidez de un extremo a otro ayuda a que la rueda delantera siga un trayecto más preciso por terrenos irregulares, mejorando la precisión de la dirección y reduciendo la flexión no deseada al frenar o sufrir impactos fuertes. La empresa afirma haber logrado estos beneficios manteniendo aún 80 mm de recorrido de suspensión para la conducción en terrenos difíciles.

También existe una ventaja práctica: al mover el arco hacia atrás, el barro, las ramas y los escombros del terreno tienen menos posibilidades de quedar atrapados entre la llanta y el soporte de la horquilla. Es un detalle pequeño, pero que los conductores off-road apreciarán.

Es algo raro en la industria de las bicicletas eléctricas, pero resulta refrescante ver empresas que experimentan con verdadera ingeniería en lugar de limitarse a cambiar los colores o las formas del marco. Monarc afirma haber desarrollado la horquilla Gneiss íntegramente en sus propias instalaciones, lo que les da a sus ingenieros la libertad de rediseñar uno de los componentes más reconocibles de una bicicleta eléctrica.

Así que no, Monarc no instaló accidentalmente las horquillas al revés. Simplemente eligieron una solución diferente para el mismo desafío de ingeniería, y una que, por cierto, llama la atención en el camino.