¿Quién controla la batería en su entrada de automóviles?
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Tesla trajo a Estados Unidos una solución de respaldo de energía. En Australia, una actualización la está desactivando. Los propietarios en Norteamérica acaban de recibir la función Powershare con Powerwall. Los propietarios australianos de Teslas existentes recibieron una actualización de software que parece bloquear los equipos de terceros que utilizan para alimentar sus hogares. Se trata de un caso de prueba sobre quién controla realmente la batería en su garaje.
Por Mark Purcell, Noosa Heads, Australia.
Mark Purcell es ingeniero eléctrico y defensor de la energía con sede en Noosa Heads, Queensland, Australia. Posee dos Teslas y un cargador de corriente continua bidireccional, y es miembro de la Australian Electric Vehicle Association desde 2022. Anteriormente ha contribuido con contenido para CleanTechnica.
El 12 de octubre, mi Model Y alimentó mi casa. A través de un cargador de corriente continua bidireccional Sigenergy en mi garaje, en la costa Sunshine de Australia, suministró unos 25 kW a mi hogar. La batería en mi entrada tiene varias veces más energía que una batería doméstica típica, y ya he pagado por ella.
Eso podría no durar. Los propietarios de varios países informan que el software de Tesla de la versión 2026.38, que se ha ido implementando desde octubre, interrumpe la descarga de terceros en cuestión de minutos. En el foro del Tesla Motors Club, los propietarios describen cómo la energía se detiene después de unos tres minutos con una alerta de gestión de baterías, o después de 15 a 20 minutos independientemente de la carga. Las soluciones temporales del antiguo Modo Camp y Modo Servicio ya no son efectivas. Drive Tesla Canada ha cubierto estos informes. Los usuarios de EleJoy, Tlyard y Sigenergy se ven afectados, y Tlyard ahora advierte a sus clientes de que el software de Tesla de 2026 detecta la “carga simulada” y podría interrumpir la conexión de energía.
¿Y las notas de la versión? “Mejoras de seguridad” y correcciones menores. Nada sobre desactivar una función que los propietarios utilizan a diario.
Dos países, una versión de software
Aquí está la parte que debería interesar a los lectores de todo el mundo. La misma rama 2026.38 entregó Powershare con Powerwall como sistema de respaldo para el hogar a los propietarios en EE. UU. y Canadá. Eso es algo positivo. Tesla finalmente se ha unido a Ford, GM y Kia al permitir que el automóvil respalde al hogar.
Australia no lo recibió. Tesla Australia ha indicado que Powershare no puede instalarse en vehículos existentes, y aquí Powershare solo funciona de vehículo a carga. Por lo tanto, para cada Tesla existente en las carreteras australianas, el equipo de terceros es la única forma de hacer que el coche sirva para el hogar. Si el software ahora bloquea ese equipo, los propietarios australianos no tienen nada: ni la solución de Tesla, ni la de nadie más.
La línea de garantía
El manual del propietario de Tesla Australia indica: “No utilice la batería como fuente de energía estacionaria. Hacerlo anula la garantía”. La página de garantía de Tesla en Australia es aún más restrictiva; excluye los daños causados por adaptadores o cargadores de terceros, pero no toda la garantía en su conjunto.
La legislación australiana es aún más estricta. Según la Ley del Consumidor australiana, las garantías legales para los consumidores no pueden ser renunciadas mediante una simple línea en un manual. Apple se dio cuenta de esto cuando el Tribunal Federal ordenó una multa de 9 millones de dólares australianos por el caso del “Error 53”, después de que Apple informara a los clientes de que las reparaciones realizadas por terceros les habían hecho perder sus derechos. Los lectores estadounidenses reconocerán este razonamiento de la lucha por el derecho a reparar.
Por qué esto es importante más allá de Tesla
Australia es líder mundial en energía solar en techos y ahora subsidia a gran escala las baterías para hogares. El siguiente paso es obvio: la batería más grande que las familias tendrán jamás ya está estacionada afuera. La carga bidireccional es la forma en que esa capacidad llega al hogar y, con el tiempo, a la red eléctrica.
Toda esta idea depende de la interoperabilidad. Si un fabricante de automóviles puede desactivar la descarga durante la noche mediante una actualización sin conexión que el propietario no puede revertir, y sin avisar, entonces cada cargador bidireccional se convierte en una apuesta a la buena fe de ese fabricante. Los cargadores adquiridos de buena fe quedan inutilizados. Los proveedores competidores pierden acceso a la flota. Los operadores de la red pierden la flexibilidad de la que dependen.
La ACCC, la autoridad australiana encargada de la competencia y la protección al consumidor, ya ha calificado a la “negativa a la interoperabilidad” como una práctica que puede distorsionar la competencia en los mercados de plataformas digitales. Un automóvil que decide con qué cargador va a comunicarse es, en esencia, una plataforma, aunque no lo sea oficialmente.
Lo que he hecho
He pospuesto las actualizaciones de Tesla en ambos vehículos, por lo que también me pierdo las posibles soluciones reales que contengan. He solicitado por escrito a Tesla que retarde las actualizaciones hasta que confirme que la función de descarga seguirá funcionando. He presentado una queja ante la ACCC conforme a las leyes australianas de competencia y protección al consumidor. También he pedido al Australian Electric Vehicle Association, la voz nacional de los usuarios de vehículos eléctricos, que apoye mi solicitud.
Tesla podría tener una razón real de seguridad o de ingeniería. De ser así, debería indicar cuál es y explicar por qué una respuesta menos restrictiva no funcionaría: equipos de socios certificados, límites de descarga o una interfaz publicada a la que los fabricantes de cargadores puedan adaptarse.
Qué debería suceder a continuación
Tres cosas, y estas son aplicables más allá de Australia. Los fabricantes de automóviles deberían divulgar los cambios funcionales en lenguaje sencillo antes de enviar los vehículos. Los propietarios deberían poder utilizar el cargador bidireccional que elijan. Y los reguladores deberían establecer normas de interoperabilidad para la descarga de energía de los vehículos, tal como ya lo hacen para los inversores solares. Si podemos hacer que los inversores hablen un lenguaje común, podremos evitar que los automóviles impidan el uso de los cargadores a los que se conectan.
Mi coche sigue alimentando mi casa. Lo hace únicamente porque he dejado de actualizarlo. Ningún propietario, en ningún país, debería tener que elegir entre un coche actual y una batería para la casa que funcione.
“Estoy ansioso por las discusiones sobre este tema”, añade David Waterworth, quien ayudó a publicar este artículo.