Lo que hemos visto en la FIAA 2026: autobuses, autocares y nuevos lanzamientos desde Madrid
La edición de 2026 de la FIAA en Madrid se celebró la semana pasada. La exposición presentó una serie de nuevos productos para autobuses y autocares, entre ellos el eléctrico Irizar i3 de 15 metros, el Marcopolo–Volvo Paradiso G8 homologado en Europa, el Iveco Bus eFlexy y un nuevo BYD–Castrosua Low Entry de 13 metros, mientras que Farizon y Zeroid hicieron su primera aparición en esta feria española.
La exposición también sirvió de escenario para los Sustainable Bus Awards 2027, entregados en Madrid el 23 de septiembre. El Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation recibió el premio Urban, el eléctrico de batería BYD B12.b HF ganó en la categoría Intercity y el Irizar i6S Efficient Scania PHEV obtuvo el premio Coach. Por lo tanto, estos tres modelos representaron respectivamente las tecnologías de combustible celular eléctrico, eléctrico de batería e híbrido enchufable entre los ganadores de este año.
FIAA también acogió una parada del Sustainable Bus Tour 2026, reuniendo a fabricantes, proveedores, operadores y expertos del sector para discutir sobre alianzas, inversiones y nuevos modelos de negocio en la transición hacia autobuses sin emisiones.
La Dra. Lena Bell y el Dr. Tobias Schneiderbauer de McKinsey & Company presentaron un análisis sobre el panorama competitivo para los fabricantes de autobuses y el papel de la conducción autónoma, mientras que la perspectiva de los operadores estuvo representada por Ian Livesey de Moventis, Francesco Romagnoli de ANAV y Antonio Cendrero Querol de Arriva Spain, con énfasis en la financiación y la creciente participación de los operadores en baterías, carga y gestión energética.
En el lado de la fabricación y suministro estuvieron Marco Zanchetta de IVECO BUS, Stéphane Espinasse de BYD Europe, Umberto Mauri de Otokar Europe y Fabian Schumacher del Grupo ZF; la discusión también abordó las alianzas, el contenido local y el marco regulatorio europeo en evolución.
A continuación se presenta un resumen, por fabricante, de lo que vimos en la exposición.
FIAA 2026, por fabricante
Anadolu Isuzu
Hay tres autobuses en exhibición: el Kendo en configuración híbrida, un producto nuevo; el autobús diésel Grand Toro con motor convencional, equipado con un motor Cummins y presentado en color negro; y el NovoCiti Volt en blanco, un modelo eléctrico diseñado para operaciones urbanas e interurbanas.
BYD
Sobre la base de una asociación que dura ya varios años, BYD y Castrosua desarrollaron y presentaron en la FIAA un autobús de 13 metros con acceso reducido que puede registrarse como de Clase I o Clase II. Con capacidad para hasta 55 pasajeros, este vehículo cuenta con una batería de 560 kWh y opciones de carga que van desde la convencional CCS2 hasta la carga por pantógrafo, además de la llamada carga por conexión “doble”, que permite cargar simultáneamente a través de dos puertos de carga, alcanzando una potencia máxima de 384 kW. El vehículo exhibido en Madrid está equipado con asientos Fainsa, mientras que las potencias declaradas para los sistemas de aire acondicionado y calefacción son de 38 y 47 kW respectivamente.
También formó parte de la exposición el BYD B12.b HF, el modelo eléctrico de piso alto de Clase II que cuenta con baterías Blade integradas en el chasis, y que fue lanzado al mercado a finales de 2025. Este modelo también recibió el premio como ganador del Sustainable Bus Award 2027 en la categoría interurbana.
Daimler Buses
Daimler Buses inició el programa de conferencias de prensa de los fabricantes con seis autobuses en exhibición. Alejandro Alcalde, CEO y gerente general de Daimler Buses Spain, resaltó la fortaleza actual del mercado nacional y señaló que la empresa ya ha registrado 900 unidades en 2026, lo que corresponde a una cuota de mercado superior al 20%.
De los seis vehículos expuestos, dos son eléctricos de batería: el eCitaro urbano y el eIntouro de Clase II, ambos presentados en color verde. Se les unen tres modelos Setra con motor convencional en rojo: el MultiClass híbrido para operaciones interurbanas y los ComfortClass y TopClass para aplicaciones en autobuses de turismo. Completa la gama el Mercedes-Benz Tourismo en configuración Safety Coach.
Farizon
Farizon, una marca del Grupo Geely, presentó en Madrid el C12E, un autobús urbano eléctrico de 12 metros con piso completamente bajo desarrollado para el mercado europeo. Curiosamente, el nombre del modelo es idéntico al de un autobús eléctrico Clase I de King Long. El vehículo mide 12,000 mm de longitud, 2,550 mm de ancho y 3,225 mm de altura, con una distancia entre ejes de 5,800 mm, salientes delantero y trasero de 2,750 y 3,450 mm respectivamente, y una altura libre al suelo mínima de 130 mm. La capacidad total alcanza unos 90 pasajeros, dependiendo de la configuración elegida; la disposición estándar incluye 27 asientos, dos asientos plegables y el asiento del conductor. Los equipos de accesibilidad incluyen una rampa manual, con opción a rampa eléctrica.
Las baterías LFP de CATL tienen una capacidad de 422 kWh, con opciones de 466 y 512 kWh, y están divididas en 12 paquetes. La carga continua se realiza a través del estándar CCS2. El tren motriz eléctrico ofrece una potencia nominal de 215 kW y una potencia máxima de 350 kW, con un par nominal y máximo de 1,200 y 2,800 Nm respectivamente.
También está previsto que una versión de entrada baja de 13 metros para aplicaciones suburbanas esté disponible a principios de 2027.
Ferqui
Entre los fabricantes de carrocerías españoles que expusieron en la FIAA se encontraba Ferqui, que presentó el nuevo eSenda en Madrid junto con Zeroid. Este microautobús completamente eléctrico se basa en la plataforma Zeroid Force.
El vehículo mide 7,49 metros de largo y puede transportar a 19 pasajeros. La versión mostrada ha sido desarrollada para diferentes perfiles de uso, que van desde el transporte urbano e interurbano hasta los servicios de traslado. También cuenta con estantes para equipaje en el techo.
La batería tiene una capacidad de 120 kWh, mientras que la potencia máxima es de 150 kW.
Junto con el eSenda, Ferqui exhibió tres minibuses de propulsión convencional basados en el Mercedes-Benz Sprinter (Sunlife), Renault Master (Cité) e Iveco Daily (Dino). En la FIAA, Ferqui también firmó un acuerdo de distribución para el Sunlife con Marin Ayala, empresa que también distribuye Temsa en España.
Higer
En el stand de Higer Bus Company, junto a un chasis eléctrico, se encuentra una versión revisada del Fencer, ahora denominado F6 Integral EV. Este vehículo se desarrolló históricamente en colaboración con Scania, pero esta versión ha sido creada íntegramente por Higer. Se trata de un modelo eléctrico de piso alto, de Clase II.
Junto con el modelo interurbano y su chasis, Higer exhibe dos vehículos desarrollados en sus propias instalaciones: el autobús urbano Azure, de poco menos de nueve metros de longitud, y el V13, un autocar de 13 metros con motor convencional que forma parte de la nueva gama “V Series” de autocares.
Indcar
“Queremos convertirnos en el mayor fabricante de minibuses de Europa, y estamos en el camino correcto para lograrlo”, declaró Gaël Queralt, CEO de Indcar, en la FIAA.
La empresa ya no trabaja únicamente con Iveco. Tras la adquisición de CarBusNet, Indcar también colabora con Daimler para fabricar minibuses sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter. Entre los resultados de esta colaboración se encuentran el Spica y el Shaula. También están en exhibición la versión compacta Wing, basada en el chasis Iveco Daily, y el e-Moby urbano de propulsión eléctrica.
En España, Indcar es con diferencia el mayor fabricante de carrocerías del país. Fuera de su mercado nacional, Italia es su mercado más importante, representando el 45% de sus negocios, seguida por Francia con un 18%. España representa el 24%.
Irizar
El fabricante vasco ha llevado cuatro autobuses a la capital española: dos vehículos de propulsión eléctrica y dos modelos diésel convencionales.
Irizar e-mobility continúa con sus actividades de desarrollo de productos, habiendo presentado la nueva generación del tranvía ie hace solo unos meses. La empresa también ha desarrollado el i3 NF de piso alto de Clase II (piso normal), que se exhibió (tras los anuncios) en Madrid en su versión de 15 metros y tres ejes, tras la presentación del modelo estándar de 13 metros.
El Irizar i3 eléctrico de 15 metros tiene capacidad para hasta 65 pasajeros sentados más uno con movilidad reducida, y hasta 40 pasajeros de pie, además de una capacidad para equipaje de 7 metros cúbicos. Su sistema de propulsión cuenta con un motor eléctrico síncrono montado en el centro que entrega una potencia nominal de 380 kW y una potencia máxima de 400 kW, acoplado a una caja de cambios de tres velocidades y un inversor de carburo de silicio de alta eficiencia. La capacidad de la batería alcanza los 528 kWh.
El equipamiento incluye una puerta central doble, un elevador Masats KS7, iluminación LED tanto en el interior como en el exterior, una bobina de inducción magnética para audífonos, calefacción por convección, un sistema de audio Actia y un precalentador. Los asientos Inova i4 están equipados con apoyabrazos en el lado del pasillo, cinturones de seguridad de dos puntos y puertos USB.
Junto a los dos vehículos eléctricos, pintados en un tono bronce claro, Irizar exhibe su modelo estrella i8 en bronce oscuro, junto con el i6S.
Iveco Bus
“Un nuevo paso en nuestro camino hacia la electrificación de nuestra gama”, así describió Giorgio Zino, Vicepresidente de Operaciones de Ventas en Europa de Iveco Bus, el nuevo modelo presentado en la FIAA.
El nuevo vehículo se llama eFlexy: es un microbús, o más precisamente una furgoneta eléctrica basada en el chasis Ducato y modificada por Olmedo. Con menos de seis metros de longitud, está diseñado para el transporte adaptativo a la demanda (DRT) y los servicios urbanos. Se prevé que las entregas comiencen en el primer trimestre de 2027.
El modelo exhibido en la FIAA puede albergar hasta 13 pasajeros además del conductor, cuenta con un piso completamente plano, una elevación hidráulica trasera retráctil instalada debajo del piso y 3 metros cúbicos de espacio para equipaje. Por su parte, el eFlexy City puede acoger hasta 17 pasajeros y está equipado con una puerta lateral de 1.200 mm de ancho.
Ambas versiones comparten la misma transmisión, que incluye un motor eléctrico de 205 kW y baterías de 110 kWh, con un alcance declarado de más de 300 km. La carga se puede realizar en corriente alterna hasta 22 kW o en corriente continua hasta 150 kW. Están disponibles tres modos de conducción y cuatro niveles de frenado regenerativo.
Cinco otros modelos conocidos completan la exposición: un Evadys, dos Crossways, incluyendo una versión eléctrica a baterías, un eDaily y un G-Way.
Karsan
Karsan ha presentado tres autobuses eléctricos a baterías en la exposición. El primero es el e-Jest de seis metros, seguido por el e-Atak de ocho metros: según Karsan, estos han sido el microbús y el medibús más vendidos en Europa respectivamente durante los últimos cinco años. También está expuesto el e-Ata de 12 metros en configuración Low Entry, adecuado para servicios interurbanos.
Se avecina un importante desarrollo, aunque se refiere a la estrategia y no a un nuevo producto. A partir de este otoño, tras un cambio en la alta dirección, el fabricante con sede en Bursa comenzará a ofrecer autobuses diésel en Europa, incluida Italia, empezando con el Atak de ocho metros.
Karsan cuenta actualmente con más de 2.500 autobuses eléctricos en funcionamiento en todo el mundo, en 28 países de tres continentes. En la primera mitad de 2026, el fabricante registró una cuota del 6,8% en el mercado europeo, lo que lo sitúa en séptimo lugar entre los fabricantes.
Marcopolo – Volvo
Tras meses de expectativa, finalmente ha llegado. En la FIAA 2026, Marcopolo y Volvo Buses presentaron la versión homologada para Europa del autocar Paradiso G8.
El vehículo que se exhibe en Madrid mide 13 metros de largo, mientras que también se ofrecerá una versión de 12,40 metros. Primeros mercados: Italia y Francia. El modelo estará presente además en la IBE de Rímini en noviembre.
Otokar
Otokar asiste al evento junto con su distribuidor de larga data, Somauto.
Hay cinco autobuses en exhibición, comenzando por el Autonomous eCentro eléctrico y autónomo de seis metros, recién desplegado en Austria en un proyecto piloto respaldado por Postbus. La línea de vehículos eléctricos a batería también incluye el eKent de Clase I y el e-Territo de Clase II. Completan la exhibición los autocares Navigo y Ulyso.
Pagliani – Zonson
No solo Italia, sino también España: Pagliani Service también apunta al mercado ibérico de autobuses y asiste a la FIAA con el Zonson, un autobús eléctrico de piso bajo de 12 metros.
Pagliani es el distribuidor oficial del fabricante chino Zonson Granton.
El Zonson City Joy 12 es un autobús de piso bajo eléctrico con batería de 12 metros. Pagliani es el distribuidor oficial del fabricante chino, que forma parte del conglomerado tecnológico chino ZTE. Los primeros vehículos entregados en Italia fueron adquiridos hace varios años por Cavourese y se utilizaron en los antiguos servicios de GTT en Turín.
Más recientemente, Pagliani, en un consorcio temporal con Basco, obtuvo varias calificaciones en la última licitación de Consip para 600 autobuses eléctricos, según informó Autobusweb.
Solaris
Solaris Bus & Coach se siente como en casa en Madrid: el fabricante polaco forma parte del grupo español CAF y está activo en el mercado ibérico desde 2010, donde ha entregado más de 1.000 vehículos. Solaris también recibió el Premio al Autobús Sostenible 2027 en la categoría urbana por su modelo Solaris Urbino de nueva generación con celda de combustible.
Para FIAA, Solaris se ha centrado en un único vehículo: el autobús de tres ejes Urbino 15 LE, presentado con una pintura de color verde ácido brillante. El “15” se refiere a su longitud en metros, mientras que LE significa Low Entry. Este autobús eléctrico, que también puede registrarse como vehículo de Clase II, no es un modelo nuevo, pero ahora incorpora la nueva plataforma modular del fabricante para autobuses eléctricos.
El grupo no ha podido llevar a Madrid el nuevo modelo interurbano sin emisiones que originalmente se esperaba para finales de 2026. El lanzamiento ahora está programado para la primera mitad de 2027.
Mientras tanto, Solaris ha iniciado un programa de expansión industrial. En Środa Wielkopolska, a unos 35 kilómetros al sureste de Poznań, el fabricante ha reconvertido una planta existente y abierto una nueva instalación de ensamblaje final junto a su fábrica de Bolechowo. La nueva planta añade una capacidad de producción de aproximadamente 500 autobuses al año, lo que eleva la capacidad total a cerca de 2,000 unidades anuales.
Solaris también ha adquirido un terreno de 47 hectáreas en Środa Wielkopolska, donde se planea construir otra fábrica. Dicha instalación también estará dedicada a autobuses interurbanos y está previsto que entre en funcionamiento en 2029.
La expansión fuera de Europa avanza en paralelo. Solaris ya ha comenzado a atender sus primeros pedidos en Norteamérica, abarcando Estados Unidos y Canadá. El 4 de octubre, en la APTA EXPO de Chicago, organizada por la American Public Transportation Association, el fabricante presentará la versión del Urbino desarrollada específicamente para el mercado norteamericano.
Temsa
Temsa ha elegido dos vehículos compactos para la edición de 2026 de FIAA. El primero es la nueva generación del Prestij, el autobús compacto del fabricante, que ha sido sometido a una amplia rediseño para el segmento de Clase III.
El segundo es el último modelo eléctrico de Temsa, el Avenue Neo 9e de propulsión eléctrica, que el fabricante describe como un “cambio revolucionario”.
Unvi
Unvi presentó el nuevo Unvi XL, un autocar desarrollado sobre el chasis Mercedes OC 500 RF. Según la información proporcionada por la empresa, el vehículo mostrado es la primera unidad de la nueva gama destinada a los mercados de conducción por la izquierda.
Este proyecto amplía un programa iniciado originalmente para el mercado del Reino Unido, donde Unvi desarrolló una versión sobre chasis Volvo que ya ha sido homologada, y cuyas primeras unidades están entrando ahora en la fase de entrega. La gama incluye configuraciones de dos y tres ejes: se ha desarrollado una versión de 12,8 metros para el mercado del Reino Unido, mientras que también se planean variantes de unos 13 metros y una configuración de tres ejes denominada XXL.
Dependiendo de las especificaciones, la capacidad alcanza los 59 pasajeros en la versión sin aseo ni acceso para sillas de ruedas, mientras que otras configuraciones ofrecen 53 asientos.
Yutong
Yutong Bus & Coach también estuvo presente en la FIAA, siendo España uno de sus principales mercados europeos.
Se exhibió el IC12E, el modelo de clase II completamente eléctrico fabricado por esta empresa con sede en Zhengzhou. Yutong también llevó a su stand un autocar eléctrico de la serie T y un autobús urbano eléctrico de la gama U.
Zeroid
Zeroid es una marca española de vehículos 100% eléctricos lanzada por QEV Technologies como parte del proyecto de reindustrialización que involucra las antiguas plantas de Nissan en la zona de Barcelona; también estuvo presente en la FIAA.
El principal producto nuevo presentado en la exposición fue el Force Central Low Entry, que hizo su estreno mundial. La plataforma eléctrica M3 fue desarrollada específicamente para simplificar la construcción de autobuses de piso bajo por parte de los fabricantes de carrocerías.
El nuevo Force está disponible con configuraciones de batería de 135 y 170 kWh. Con la batería más grande, Zeroid indica un alcance de hasta 352 km según el ciclo SORT. El peso máximo permitido aumenta a siete toneladas y, gracias a la configuración del eje trasero, la plataforma puede albergar diseños para hasta 30 pasajeros.
Junto con el Force Central Low Entry, Zeroid también exhibió el eCitybus+, construido sobre la plataforma de chasis y cabina Force, con carrocería e interiores suministrados por Tekaydinlar.
El vehículo exhibido en la FIAA está destinado a GLOBAL, una empresa con sede en Gran Canaria. Su configuración incluye 15 pasajeros sentados y siete de pie, lo que da una capacidad total de 22 pasajeros además del conductor. La batería de 140 kWh ofrece un alcance declarado de hasta 309 km según el ciclo SORT, mientras que el motor eléctrico proporciona una potencia máxima de 150 kW.
También se presentó la tecnología Zeroid fuera del propio stand de la empresa. La plataforma Force sirve de base al eSENDA, desarrollado en colaboración con Ferqui: un microautobús de 7,49 metros que cuenta con 19 asientos para pasajeros y un alcance declarado de hasta 325 km con la configuración de batería de 140 kWh.